轉眼2021年已經接近尾聲，常態(tài)化疫情防控的大環(huán)境下，今年乘用車市場也迅速回暖，特別是自主品牌成功抓住了機遇，在高端SUV領域涌現出大批具備核心競爭力的拳頭產品。包含吉利星越L、比亞迪唐DM-i、奇瑞瑞虎8在內的重點國產明星車已成功在15-20萬價位站穩(wěn)腳跟，讓用戶直呼“真香”。今天我們就來看看，2021年度的重磅國產SUV中究竟誰才是真正的王者水平。
●奇瑞瑞虎8系列
▲指導價：9.58-16.99萬元
▲核心賣點：1.5T/1.6T/2.0T三種動力，性價比拉滿，國產六座/七座SUV模板。
奇瑞瑞虎8
瑞虎系列一直是奇瑞的頂梁柱，而這臺源自T1X平臺的瑞虎8車型無疑是近年來品牌最成功的一款車型，全系有三種動力總成，價位區(qū)間從10萬以內覆蓋到了15萬+，這對于有三排座椅剛需的用戶無疑極具吸引力，也是同價位第三代哈弗H6、長安CS75PLUS等車型不具備的核心競爭力。
奇瑞瑞虎8 PLUS
奇瑞的外觀設計確實存在較大爭議，但2021年改款后的瑞虎8系列內飾設計已經挑不出什么毛病，特別是新上市的瑞虎8 PLUS車型，雙連屏中控，電子擋桿、貫穿式空調出風口等時髦元素均有體現，搭配多色環(huán)境氛圍燈，整個座艙的豪華氛圍營造完全不怵吉利、長安、長城的同價位產品。
鯤鵬動力2.0TGDI
更為重要的是，專注于動力總成自主研發(fā)的奇瑞將鯤鵬動力的干貨都集中“投射”到了這臺門面車型上，197馬力/290牛米的1.6TGDI發(fā)動機搭配格特拉克7速DCT變速器，動態(tài)體驗比同價位絕大多數1.5T+7DCT或1.5T+6AT都好。而更硬核的鯤鵬2.0T發(fā)動機（星途凌云、星途攬月）最大功率更是達到261馬力，峰值扭矩400牛米，號稱國產最強。
●吉利星越L
▲指導價：13.72-18.52萬元
▲核心賣點：原汁原味的Drive 2.0T和愛信8AT，用料/配置沒得黑，五座SUV教科書。
15萬以內的國產五座SUV大多搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，雖然和博越一樣是五座SUV車型，但這臺星越L卻全系標配2.0T發(fā)動機，搭配更豪華的用料工藝以及更豐富的智能化配置，將家用SUV的價值體驗拉升到了新高度。
為了對得起高端SUV的定位，吉利在星越L的豪華體驗上也下足了功夫。中控臺采用三塊大屏設計，搭配藍/黑內飾配色，讓人眼前一亮。此外，手機無線充電、AR-HUD增強現實抬頭顯示系統、72色呼吸氛圍燈、手機App遠程控制系統、智能語音交互系統、4G網絡+Wi-Fi、OTA升級、自動泊車、自適應巡航以及車道偏離預警等各種高級功能、安全配置也相當齊全。
吉利Drive E 2.0T+8AT
星越L搭載的是沃爾沃Drive E系列的2.0T渦輪增壓引擎，有218馬力/325牛米、238馬力/350牛米兩種調教，低功率版配7速雙離合變速器，高功率版配愛信8AT變速器，部分車型配四驅系統，直接硬件拉滿，不光會對哈弗H6、長安CS75PLUS是降維打擊，對于本田繽智、大眾探歌、雪佛蘭探界者等合資車也是極大的威脅。
●WEY拿鐵DHT
▲指導價： 15.98-17.98萬元
▲核心賣點：檸檬混動+咖啡智能，兼具超低油耗和數字化體驗，高端國產車代表作。
12月17日上市的這臺WEY拿鐵DHT“三圍”直逼第三代哈弗H6，更大的尺寸不光看起來高端大氣上檔次，同樣也將帶來更寬敞舒適的乘駕體驗。這一點無疑比車長僅4.5米出頭的瑪奇朵，更契合國內用戶對稱職高端都市SUV的定義。
作為WEY咖啡智能平臺的產物，拿鐵DHT的數字化座艙給人留下了深刻印象，經典的T形中控布局采用三塊液晶顯示屏，且包括全景影像、自適應巡航、車道輔助功能、透明底盤、尋跡倒車、自適應無極流光氛圍燈等功能均有應用，甚至還有可調節(jié)軟硬的自適應懸架系統，這無疑是WEY品牌相比哈弗品牌的最大優(yōu)勢。
長城檸檬混動DHT
動力總成部分，該車搭載的是進階版的長城檸檬混動DHT系統（藍牌混動），經過電氣化改造的1.5L發(fā)動機從自吸變成了VGT可變截面渦輪增壓，雙電機機電耦合模塊的功率也更高。搭配兩級齒輪變速器，整車0-100km/h加速時間被壓縮至7.5秒，綜合工況油耗低至4.9L/100km，滿油續(xù)航超過1000km，各項數據對于同價位純燃油車都呈碾壓優(yōu)勢。
●廣汽傳祺GS8
▲指導價：18.68-24.68萬元
▲核心賣點：六/七座SUV，車長近5米，照搬豐田THS，“洋為中用”的成功案例。
傳祺GS8 HEV
12月份上市的第二代GS8車型，代表了廣汽傳祺對新時代高端豪華SUV的最新理解。該車長寬高4980mm/1950mm/1780mm，軸距為2920mm，足夠容納三排座椅布局，且不影響后排空間體驗，這一點是包括途觀L、歐藍德在內的眾多同價位合資車都做不到的。
設計層面上，全新GS8在保留上一代經典設計的同時，也展示了很多年輕人喜聞樂見時髦元素，方盒子造型與懸浮式車頂相得益彰，14.6英寸的中控屏雖不能像比亞迪王朝系列一樣轉動，但得益于AR-HUD數字顯示、32色氛圍燈、ADiGO 4.0智能物聯與智能輔助駕駛等高端裝備的加持，使其交互體驗絲毫不怵任何豪車。
廣汽傳祺2.0TM+THS
最硬核的自然還是GS8 HEV混動版（藍牌），該車在廣汽傳祺自研2.0TM發(fā)動機的基礎上加裝了豐田THS機電耦合模塊，使得發(fā)動機熱效率達到40.23%，綜合工況油耗降低至5.3L/100km。并且，跟漢蘭達雙擎一樣，該車也配備了40kW/121Nm的P4電橋，不過能實現電四驅，整車動力響應也得到進一步強化，這一點是目前唐DM-i（前驅，不帶P4電橋）做不到的。
●比亞迪唐DM-i
▲指導價：18.98-21.68萬元
▲核心賣點：DM-i混動加持，穩(wěn)定低油耗，120km純電續(xù)航，綠牌混動車天花板。
從年初上市至今，比亞迪DM-i系列持續(xù)熱銷，唐DM-i作為該系列的高端SUV雖然價格達到了20萬左右還沒優(yōu)惠，但11月仍賣出去8,125輛，并已連續(xù)4個月殺入20萬+新能源SUV的TOP3行列。而從市場反響來看，DM-i系列現役三款車型都是“一車難求”的狀態(tài)，即，產能決定銷量。
這臺1.5T米勒循環(huán)發(fā)動機不光經過電氣化改造，還配備了可變截面渦輪增壓器，壓縮比達到12.5，熱效率達到40%，搭配EHS160機電耦合系統，即便全程不充電也有低至5.5L/100km的穩(wěn)定油耗。
比亞迪DM-i超級混動
更為重要的是，DM-i系列全系使用大容量刀片電池組，上綠牌，高配純電續(xù)航達到112km，作為新能源汽車，唐DM-i在北上廣等限牌地區(qū)相比上面的拿鐵DHT、GS8 HEV等混動車以及大眾途觀L、豐田RAV4榮放、別克昂科威PLUS等無疑都有得天獨厚的優(yōu)勢。
●總結：
2021年，各自主品牌在SUV市場均亮出了真家伙，其中又以油電混動、插電混動為核心競爭力，充分契合當下用戶對高端價值體驗、燃油經濟性以及碳中和、雙積分的多維度需求。在可預見的未來，三五年時間乘用車市場必然迎來從純燃油到混動的全面轉向，屆時，目前仍抱著燃油車不妨的大眾、通用等車企將面臨更大的市場競爭壓力。