分手，是傷感，也是重生。東風(fēng)集團(tuán)的離開，讓起亞這個(gè)品牌迎來(lái)了新生。近日起亞與之前的合資方江蘇悅達(dá)集團(tuán)擬攜手建立全新的合資企業(yè)，該企業(yè)計(jì)劃增資9億美元，用更多資金和資源來(lái)打造全新產(chǎn)品，追求更高質(zhì)量的發(fā)展。那么在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)折翼的起亞，還能飛得更高嗎？

變革號(hào)角，早已吹響

我要飛得更高是耳熟能詳?shù)母柙~，想必近些年起亞沒少唱，畢竟起亞在華的經(jīng)歷猶如坐過(guò)山車。2002年，起亞進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)碰上了車市高速發(fā)展期，走上了銷量巔峰，2016年總銷量高達(dá)65萬(wàn)輛，但是從2017年開始銷量一路下滑，2021年已經(jīng)跌至12.7萬(wàn)輛，成績(jī)還比不上一款主流車型的年銷量。從曾經(jīng)的佼佼者淪落為被邊緣化的品牌，起亞的壓力著實(shí)不小。

起亞在華的經(jīng)歷與鈴木和雷諾等車企有相似之處，抓住了中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的紅利期，走上巔峰，但隨著強(qiáng)敵越來(lái)越多，起亞因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力不足，逐漸被消費(fèi)者忘記，同時(shí)也被在華的合作車企拋棄。據(jù)悉，2021年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)轉(zhuǎn)讓其在東風(fēng)悅達(dá)起亞所持有的25%股份。不過(guò)與鈴木和雷諾不同，起亞的韌勁更強(qiáng)，不僅沒有打算退出中國(guó)市場(chǎng)，并且還想盡辦法再創(chuàng)輝煌。

從2021年開始，起亞在華就進(jìn)行了改革調(diào)整，發(fā)布全新扁平化LOGO、可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商的企業(yè)愿景和2045碳中和戰(zhàn)略等，同時(shí)還推出智跑Ace和第四代嘉華等新產(chǎn)品來(lái)進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，塑造更好的品牌形象。這些調(diào)整動(dòng)作也取得一定的成效，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年12月起亞平均零售價(jià)達(dá)到14.13萬(wàn)，相較2019年的10.84萬(wàn)大幅提升3.29萬(wàn)，意味著國(guó)內(nèi)用戶對(duì)起亞車型的高價(jià)值越來(lái)越認(rèn)可。

進(jìn)入2022年，起亞在華的前進(jìn)步伐邁得更大，成立新合資公司，革新組織架構(gòu)，開啟新合營(yíng)時(shí)代。

新合資公司的變與不變

從起亞公布的消息來(lái)看，將成立的全新合資公司與東風(fēng)悅達(dá)起亞企業(yè)有兩點(diǎn)明顯相同，分別是大本營(yíng)依然位于江蘇鹽城和得到當(dāng)?shù)卣拇罅χС?。至于其它方面，新公司有了翻天覆地的變化?/p>

首先是名字，起亞表示新合資公司將在今年4月份的北京車展公布新名稱。另外，新合資公司將搭建全新的組織架構(gòu)，建立創(chuàng)新組織文化，加速推進(jìn)本土化工作。為此，起亞將加速Global Kia形象在中國(guó)市場(chǎng)的落地，并通過(guò)組織架構(gòu)調(diào)整形成更高效的決策流程。也就是說(shuō)，起亞的新合資公司會(huì)引進(jìn)品牌的全球形象，并且決策效率會(huì)更高，以應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的中國(guó)汽車市場(chǎng)。

全新組織架構(gòu)賦能，起亞在華推出的新車型也有所變化，未來(lái)將重點(diǎn)在中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)全球戰(zhàn)略車型和新能源車，從今年起至2027年，起亞會(huì)以全新純電動(dòng)車EV6為起點(diǎn)，將帶來(lái)6款全新電動(dòng)車，逐步構(gòu)筑起6款電動(dòng)車的全新EV矩陣。未來(lái)十年，起亞計(jì)劃在華的總產(chǎn)銷量超400萬(wàn)臺(tái)。值得一提的是，起亞將推出的新車也更加注重品質(zhì)和品牌形象，此前已經(jīng)明確表示停產(chǎn)10萬(wàn)元以下車型。

當(dāng)然，酒香也怕巷子深，想讓消費(fèi)者感受到起亞在中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意，還要有出色的營(yíng)銷能力。而起亞也計(jì)劃積極開展創(chuàng)新營(yíng)銷活動(dòng)，向中國(guó)消費(fèi)者展現(xiàn)New Kia和可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)事業(yè)愿景。具體來(lái)看，起亞將開展上門試駕和上門服務(wù)、將新SI終端形象系統(tǒng)應(yīng)用到所有4S店和城市展廳等，讓消費(fèi)者更好地感受到起亞品牌的新形象。值得一提的是，對(duì)于優(yōu)秀的經(jīng)銷商，起亞還會(huì)給予相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)，與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)共贏。

這一系列調(diào)整計(jì)劃，有一個(gè)詞特別引人注意，就是全球。起亞全新合資公司的經(jīng)營(yíng)策略、決策效率、新品投放速度等方面，估計(jì)與海外市場(chǎng)的公司有不少相似之處。又或者是起亞整合全球資源，更好地應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)，為中國(guó)消費(fèi)者提供更加值得期待的產(chǎn)品和服務(wù)。

之所以頻繁提及全球，想必起亞是考慮到自身在全球市場(chǎng)的強(qiáng)大影響力。要知道，去年現(xiàn)代起亞集團(tuán)在全球市場(chǎng)取得666.8萬(wàn)臺(tái)的銷量成績(jī)，位列全球第三。其中，起亞品牌全球銷量達(dá)到2,777,056輛，同比增長(zhǎng)6.5%，在2021年5月份更是達(dá)成5000萬(wàn)臺(tái)的銷售成績(jī)，整體表現(xiàn)相當(dāng)矚目。這些成績(jī)可以充分體現(xiàn)出起亞在國(guó)際市場(chǎng)的強(qiáng)實(shí)力，若起亞能將在國(guó)際市場(chǎng)的資源優(yōu)勢(shì)浸潤(rùn)中國(guó)市場(chǎng)，相信其接下來(lái)的在華業(yè)務(wù)可以有更好的發(fā)展。

涅槃重生，需要硬核技術(shù)

起亞在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，那么在國(guó)內(nèi)回歸強(qiáng)勢(shì)的機(jī)會(huì)也是有的，但前提是能解決早些年在中國(guó)市場(chǎng)留下的問(wèn)題，起亞在華銷量節(jié)節(jié)敗退的原因，薩德事件是很大的影響因素，但更多是因?yàn)樽陨聿凰歼M(jìn)取。

眾所周知，一直以來(lái)起亞在華走的是中低端路線，推出的產(chǎn)品主要集中在小型車和緊湊型，比如K2、福瑞迪等，它們的價(jià)格低于主流合資車型，與自主品牌車型相當(dāng)，用國(guó)產(chǎn)車的費(fèi)用買一輛品質(zhì)更高的合資車，沒有消費(fèi)者不喜歡。

但自主車企的進(jìn)步也很快，2017年已經(jīng)開始崛起，當(dāng)時(shí)吉利汽車和長(zhǎng)城汽車已有實(shí)力打造高端品牌領(lǐng)克和WEY，同時(shí)傳祺、長(zhǎng)安、榮威等品牌也有能力推出GS8、CS95、榮威i6等車型沖擊高端，這些車型的售價(jià)不高，品質(zhì)和配置等方面卻能比韓系車更好，性價(jià)比更強(qiáng)，加上韓系車有薩德事件影響，因此購(gòu)車消費(fèi)者更愿意將目光投向自主車。

除了自主品牌追趕，主流合資品牌的車型價(jià)格也開始下探，大眾、通用等品牌的車型都有較大的優(yōu)惠幅度，甚至推出幾萬(wàn)元級(jí)別的車型。那么在自主品牌和主流合資品牌的雙重夾擊下，品質(zhì)、配置、價(jià)格、性價(jià)比等方面都無(wú)優(yōu)勢(shì)的起亞，銷量持續(xù)下跌是在情理之中。

另一方面，起亞在華的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也不夠完善，不少四、五線或更低級(jí)別的城市都沒有起亞4S店，售前售后都不如其它品牌方便。再加上產(chǎn)品推新速度慢、營(yíng)銷能力弱等問(wèn)題，起亞難免會(huì)被市場(chǎng)邊緣化。

針對(duì)上述問(wèn)題，目前起亞打算進(jìn)行一一改進(jìn)，通過(guò)新合資公司的規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)起亞在華的經(jīng)營(yíng)策略、產(chǎn)品定位、推新速度、營(yíng)銷方式、服務(wù)體驗(yàn)等方面都進(jìn)行升級(jí)，是從源頭上解決問(wèn)題，這有助于起亞在華獲得更好的發(fā)展。

另外，起亞也在積極擁抱電氣化，未來(lái)新車規(guī)劃有不少新能源車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而我國(guó)是全球最大的新能源車市場(chǎng)，是發(fā)展新能源車的沃土。這也能為起亞在華的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。但是起亞在新能源車市場(chǎng)面對(duì)的強(qiáng)敵也不少，自主品牌有比亞迪、廣汽埃安等，合資品牌有大眾、本田等，競(jìng)爭(zhēng)激烈度也不低，起亞想要靠新能源車走回正軌，重新走上銷量巔峰，自身必須要有硬核技術(shù)。

中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，沒有車企想放棄，起亞也不例外，即便前路漫漫，前方充滿坎坷，起亞依然堅(jiān)定前行，在新合資時(shí)代重整旗鼓大步前進(jìn)，增資成立新公司，改革組織架構(gòu)，打造全新的起亞。未來(lái)新起亞能否重回巔峰期，現(xiàn)在無(wú)法下斷論，但可以預(yù)見的是，中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)有一個(gè)更好的起亞。