折騰了近14年，韓系高端豪華品牌捷尼賽思在國內(nèi)依舊是小透明般的存在。

2008年現(xiàn)代將勞恩斯（Rohens）正式引入國內(nèi)市場，鎩羽而歸，后來又推出勞恩斯換代車型捷恩斯（Genesis）和“總統(tǒng)座駕”雅科仕（Equus），再次鎩羽而歸。接連折戟后，現(xiàn)代成立Genesis豪華品牌，也就是捷尼賽思，開啟海外市場磨練之旅，并取得頗豐成績：連續(xù)四年被J.D.Power新車質(zhì)量研究報告評選為最佳豪華品牌，還斬獲過北美年度風(fēng)云車大獎。

在海外混得風(fēng)光無限的捷尼賽思，在去年4月份決定再入華闖一闖。官宣一出確實引起不小的熱議，可惜并沒有對銷量有半點幫助，充當(dāng)先鋒軍的中大型轎車G80和中大型SUV GV80雷聲大雨點小，雖然博得了些許市場好評，但依舊難逃被市場邊緣化的命運，第三款對標(biāo)3系A(chǔ)4和CT5的G70，也淪為了“叫好不叫座”的存在。雖然在GV70全球首發(fā)上再次透露出足夠的誠意，但消費者買不買賬還得另說。

捷尼賽思在國內(nèi)豪華市場的失敗，并非偶然。首先就是在品牌塑造能力太差，說白了就是沒有拿得出手的品牌故事。豪華品牌的產(chǎn)品奢侈屬性是要長期的歷史文化底蘊來支撐的，而作為新興工業(yè)國的韓國，在這方面明顯不足。此外品牌在國內(nèi)市場欠缺認(rèn)知度，不說BBA或者二線豪華品牌，即便是英菲尼迪、DS亦或是謳歌，在名氣上都要比捷尼賽思高出很多。

此外，捷尼賽思采取的和特斯拉一樣的直營模式，沒有終端優(yōu)惠這么一說，面對一二線豪華品牌內(nèi)卷嚴(yán)重的價格戰(zhàn)，毫無招架之力，畢竟在消費者看來，人家德美日系豪華品牌都開始打折了，你韓系憑什么腰桿這么硬？而銷售渠道體系建設(shè)乏力，也導(dǎo)致其在品牌宣傳銷售以及售后服務(wù)等方面，難以和老牌豪華品牌相抗衡。

在國內(nèi)坐了半年多冷板凳的捷尼賽思，決定在今年加快發(fā)展戰(zhàn)略的步伐。先是繼續(xù)豐富產(chǎn)品布局，引入更多全新產(chǎn)品，形成從入門級到旗艦級的車型矩陣，并開啟電氣化之旅。而在渠道布局上，全國服務(wù)網(wǎng)點也將在今年擴展至超過10家，覆蓋北京、重慶、南京以及廣州等重要城市，不斷宣傳和強化自身品牌的獨特定位。直營模式將會繼續(xù)堅持下去，這種全新商業(yè)模式雖然讓定價統(tǒng)一透明化，但在終端優(yōu)惠這塊兒無法隨著市場變化靈活操作，或許今年將依舊受同級競品們的桎梏。

至于捷尼賽思能不能挨過今年，主要還是看其在產(chǎn)品引入上的表現(xiàn)。捷尼賽思手上是有著不少存貨的，比如呼聲較高的。其實這款車引進國內(nèi)的概率并不算大，畢竟是只針對歐洲市場開發(fā)的，況且現(xiàn)在國內(nèi)旅行車都不走量了，獵裝版更不能指望了。不過雖然銷量上無法帶來太多幫助，但卻不失是個討好消費者的禮物，畢竟豪華中級轎車市場上旅行車不少，但獵裝版車型幾乎是空白的，引進的話說不定能在市場上產(chǎn)生神奇的化學(xué)反應(yīng)。

而捷尼賽思旗艦車型G90，前段時間剛在韓國本土正式面世，今年或?qū)⒄缴鲜惺圪u，未來它將對標(biāo)寶馬7系、奔馳S級以及奧迪A8，品牌光環(huán)根本不在一個檔次，即便是引進國內(nèi)，其市場表現(xiàn)也讓人堪憂。而入門級車型GV70雖然顏值在亮相時備受詬病，但其親民的售價或許能夠得到市場的認(rèn)可。至于GV70、G80的純電動版車型，在引進國內(nèi)之前，還是得先大幅提升一下續(xù)航里程，這樣才有足夠的立足之本以及市場競爭力。

最后：通過渠道擴展來強化品牌在市場上的認(rèn)可度，而引入更多全新車型來完善產(chǎn)品矩陣，提升品牌的市場競爭力，雙管齊下或許能夠讓捷尼賽思在2022年過得稍好一些。至于在國內(nèi)的電氣化戰(zhàn)略性布局，充其量就是炮灰級別的嘗試，還不如多花些心思想想怎么在國內(nèi)豪華市場站穩(wěn)腳，畢竟電氣化落后些，總比再次告別國內(nèi)市場要好很多。