上篇介紹了兩款我個(gè)人最佳的兩款年度新車，分別是廣汽本田的型格和一汽奧迪的A3，這篇將繼續(xù)介紹兩款新車，而且選擇這兩款車都有點(diǎn)出乎我的意料。

Polestar 2

身處能源變革的年代，電動(dòng)車應(yīng)該是今年試駕做多的車型，當(dāng)中也有不少給我留下了深刻印象，但真正讓我心動(dòng)的，竟然是來自一個(gè)初生的汽車品牌——Polestar極星。

Polestar 2的簡約、純粹，是能夠進(jìn)入我年度新車名單的原因。它的外觀處處流露出沃爾沃的影子，但卻又更富有美感和未來感，比如無邊框的后視鏡，減少阻力之余，還能提升觀感和擴(kuò)大視野，全車設(shè)計(jì)都做到簡約大氣，同時(shí)實(shí)用性上也恰到好處。

而內(nèi)飾更是將極簡主義展現(xiàn)得淋漓盡致，干凈的環(huán)境與前衛(wèi)的風(fēng)格，坐進(jìn)車廂里整個(gè)人都有種心態(tài)清凈的感覺。

而且瑞典人的設(shè)計(jì)還是有點(diǎn)浪漫氣息的，在極星2的內(nèi)外都藏了不少彩蛋，比如車頭與車身同色的極星LOGO、鏤空擋把里發(fā)光的極星標(biāo)志、以及坐在后排才能看見的天幕上的極星標(biāo)志。

至于純粹的話，是它給了我在其他電動(dòng)車中找不到的駕駛參與感。Polestar 2的踏板調(diào)校非常細(xì)膩，基本上屬于踩多少來多少的設(shè)定，整個(gè)加速體驗(yàn)非?！案X”，對于電動(dòng)車普遍容易“竄”的特性，Polestar 2讓人感覺推背之余，但也不會(huì)有暈車感。

主要是因?yàn)榈妆P的支撐性和穩(wěn)定性非常到位，即使是激烈駕駛下，車身的姿態(tài)也極其穩(wěn)定，急剎或過彎時(shí)懸架支撐性到位，重心轉(zhuǎn)移幅度并不大。雖然Polestar 2還有性能套件可選，其中包括有Brembo四活塞剎車和22段可調(diào)的Ohlins絞牙避震，但普通版也已經(jīng)足夠應(yīng)付大多數(shù)路況，并且還能讓我放心豁一段。

長續(xù)航版的Polestar 2采用的是前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率170千瓦，約接近228馬力，峰值扭矩330?！っ?，零百加速時(shí)間為7.4秒，數(shù)據(jù)上和主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相似。續(xù)航里程為565km，雖然不算出色，但好在它自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)可以精準(zhǔn)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地后的電量，誤差僅在1-2%，有了準(zhǔn)確的預(yù)判，也可以提前規(guī)劃好行車路線，不用擔(dān)心半路趴窩。

Polestar 2的唯一缺點(diǎn)，可能是它的定價(jià)，長續(xù)航版本指導(dǎo)價(jià)在28.78萬，性價(jià)比完全敗給特斯拉的Model 3，但也絲毫不影響它入選我個(gè)人精選“車單”。

廣汽本田 奧德賽

難以相信，作為“非轎車不可”的我來說，竟然會(huì)被一臺MPV所吸引了，它就是新款本田奧德賽。作為中期改款的它，雖然提升程度只算得上是修復(fù)之前的BUG，但卻把大家拒絕它的原因全都修復(fù)了，內(nèi)飾更好看實(shí)用、科技配置更多、隔音更好、行駛品質(zhì)更高級了。

看到前排貫通的駕艙布局，覺得熟悉的味道又回來了，但新車中控臺的變化還挺大的，整體看上去更加精致簡潔。車機(jī)系統(tǒng)也進(jìn)行了更新，現(xiàn)在采用的是本田最新的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，流暢度和信息的豐富度都比以往要更好。

作為一臺MPV，最重要的考量部分就是后排的舒適度了，奧德賽改款后，在這一優(yōu)點(diǎn)上得以延續(xù)。它有著超低地臺高度和電動(dòng)側(cè)滑門，讓乘客上下車也毫不費(fèi)勁，對老人家和小孩都特別友好。第三排座椅可以完全收納起來，二排的座椅可以一直移到最后，變成一臺大4座車，從而獲得一個(gè)超乎想象的乘坐空間，加上兩張可多向電動(dòng)調(diào)節(jié)的航空座椅，躺在上面瞬間覺得與世無爭。

至于奧德賽一直被詬病的隔音問題，改款后有了明顯的改善，新車在前后排都配備了雙層夾膠玻璃，對于環(huán)境噪音的隔絕有了提升，最明顯的感受就是時(shí)速120高速巡航時(shí)，對風(fēng)噪進(jìn)行有效抑制，不再影響車內(nèi)司乘之間的交流了。

之前開過老款的混動(dòng)奧德賽，覺得2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合開起來非常絲滑平順，不過在深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突如其來拉高轉(zhuǎn)的聲音顯得有點(diǎn)粗糙。而新款的奧德賽采用i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，保留了線性的油門調(diào)校之余，行駛品質(zhì)也大有提升，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一刻不再突兀，靜謐性方面有不錯(cuò)的改善，高級質(zhì)感瞬間就上來了。

底盤的調(diào)校也相當(dāng)舒服，不管是前懸還是后懸，感覺都特別緊致扎實(shí)。在經(jīng)過連續(xù)拋跳的顛簸路面時(shí)，懸掛能很好抓住車身，非常貼服地面，不像多數(shù)MPV一樣有開船的感覺。

當(dāng)然，奧德賽最大的敵人是東風(fēng)本田的艾力紳，但因?yàn)閺V汽本田的奧德賽和日版Odyssey外觀一模一樣，忠于原版的我，還是將這重要的外觀分加給奧德賽。點(diǎn)擊加入車友群加群