日產(chǎn)宣布將停止研發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)，并與旗下的聯(lián)盟公司雷諾和三菱一起，計(jì)劃在電動(dòng)汽車領(lǐng)域不斷進(jìn)行投入。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等當(dāng)?shù)刂饕襟w8日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)已決定停止為未來(lái)主要市場(chǎng)銷售的新車開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。之前用于開發(fā)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的所有費(fèi)用和人力都將轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上。

有趣的是，所有用于提高現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)商業(yè)化的固定成本，都投入到了電動(dòng)汽車的研發(fā)中。當(dāng)?shù)孛襟w寫道，日產(chǎn)每年固定花費(fèi)的約 5000 億日元的研發(fā)資金也全部轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車的開發(fā)成本。由此，預(yù)計(jì)2028年量產(chǎn)目標(biāo)的全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間將進(jìn)一步加快。

另外，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟最近將預(yù)算增加了三倍以上，并宣布全面聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車。該計(jì)劃是在未來(lái)五年內(nèi)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資 200 億歐元，總支出為 300 億歐元。

他們計(jì)劃到 2030 年使用五個(gè)聯(lián)合平臺(tái)推出 30 多輛電動(dòng)汽車。據(jù)悉，目前有四款平臺(tái)已經(jīng)量產(chǎn)或處于開發(fā)的最后階段。第一個(gè)量產(chǎn)車型是雷諾Megan E-Tech和日產(chǎn)Ariya兩種類型，并且是基于CMF EV平臺(tái)制作的。

日產(chǎn)還在加速電池的研發(fā)。 2025年，計(jì)劃在美國(guó)和歐洲建設(shè)電池回收設(shè)施，從2028年開始量產(chǎn)不含鈷的電池，以確保成本競(jìng)爭(zhēng)力。該公司計(jì)劃到 2030 年擁有 130 GWh 的自己的電池生產(chǎn)能力。

日本汽車制造商正在加速宣布電氣化。本田宣布到 2040 年將成為第一家實(shí)現(xiàn)完全電氣化的日本汽車制造商，而豐田宣布將在 2030 年之前將雷克薩斯打造為完全電氣化的品牌。日產(chǎn)也在加入，日本似乎正在認(rèn)真地加入電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。

按照計(jì)劃，到2030財(cái)年，日產(chǎn)汽車推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動(dòng)車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過(guò)50%。至2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車欲在歐洲市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)核心乘用車電驅(qū)化，電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量75%以上；日本市場(chǎng)電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的55%以上；中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40%以上；截至2030財(cái)年，日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車型銷量要占其車型總銷量的40%。

不過(guò)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型還是有些激進(jìn)的，首先目前日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有特別暢銷的，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車的銷量也很低。其次，中國(guó)的很多汽車廠商并沒(méi)有宣布停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)。而是兩條腿走路，一方面是內(nèi)燃機(jī)汽車不放棄，一方面是新能源汽車加大投入。所以日產(chǎn)的決定更像是破釜沉舟的決定，搞不好很可能新能源汽車賣不好，內(nèi)燃機(jī)汽車的市場(chǎng)也被蠶食。