看似市場(chǎng)地位和定價(jià)都很尷尬的亞洲龍，也許生機(jī)勃勃。

春節(jié)前夕，一汽豐田官方正式放出了旗下全新中型轎車亞洲龍部分車型的預(yù)售價(jià)格。其中，2.5L汽油版中配車型預(yù)售價(jià)為24.48萬元；而2.5L混動(dòng)版標(biāo)配車型預(yù)售價(jià)為23.98萬元。

僅從預(yù)售價(jià)來看，亞洲龍2.5L汽油版中配車型的定價(jià)進(jìn)入到了凱美瑞同排量款型中的價(jià)格間隙，但混動(dòng)版車型的預(yù)售起價(jià)卻和凱美瑞混動(dòng)完美同步。

自亞洲龍傳出將在今年引入國內(nèi)市場(chǎng)開始，外界對(duì)于亞洲龍、凱美瑞及雷克薩斯ES三者間的關(guān)系便存在很多聯(lián)想。拋開ES更高級(jí)別的品牌身份，作為同樣基于TNGA架構(gòu)打造的產(chǎn)物，上述的三款車型的確有著密不可分的關(guān)聯(lián)。尤其是亞洲龍和凱美瑞，作為豐田本品牌的兩款中型轎車，無論是車型尺寸還是技術(shù)模塊，兩者之間都無限接近。因此，亞洲龍上市后該如何定價(jià)，成為大家最為關(guān)心的話題。

誰是中高級(jí)車定價(jià)的風(fēng)向標(biāo)？

我們直接拋出答案，今天中高級(jí)車的定價(jià)風(fēng)向標(biāo)并不是他們自己，而是更高層次的豪華入門車。

在以前，高高在上的豪華車并不能影響中高級(jí)車的定價(jià)策略，那時(shí)候中高級(jí)車的定價(jià)權(quán)一開始是由率先進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的本田雅閣所掌握。而后隨著自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的下滑和對(duì)手的羽翼日漸豐滿，雅閣的一家獨(dú)大慢慢的演變成了“輪莊”模式，凱美瑞、天籟、帕薩特和邁騰都曾統(tǒng)治過中高級(jí)車的銷量和定價(jià)特權(quán)。不過無論誰“坐莊”，中高級(jí)車的定價(jià)始終是在20萬以上，即便算上終端優(yōu)惠，也不會(huì)在明面上低過20萬。

但市場(chǎng)發(fā)展的巨輪不會(huì)停步，到了今天，豪華車開啟的一輪又一輪攻勢(shì)，打得中高級(jí)車只能不斷地下壓價(jià)格。2014年，奧迪主動(dòng)進(jìn)行了定價(jià)上的下探，A4L官方指導(dǎo)價(jià)變?yōu)榱?7.28起，再加上終端優(yōu)惠，奧迪死死的把豪華中型車的起售價(jià)按在了24萬以內(nèi)。而同年，寶馬和奔馳為了應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，終端優(yōu)惠也達(dá)到了前所未有的5萬元。

在最近兩年，寶馬3系最高優(yōu)惠10萬元，奧迪A4L也推出1.4T版進(jìn)一步拉低售價(jià)，而目前日常7折的奧迪A4L不僅穩(wěn)坐豪華車銷量榜“頭把交椅”，還化身為了中高級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格屠夫，殺得每一個(gè)合資品牌渾身不自在。

這樣一來，中高級(jí)車的定價(jià)空間或者說主銷車型定價(jià)，一下子被擠壓到了20萬以下，并且由剛剛?cè)聯(lián)Q代的本田雅閣再次定義，16.98萬的起售價(jià)將中高級(jí)車的售價(jià)拉到了前所未有的低點(diǎn)，即便是配置豐富的主銷車型，也僅僅只有18.98萬的指導(dǎo)價(jià)，結(jié)合終端優(yōu)惠也就在18萬上下。

亞洲龍定價(jià)偏高？

講了這么多，咱們回到正題，現(xiàn)在大家最為關(guān)心問題有兩個(gè)。一是亞洲龍最終該如何定價(jià)？另外就是汽油版亞洲龍定價(jià)真的貴了嗎？

首先，豐田引入亞洲龍，有一點(diǎn)重拾其在國內(nèi)中型車市場(chǎng)的“雙車戰(zhàn)略”（效仿當(dāng)年的凱美瑞和銳志）。同時(shí)，落戶一汽豐田，除了填補(bǔ)銳志退市之后在該細(xì)分市場(chǎng)留下的空檔，似乎也有樹立豐田在國內(nèi)轎車市場(chǎng)“新旗艦”的意思。這一點(diǎn)，從一汽豐田官方喊出的標(biāo)語和有意識(shí)的對(duì)亞洲龍的車身尺寸進(jìn)行上浮調(diào)整就不難看出。畢竟，皇冠的“金字招牌”放在如今的市場(chǎng)，份量早已不在。雖然從驅(qū)動(dòng)方式的高級(jí)程度和車型尺寸來看，亞洲龍還夠不到皇冠的級(jí)別。但至少在“噸位”上能與現(xiàn)款凱美瑞拉開差距，哪怕只是數(shù)據(jù)上得些許優(yōu)勢(shì)，在消費(fèi)者的心目中也會(huì)留下一個(gè)先入為主的“旗艦”印象。

那么對(duì)于旗艦來說，在定價(jià)上就不能太低，一來可以維持產(chǎn)品形象，二來也不和同胞弟兄進(jìn)行過多的“內(nèi)耗”。所以在我看來，燃油版中配車型24.48萬的定價(jià)已經(jīng)比較合理，至于說這個(gè)價(jià)格已經(jīng)能買到寶馬3系和奧迪A4L，還是看用戶的選擇傾向。買“面子”還是買“里子”，對(duì)于中國消費(fèi)者來說一直是個(gè)比較糾結(jié)的選擇題，而豐田這一次也許正是想用亞洲龍來挑戰(zhàn)國內(nèi)消費(fèi)者這一道心里的坎，而這一次挑戰(zhàn)，豐田好像并不會(huì)輸。

為什么不會(huì)輸？首先，如果亞洲龍憑借比凱美瑞更大的尺寸、更好的質(zhì)感體驗(yàn)獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，那么將會(huì)是豐田把握B+級(jí)車型定價(jià)權(quán)的一次良機(jī)。其次，即便是汽油版車型并沒有獲得足夠的認(rèn)可，但23.98萬起步，擁有和雷克薩斯ES相同動(dòng)力總成和技術(shù)的混動(dòng)版亞洲龍，無疑是接下來混動(dòng)時(shí)代的“大魔王”。就目前亞洲龍公布的信息來看，與雷克薩斯ES同產(chǎn)于TNGA架構(gòu)，采用相同的動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，唯一需要確定的只是底盤技術(shù)和結(jié)構(gòu)是否也和ES保持一致，所以你把亞洲龍?zhí)貏e是混動(dòng)版稱為“ES換標(biāo)”車也沒什么問題。而退一步來說，即便是沒有采用ES的底盤結(jié)構(gòu)技術(shù)，難道凱美瑞的底盤會(huì)讓你感覺不舒服嗎？

最后聊兩句

總的來說，汽油版亞洲龍的定價(jià)確實(shí)是偏貴，但也并非是毫無道理的“漫天要價(jià)”，畢竟尺寸、配置和動(dòng)力都符合自身的“旗艦”定位。并且還有一點(diǎn)，24.48萬是2.5L中配車型的價(jià)格，是否用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來拉低售價(jià)，是否推出“丐版”來迎合消費(fèi)者，這些我們暫時(shí)都還不得而知，但筆者有一個(gè)推斷，也許亞洲龍汽油版的起步價(jià)不會(huì)超過22萬。

而對(duì)于混動(dòng)版亞洲龍來說，“豐田旗艦混動(dòng)”、“換標(biāo)雷克薩斯”等頭銜讓亞洲龍混動(dòng)版還沒上市就受到了極大的關(guān)注。價(jià)格上也已經(jīng)正面與凱美瑞形成了“內(nèi)斗”，并且對(duì)于雅閣混動(dòng)來說，也是一個(gè)不小的威脅。

做一個(gè)大膽一點(diǎn)的假設(shè)，也許豐田希望用雷克薩斯的混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行降維打擊，利用亞洲龍來占領(lǐng)整個(gè)中高級(jí)混動(dòng)車型的市場(chǎng)，而凱美瑞則繼續(xù)與老對(duì)手們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車市場(chǎng)進(jìn)行廝殺，把混動(dòng)市場(chǎng)讓給亞洲龍。

當(dāng)然，這只是假設(shè)，一切都還是要等到亞洲龍上市的那一天，才能揭曉另一半的答案。