天下苦英偉達久矣，這種橋段差點就從顯卡耍猴，蔓延到汽車和其他更多領(lǐng)域。

這個差點，就在于12.5億預(yù)付收購款，轉(zhuǎn)化成了ARM的20年授權(quán)，被很多人所擔(dān)心的寡頭+寡頭的收購合并最終并未落地。

英偉達，在圖像處理領(lǐng)域擁有目前行業(yè)最佳的能力，且算力+處理能力優(yōu)勢在進一步拉大。即便是AMD YES，也還是落了一籌。同期，英偉達在2021年連發(fā)3款基于Arm IP的處理器，TB級數(shù)據(jù)中心CPU、新一代DPU、1000TOPS自動駕駛SoC Atlan。

而如果英偉達完成對Arm的收購，將直接掌握全球移動處理器90%的份額，物聯(lián)網(wǎng)處理器90%份額，以及對Arm底層打通能力和下一代規(guī)劃參與能力。換言之，對全球其他芯片廠商-高通、華為、英特爾、微軟等均存在“更難獲得Arm技術(shù)”的危險。隨之而來的，還有互聯(lián)網(wǎng)安全/各國法規(guī)等一系列的影響，最為關(guān)鍵的則是中國、美國、英國、歐盟等對“壟斷”的監(jiān)管。

至于這筆收購如果最終成功，鑒于這幾年英偉達手里捏著顯卡，看著挖礦市場市場亂炒，2021的英偉達之夜，收割利潤的操作，汽車自動駕駛/物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域被如何耍猴，顯然是個不可預(yù)測話題。

中國/美國/歐盟/東亞，芯片不止一戰(zhàn)

人類社會的實力之爭，從來都是份額大體固定、強者掌握話語權(quán)的發(fā)展勢態(tài)。從耕地資源，到土地資源，到固態(tài)燃料再到金本位、銀本位、石油本位和貨幣掛鉤。細分全球的種種跨國戰(zhàn)爭，幾乎無一例外。

互聯(lián)網(wǎng)智能時代，算力之戰(zhàn)開始被拉到新高度，誰掌握未來算力話語權(quán)，就先掌握智能的相關(guān)定義權(quán)，然后再到如此前土地/石油/金融一般的進程回滾。

算力/芯片的當前優(yōu)勢，在美國手中。英特爾/AMD、高通/英偉達，都是高點存在。有錢有技術(shù)的現(xiàn)狀，幾家巨頭再加上收購一些創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)質(zhì)血液，回滾之下巨頭感一度拉滿。不過，也就是眼下還在持續(xù)的芯片荒，還有倒逼日韓企業(yè)交芯片核心技術(shù)等一系列動作，這個世界的格局明眼人都看的出來，格局變了。

原本的芯片全球化格局遭到了新一輪挑戰(zhàn)，想拿下關(guān)乎智能算力的未來話語權(quán)，就得掌握自己的上層話語權(quán)。很有趣的一點是，也就在ARM和英偉達收購告吹的第二天，歐盟340億歐元《歐洲芯片法案》落地，而在這一法案落地前的幾天，510億美元的《美國芯片法案》落地。中國的芯片計劃，也已推進。

爭奪芯片荒之下的自給自足，爭奪未來的芯片算力話語權(quán)，儼然已成為以國為單位的新一輪主線。之中摻雜著眾多聲音“5000億美元才夠自給自足”“歐盟爭奪20%份額難度極大”等。

芯片之爭的轉(zhuǎn)守為攻，誰來打？怎么打？

歷史上轉(zhuǎn)守為攻的經(jīng)典案例有很多，淝水之戰(zhàn)、徐州會戰(zhàn)、錦州之戰(zhàn)等是成年男人心中耳熟能詳?shù)墓适拢斪毫?、完成破局、轉(zhuǎn)守為攻。

對全球半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)業(yè)來說，自己的淝水之戰(zhàn)如何打，怎么打，現(xiàn)狀相對尷尬，但尷尬中同樣存在著契機。尷尬的主要原因，在于ARM、x86架構(gòu)端的底層不可觸摸被鎖死，想要跳脫于此十分艱難，x86的底層產(chǎn)權(quán)在英特爾及AMD手中，ARM擁有獨立性，但從英偉達的收購上能看出，半導(dǎo)體行業(yè)對此垂涎欲滴。

沒有拿下ARM的英偉達還是和博通、高通處在一個水準，而拿下ARM的英偉達，則能與英特爾、AMD掰手腕。

對于全球各國的芯片產(chǎn)業(yè)來看，對ARM進一步下手，顯然是轉(zhuǎn)守為攻的好辦法，雖然難度極大但并未沒有機會。因為在ARM此次與英偉達的收購告吹當天，它的CEO立刻更換，Rene Haas登場后將逐步完成工作交接，同時開始推動ARM的IPO（目前主要落點在納斯達克），截止時間點目前在ARM的財年結(jié)束，2023年3月?？衫斫鉃?，ARM在資本市場拿下新的力量后，開始推動下一代技術(shù)的研發(fā)更迭，同時也給更多半導(dǎo)體企業(yè)與之深入合作開了口子。

但，身家根本依托ARM，對半導(dǎo)體企業(yè)來說，變量頗多。畢竟，ARM的獨立性/重要性十分重要，并受全球監(jiān)管。

不過，在計算3.0時代，異構(gòu)已成新趨勢。單獨的某一架構(gòu)重要性較通用架構(gòu)服務(wù)計算的2.0時代在不斷下降，x86+ARM+開源的risc-v組合之下，各種CPU、DSP、GPU、AI芯片、FPGA同時存在，實現(xiàn)智能算力的組成。

這也是掌控x86的巨頭英特爾之所以并不著急在ARM斥巨資轉(zhuǎn)型發(fā)力（類比大眾汽車斷腕燃油轉(zhuǎn)型電動車）的核心原因之一，因為對抗ARM的預(yù)埋布局有無限多解決方案，并不需要單純對標。

未來的工業(yè)領(lǐng)域無疑會出現(xiàn)大量的智能算力相關(guān)關(guān)鍵詞，從現(xiàn)有汽車行業(yè)來看，能夠在算力端擁有核心權(quán)益的企業(yè)并不多，因為技術(shù)先發(fā)的原因，供應(yīng)商層面并不能很好的匹配車企快速發(fā)力的需求。眼前，除特斯拉的自研芯片之外，其余車企的同類動作極少，一方面因為技術(shù)力/投入資金等，另一方面，則因為車企對于未來汽車行業(yè)發(fā)展的判斷不同，如“可依托核心合作伙伴達到同類效果即可，不必自研”。

但，這也直接反映出“多數(shù)車企距離特斯拉的智能化底層技術(shù)，至少有3-5年的代差”，包括電子電氣端SOA理念（業(yè)界判斷少數(shù)車企能在2023年達到特斯拉現(xiàn)有能力，即集中控制），再有自研核心芯片部分特斯拉已于2019年搶跑，汽車行業(yè)中2021年左右入局自研芯片的其他車企消息才被陸續(xù)放出。

不過，盡管面對技術(shù)先發(fā)/架構(gòu)底層等，回溯中國市場的相關(guān)發(fā)展，我們還是能看到眾多機會的。諸如，華為的A+D布局，通用計算端為ARM的鯤鵬計算平臺，AI計算端為依托開源架構(gòu)自研的昇騰計算平臺。再如，阿里提出的一云多芯等。

ARM在未來發(fā)展的幾十年中還有著可預(yù)見的優(yōu)勢，且護城河依然堅固。截止2021年11月，ARM在全球擁有約1000個授權(quán)合作、320家伙伴，但購買架構(gòu)授權(quán)的廠家不超過20家，中國有華為、飛騰、華芯通。汽車產(chǎn)業(yè)中，不久前吉利汽車旗下科技公司ECARX與ARM的芯擎科技，為IP授權(quán)，尚不觸及底層。

寫在最后：

能夠看出，你我所處的“算力主線”時代里，未來的汽車發(fā)展走勢里，誰能掌握計算優(yōu)勢誰就能掌握相對的核心優(yōu)勢。但，對于大多車企而言，依托自身的技術(shù)儲備形成智能優(yōu)勢是頗為艱難的，因為芯片產(chǎn)業(yè)本身的復(fù)雜性/先進性，傳統(tǒng)制造業(yè)與之段位差異極大。

而鑒于芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向非常多源，且計算3.0時代里的異構(gòu)趨勢+優(yōu)勢在不斷顯現(xiàn)，我們未來能看到的可能突圍方向也非常之多。譬如，在不同的算力組合下，自動駕駛的實現(xiàn)可以將重心放在視覺、傳感、雷達、通訊等不同領(lǐng)域之中。

壓力巨大，機會頗多，這是近期一系列熱門事件可留給你我的結(jié)論。而且很值得期待的一點是，隨著歐美相關(guān)法案的落地，你我在2022年見證中國相關(guān)策略落地的時間，也在越來越近，而那時，我們很可能看到國家創(chuàng)新層面，能帶來怎樣的不同思考。比如，開放指令集RISC-V的發(fā)力？