靴子終于落地了。

農(nóng)歷虎年的第一個(gè)工作日，折騰了半年多的東風(fēng)悅達(dá)起亞“分手戲”終于有了實(shí)錘消息。韓國起亞株式會(huì)社與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署了擴(kuò)大投資協(xié)議。起亞與悅達(dá)擬組建新合資公司，計(jì)劃增資9億美元，預(yù)計(jì)將在今年4月份發(fā)布新公司名稱。

梳理悅達(dá)投資(600805.SH)歷年財(cái)報(bào)不難發(fā)現(xiàn)，自2017年以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞的營業(yè)收入連續(xù)下降，不到5年的時(shí)間里，共計(jì)虧損90.35億元，凈資產(chǎn)也大幅跳水。

這次增資9億美元，按照最近匯率來算，相當(dāng)于拿出了57.22億人民幣。就起亞1月26日發(fā)布的業(yè)績報(bào)告來看，其2021年?duì)I業(yè)利潤為5.0657萬億韓元（約合人民幣267.2億元），也就是拿出了21.4%的營收利潤來增資中國合資公司，可見起亞還想在中國市場放手一搏。

搏一搏，有可能單車變摩托，但也有可能奧迪變奧拓。起亞看中了中國市場的廣闊市場和增長潛力，盡管機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存，但怎么著都抗拒不了中國車市的誘惑。

不客氣地講，中國汽車市場已經(jīng)成為疫情時(shí)代的諾亞方舟，并將在未來扮演全球汽車市場發(fā)動(dòng)機(jī)的角色，沒有中國市場相當(dāng)于自廢武功！

數(shù)據(jù)不會(huì)說謊。來自中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）的數(shù)據(jù)，2021年中國共售出各類新車約2000萬輛，同比增長4.4%，中國占世界汽車份額已經(jīng)達(dá)到了近33%，比美國、日本、德國、法國的市場份額加一起還要多。

圖片源自乘聯(lián)會(huì)

尤其是新能源板塊，2021年中國新能源乘用車占世界市場份額已經(jīng)達(dá)到了53%，并且滲透率提升到了12%。有一說一，這是多少CEO做夢都流口水的數(shù)據(jù)，作為全球前五的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，怎么能不吃這么大的蛋糕？

問題來了，新的合資公司成立后，到底是單車變摩托？還是奧迪變奧拓？雖然最終的答案需要時(shí)間來驗(yàn)證，或許一兩年時(shí)間就會(huì)見分曉，但就悅達(dá)起亞近期的舉動(dòng)來研判，倒也能看出一些端倪。

一是起亞確立了高端化路線，摒棄了以往的性價(jià)比標(biāo)簽，這是新任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇宣布的策略和打法。

坦率地講，這和中國車市消費(fèi)升級(jí)的大趨勢是吻合的，柳的思路沒有錯(cuò)。因?yàn)檎麄€(gè)2021年，中國汽車保有量將突破3億輛，意味著第一輪汽車普及已經(jīng)基本完成。再加上95/00后逐步成為汽車消費(fèi)主力，兩個(gè)因素預(yù)示著中國汽車消費(fèi)市場將進(jìn)入一個(gè)新階段，即汽車個(gè)性化消費(fèi)升級(jí)的新時(shí)代。

問題是，起亞在國人心目中的性價(jià)比標(biāo)簽已經(jīng)烙印在了骨子里，短時(shí)間很難改變，這意味著起亞的高端化之路何其艱難。就拿嘉華這款車為例，雖然在北美連續(xù)稱霸MPV市場，但以全球車的身份來到國內(nèi)后還是沒懸念的遇冷。

嘉華在國內(nèi)上市的時(shí)間是2021年9月13日，但從新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，整個(gè)2021年它的上險(xiǎn)量只有可憐的2204輛。為何表現(xiàn)這么差？是產(chǎn)品力弱嗎？其實(shí)并不是，和GL8、賽那、奧德賽比起來它哪兒都不差，但就是28.89-33.99萬元的價(jià)格勸退了很多消費(fèi)者，大家心里的想法都很一致，有這個(gè)預(yù)算誰還買起亞，雖然整不了賽那，但買GL8、奧德賽它不香嗎？

以前玩兒性價(jià)比的品牌，現(xiàn)在向高端化轉(zhuǎn)型，本身就是一條艱難的道路，需要時(shí)間來沉淀，來改變用戶的刻板印象。但問題是，留給悅達(dá)起亞發(fā)揮的時(shí)間有多少？一年，兩年，還是三年？

二是起亞要發(fā)力電氣化，在新能源汽車領(lǐng)域要銷量，這一點(diǎn)在昨天的新聞發(fā)布會(huì)上大家都看到了。根據(jù)柳昌昇透露，起亞會(huì)把混動(dòng)作為進(jìn)入中國市場的敲門磚，加快混動(dòng)和純電的研發(fā)，2022年末或2023年初，悅達(dá)起亞將每年在中國市場投入一款全新電動(dòng)車。

不吹不黑，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在研發(fā)層面確實(shí)有一套，在電氣化領(lǐng)域的技術(shù)也不差。公開資料顯示，起亞是目前全球?yàn)閿?shù)不多在多動(dòng)力能源全面布局的車企，在混合動(dòng)力、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池四大技術(shù)領(lǐng)域有積累，并且掌握了電動(dòng)車全球模塊型平臺(tái)E-GMP等核心技術(shù)，EV6等純電動(dòng)車在歐洲等成熟汽車市場也得到了用戶認(rèn)可。

但現(xiàn)實(shí)情況已經(jīng)擺在了我們眼前，發(fā)展一日千里的中國新能源行業(yè)參賽者沒有一個(gè)是吃素的。無論是掌握了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的國貨之光比亞迪，刀片電池和DM-i超級(jí)混動(dòng)打遍天下無敵手；還是產(chǎn)品和技術(shù)驚艷世界的中國造車新勢力蔚來、理想、小鵬、極氪等；亦或是如日中天的特斯拉和傳統(tǒng)汽車巨頭的電氣化轉(zhuǎn)型，都是起亞頭疼的對(duì)手。

說白了，當(dāng)下公眾只是看到了起亞描繪的一張美好電氣化藍(lán)圖，至于它的落地接受度有多少？會(huì)不會(huì)叫好不叫座？這些都需要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)。

后東風(fēng)時(shí)代的起亞手握75%股權(quán)，在掌握絕對(duì)話語權(quán)的情況下，如果再失敗的話將再無任何借口，能夠重新回歸主流賽道，咱們拭目以待。