從去年開始基于TNGA構(gòu)架下的首款中大型轎車亞洲龍的消息就鋪天蓋地，作為一汽豐田的重磅車型，從國(guó)產(chǎn)的消息爆出開始就充斥著代替銳志、頂替皇冠、甚至還有“掛豐田標(biāo)的雷克薩斯”的傳言。

不得不佩服一汽豐田的營(yíng)銷功夫，既讓我們抓不準(zhǔn)它的定位，同時(shí)也讓它有了一絲神秘感......

不過隨著亞洲龍預(yù)售價(jià)的公布：汽油版2.5L中配售價(jià)24.48萬元，混動(dòng)版低配售價(jià)23.98萬元以及距離經(jīng)銷商透露的3月21日上市時(shí)間越來越近，亞洲龍的神秘面紗也漸漸被揭開了。

亞洲龍混動(dòng)預(yù)售價(jià)，讓凱美瑞很尷尬？

從目前亞洲龍的信息里，我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較有意思的點(diǎn)就是，亞洲龍2.5L混動(dòng)標(biāo)配版23.98萬的預(yù)售價(jià)和現(xiàn)款凱美瑞2.5L混動(dòng)版的23.98萬元售價(jià)一模一樣。

考慮到目前一汽豐田的皇冠已廉頗老矣，銳志也已停售，它并沒有和凱美瑞直接對(duì)標(biāo)的車型，不免讓人懷疑亞洲龍有一種想要搶凱美瑞市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)。

凱美瑞的熱銷讓豐田出乎意料

仍記得，改頭換面的第八代凱美瑞上市一個(gè)多月就訂單量已經(jīng)接近3萬臺(tái)。在2018年累計(jì)銷量也達(dá)到了163046臺(tái)，同比增長(zhǎng)1倍，其中2.5L和HEV/20萬以上車型占比達(dá)到60%。

很明顯廣汽豐田憑借由成熟穩(wěn)定向年輕運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格轉(zhuǎn)變的凱美瑞不僅穩(wěn)固了自己在B級(jí)車領(lǐng)域的中堅(jiān)地位，還反轉(zhuǎn)了此前凱美瑞由于車型換代遲緩，在B級(jí)車市場(chǎng)銷量一路下滑的局面。我想凱美瑞能夠取得這樣的成績(jī)，都是讓廣汽豐田和一汽豐田都始料未及的。

同時(shí)也讓豐田明白了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這種長(zhǎng)得犀利又省油的B級(jí)車的接受程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的想象。于是一汽豐田將主打北美市場(chǎng)的亞洲龍引進(jìn)國(guó)內(nèi)，并且定了一個(gè)和凱美瑞相似的價(jià)格，都不得不讓人把它和熱銷的凱美瑞聯(lián)想到一起。

但，豐田不會(huì)傻到搬起石頭砸自己的腳。

一汽豐田把亞洲龍定為新旗艦

有句俗話，“開金標(biāo)皇冠的非富即貴?！被使谧鳛樨S田在中國(guó)市場(chǎng)的旗艦車型，內(nèi)飾中的各種木紋裝飾，每一處都透露出尊貴老派的氣息，再加上眾多日系車的經(jīng)典設(shè)計(jì)，讓皇冠在那個(gè)年代都是品質(zhì)和身份的象征，形象一點(diǎn)來說就是要比當(dāng)時(shí)的奧迪A6L檔次感還要強(qiáng)。

但隨著隨著寶馬3系、5系國(guó)產(chǎn)、奔馳E級(jí)換代加長(zhǎng)、雷克薩斯ES崛起等一眾豪華品牌50萬以下的車型紛紛入市，廉頗老矣的皇冠在中國(guó)市場(chǎng)的地位也已不可同日而語(yǔ)。

雖然后知后覺的豐田重新推出了后驅(qū)的銳志與換代后的13代皇冠共戰(zhàn)市場(chǎng)，但是沒曾想被自家兄弟凱美瑞打趴在地。

再加上，以邁騰、雅閣、帕薩特為首的B級(jí)車賣的如此火爆，豐田不眼紅我反正是不相信的，所以于內(nèi)于外，一汽豐田都需要亞洲龍這個(gè)新旗艦來B級(jí)車市場(chǎng)分一杯羹。

它想做到上下通吃

亞洲龍作為一汽豐田的全新旗艦，雖然和廣汽豐田的凱美瑞以及雷克薩斯的ES基于相同的GA-K平臺(tái)打造，但它定位于一款中大型家轎，體現(xiàn)在尺寸方面則是亞洲龍長(zhǎng)寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm。

要大于凱美瑞的4885/1840/1455mm，軸距2825mm。很明顯它的定位要比凱美瑞高那么一些。

這樣的尺寸在5018/1866/1459mm，軸距2950mm的C級(jí)車別克君越面前也是不落下風(fēng)，而且我們都知道，皇冠和福特金牛座的表現(xiàn)已經(jīng)今非昔比。

而別克君越用極低的終端售價(jià)來到了如今豐田凱美瑞、本田雅閣的地盤，憑借錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)也取得了不錯(cuò)的成效，在2018年賣出了69709輛，它已經(jīng)是C級(jí)車領(lǐng)域的扛把子了。

但更低的售價(jià)以及更為年輕化的外觀是別克君越所不具備的，更何況豐田的混動(dòng)技術(shù)深入人心，所以說豐田在亞洲龍的定位方面真的是下了功夫，可以讓它做到上下通吃。

不可避免的會(huì)波及到“同門兄弟”凱美瑞

也許大家還在糾結(jié)亞洲龍與凱美瑞高度重合的預(yù)售價(jià)，我希望大家不要只考慮凱美瑞的感受，畢竟這樣的價(jià)格也讓它來到了邁騰、帕薩特、雅閣主打的價(jià)格區(qū)間，我想真正尷尬的應(yīng)該是凱美瑞的這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吧，畢竟天下豐田是一家......

更何況凱美瑞在去年的銷量中2.5L和HEV/20萬以上車型占比達(dá)到60%，而亞洲龍還是主打2.5L與HEV車型，再加上未來亞洲龍很有可能為求穩(wěn)，將混動(dòng)版的實(shí)際價(jià)格進(jìn)一步下探。我想未來消費(fèi)者如果想買B級(jí)車的話，很多人應(yīng)該也會(huì)將它納入考慮范圍，不僅僅是因?yàn)閬喼摭堖@個(gè)有點(diǎn)霸氣的名字吧。

亞洲龍的確會(huì)搶一部分凱美瑞高配版的客戶，但它的出現(xiàn)也確實(shí)是讓我們多了一個(gè)比邁騰、帕薩特、雅閣更大的選擇。而它和凱美瑞的關(guān)系有些類似邁騰和帕薩特在國(guó)內(nèi)的關(guān)系，只不過是豐田將這種差異化進(jìn)一步放大，目的也是很明確，那就是賣豐田的產(chǎn)品。

但，亞洲龍的“錢途”并非一馬平川

一汽豐田此次用亞洲龍作為新旗艦車型，直接由C級(jí)車的皇冠降到了B+級(jí)，很明顯這是豐田在向市場(chǎng)妥協(xié)：降級(jí)維穩(wěn)，采取了一種打開市場(chǎng)最行之有效的方法，豐田真的很聰明。

但亞洲龍的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，還是要看豐田如何定價(jià)?，F(xiàn)在擺在豐田面前的問題就是，如何讓亞洲龍對(duì)自家的產(chǎn)品凱美瑞以及豪華品牌的雷克薩斯ES的傷害最小，或者說如何與凱美瑞、雷克薩斯ES平衡好相互之間的價(jià)格縫隙。

如果能夠合理解決這個(gè)問題，亞洲龍的表現(xiàn)高于目前皇冠月均銷量的水平還是指日可待的，甚至和凱美瑞旗鼓相當(dāng)也不是不可能。