隨著春節(jié)假期的結(jié)束，各大汽車(chē)集團(tuán)今年1月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也開(kāi)始陸續(xù)公布。

通常情況下，如果前一年的銷(xiāo)量目標(biāo)已經(jīng)較好地完成，或是接近完成，那么作為慣例，車(chē)企大多會(huì)在前一年的年末“藏”一些銷(xiāo)量，留到新的一年再報(bào)出，用來(lái)營(yíng)造新的一年開(kāi)門(mén)紅的場(chǎng)面。

這次東風(fēng)日產(chǎn)自然也遵循了這樣的規(guī)律。

官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)1月終端銷(xiāo)量為100018輛，雖然同比去年1月下降了13.82%，但環(huán)比去年12月還是實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但增幅并不大，只有2.78%。

為了這個(gè)新一年的開(kāi)門(mén)紅，東風(fēng)日產(chǎn)并沒(méi)有在去年“預(yù)留”太多銷(xiāo)量，增量不高，數(shù)量也恰好十萬(wàn)輛出頭，點(diǎn)到即止，這或許和上一年年末沖擊100萬(wàn)輛有一定關(guān)系。

2021年全年，東風(fēng)日產(chǎn)單一品牌銷(xiāo)量為104.7萬(wàn)輛，成績(jī)并不及2020年的113萬(wàn)輛。

在較為有限的銷(xiāo)量冗余面前，“既要又要還要”肯定是無(wú)法實(shí)現(xiàn)了，東風(fēng)日產(chǎn)選擇保證2022年開(kāi)門(mén)紅的前提下，盡可能地增加2021年的銷(xiāo)量，讓降幅數(shù)據(jù)好看一些，也是可以理解的。

奇駿依舊啞火

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，在轎車(chē)陣營(yíng)中，天籟1月終端銷(xiāo)量18739輛；軒逸家族1月的終端銷(xiāo)量49982輛，表現(xiàn)還是十分穩(wěn)定的。

但在SUV陣營(yíng)中，東風(fēng)日產(chǎn)官方表示SUV總銷(xiāo)量34170輛，并只提到逍客一款車(chē)的具體銷(xiāo)量，為20486輛，同比增長(zhǎng)25.4%，以往承擔(dān)銷(xiāo)量主力的關(guān)鍵車(chē)型奇駿的數(shù)據(jù)只字未提。

這不是東風(fēng)日產(chǎn)頭一次故意忽略奇駿銷(xiāo)量了，去年12月官方的銷(xiāo)量快報(bào)中，官方就沒(méi)提奇駿的具體銷(xiāo)量。

究其原因，無(wú)非就是銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，在官方銷(xiāo)量數(shù)據(jù)發(fā)布時(shí)間點(diǎn)之后的乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量明細(xì)中可見(jiàn)，奇駿在2021年12月的銷(xiāo)量只有2808輛，而去年同期，這款東風(fēng)日產(chǎn)SUV代表產(chǎn)品的月銷(xiāo)量超過(guò)2.1萬(wàn)輛。

近10倍的差距，難怪日產(chǎn)不好意思提。

事實(shí)上，自新一代奇駿推出之后，由于市場(chǎng)表現(xiàn)一直不太好，給東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)了很大的市場(chǎng)壓力。

且不說(shuō)新一代奇駿上市后能夠銷(xiāo)量更上一層樓了，即便市場(chǎng)表現(xiàn)能夠延續(xù)老款車(chē)型的水平，東風(fēng)日產(chǎn)2021全年銷(xiāo)量想實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)也可以形容為“不要太簡(jiǎn)單”。

然而現(xiàn)實(shí)的骨感往往不留任何情面，新一代奇駿上市后冷場(chǎng)速度之快，足以讓日產(chǎn)不知所措。

為了提振銷(xiāo)量，保全年100萬(wàn)輛銷(xiāo)量大關(guān)，東風(fēng)日產(chǎn)不得不將本以停產(chǎn)的老款奇駿重新復(fù)產(chǎn)銷(xiāo)售，命名為奇駿榮耀版。

從目前的情況來(lái)看，年銷(xiāo)百萬(wàn)輛確實(shí)是保住了，但復(fù)產(chǎn)老款車(chē)型并沒(méi)有根本性解決奇駿車(chē)系銷(xiāo)量下滑的問(wèn)題。

畢竟老款車(chē)型較為年邁，競(jìng)爭(zhēng)力已然不強(qiáng)，而且只有2.0L兩驅(qū)版可選，2.5L和四驅(qū)皆不提供，選擇空間也不像原先那么大。

最終，東風(fēng)日產(chǎn)也沒(méi)能成功阻止全年銷(xiāo)量同比下滑，日產(chǎn)對(duì)此的解釋為疫情原因，懂的都懂。

三缸魔咒

奇駿的冷場(chǎng)，原因已經(jīng)非常清晰，那就是全系搭載的三缸機(jī)。

這個(gè)在奇駿上市前，日產(chǎn)投入重金研發(fā)的全新動(dòng)力總成，面對(duì)通用、福特此前在中國(guó)市場(chǎng)推廣三缸機(jī)時(shí)經(jīng)歷的“三缸機(jī)魔咒”，似乎并沒(méi)有吸取教訓(xùn)。

東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)為，只要消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，就能扭轉(zhuǎn)對(duì)于三缸機(jī)的固有觀念。

所以，在終端渠道上，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于奇駿的宣傳，也更多側(cè)重于“實(shí)際體驗(yàn)”，加大了親自試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)的投入力度，試圖通過(guò)這樣的辦法，讓消費(fèi)者認(rèn)同三缸機(jī)的價(jià)值。

然而，一次又一次血的教訓(xùn)，早已經(jīng)充分證明，三缸機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)是行不通的。

即便退一步說(shuō)，消費(fèi)者并非不能接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但價(jià)格上至少要較四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更具競(jìng)爭(zhēng)力才行。

也就是說(shuō)，三缸機(jī)不是根本問(wèn)題，三缸賣(mài)四缸價(jià)才是根本問(wèn)題。

但對(duì)于全系搭載三缸機(jī)的奇駿來(lái)說(shuō)，一方面，廣泛降價(jià)，對(duì)于奇駿車(chē)系以及整個(gè)日產(chǎn)品牌而言，無(wú)疑是不現(xiàn)實(shí)的。

而另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)自信滿滿地在新一代奇駿上全系搭載三缸機(jī)，又沒(méi)有給予消費(fèi)者不同的選擇。

最終導(dǎo)致了市場(chǎng)表現(xiàn)的全面啞火。

面對(duì)“三缸機(jī)魔咒”，如今日產(chǎn)似乎已經(jīng)選擇浪子回頭，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼新一代奇駿之后，在即將上市的全新一代逍客上，有消息稱(chēng)，這款新車(chē)將搭載1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

畢竟奇駿折了，逍客一定不能再折了，不然今年的東風(fēng)日產(chǎn)可就不止銷(xiāo)量波動(dòng)那么簡(jiǎn)單了，甚至恐將痛失“百萬(wàn)俱樂(lè)部”會(huì)籍。

那么問(wèn)題來(lái)了，現(xiàn)款奇駿又該怎么辦？