雖然去年下半死了一大片共享出行領(lǐng)域的投機(jī)者，哀鴻遍野的景象令人們直呼“共享出行”四個(gè)字根本就是偽命題。但從最近幾個(gè)大動(dòng)作來(lái)看，未來(lái)移動(dòng)出行領(lǐng)域的暗流依然在涌動(dòng)，還有不少玩家持續(xù)看好，并押下了分量很重的賭注。

與以往單打獨(dú)斗的創(chuàng)業(yè)模式不同，后來(lái)的玩家們通過(guò)結(jié)盟互換資源的方式，開(kāi)啟了出行領(lǐng)域的2.0時(shí)代。

成立五家公司，奔馳寶馬合力打造出行生態(tài)

2月22日，寶馬與戴姆勒宣布共同投資10億歐元，成立包括路線規(guī)劃到共享出行、停車、充電、租車的五家出行合資公司。一下成立五家公司，兩者尋求建立并掌控整個(gè)出行生態(tài)的野心也很明顯了。

雙方合作的原因也很簡(jiǎn)單：1. 共同看好移動(dòng)出行市場(chǎng)；2. 研發(fā)成本太高需要找人一起分?jǐn)偂?/span>

如果再加一條，就是戴姆勒和寶馬各自在出行領(lǐng)域本身就有了不小的投入和一定的成績(jī)，雙方的合作也希望通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)出行領(lǐng)域的頭部效應(yīng)，壟斷大部分行業(yè)資源和消費(fèi)流量——從五家新成立的公司也能看出來(lái)，它們都是建立在14個(gè)成熟品牌之上的整合業(yè)務(wù)，到目前為止已經(jīng)共計(jì)為6000萬(wàn)客戶提供過(guò)服務(wù)，有可靠的商業(yè)模式和市場(chǎng)保障。

這種合并大于再生的合作，前提一定是兩家各有足夠的話語(yǔ)權(quán)，也各有對(duì)方看得上的資源。

具體到業(yè)務(wù)方面，五家公司分別包括為你規(guī)劃從單車到公交到出租的一站式出行路線的REACH NOW、提供充電服務(wù)的CHARGE NOW、提供預(yù)約停車位的PARK NOW、提供專車、租車、租滑板等多種出行服務(wù)的FREE NOW以及提供共享汽車的SHARE NOW。

這個(gè)出行合資公司值得看好的原因在于，早前這些業(yè)務(wù)分別由市場(chǎng)上的一些公司獨(dú)自運(yùn)營(yíng)，割裂互斥的狀態(tài)很難形成一個(gè)為消費(fèi)者提供全方位服務(wù)、徹底解決出行痛點(diǎn)的龐大商業(yè)體系。在滴滴和Uber還在巨額虧損中摸索前行的時(shí)候，也只有兩家老牌豪華車企有魄力和資源去實(shí)現(xiàn)這種囊括了新能源、智慧交通、共享出行等所有熱門(mén)概念的出行生態(tài)。

那么，滴滴只有坐以待斃么？

聯(lián)手大眾，滴滴尋求能扭虧為盈的硬件支撐

至少在2017年底，滴滴就已經(jīng)擁有超過(guò)4.5億用戶，在中國(guó)400多個(gè)城市開(kāi)展服務(wù)，每天的訂單量高達(dá)2500萬(wàn)，相當(dāng)于全球其他市場(chǎng)所有移動(dòng)出行市場(chǎng)總量的2倍。

按理來(lái)說(shuō)，充分掌握流量入口的滴滴其實(shí)不用高看傳統(tǒng)車企一眼。不過(guò)事實(shí)是，滴滴也深知自己的短板在產(chǎn)品層面——軟件做得再好，沒(méi)有硬件落地，就永遠(yuǎn)只能在互聯(lián)網(wǎng)的泳池里撈錢(qián)，分不到體量更為龐大的工業(yè)科技蛋糕。

所以繼去年與北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車和家等31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立 “洪流聯(lián)盟”之后，滴滴將目光再次投向了傳統(tǒng)車企的巨頭，大眾集團(tuán)。

這兩天，大眾汽車與滴滴出行在中國(guó)建立的合資公司已經(jīng)落戶上海嘉定，合資公司定名為上海桔眾汽車科技有限公司，注冊(cè)資本6400萬(wàn)元人民幣，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司持股40%，滴滴方面持股60%。

根據(jù)協(xié)議，大眾日后可根據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展再收購(gòu)10%的股份，將股份拓展至最高50%，從而使得大眾與滴滴的持股比例達(dá)到1:1。但是與這部分收入相比，有關(guān)用戶行為的寶貴數(shù)據(jù)和出行車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)似乎更加重要。

可以看出，滴滴正在通過(guò)不斷與傳統(tǒng)車企的合作，來(lái)探索全新的商業(yè)模式，以打破不斷虧損的盈利魔咒。這種全新的商業(yè)模式，一定需要為共享出行特殊定制的運(yùn)營(yíng)車輛，來(lái)實(shí)現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、安全保障、服務(wù)水準(zhǔn)等方面的大幅提升。司機(jī)端的補(bǔ)貼費(fèi)用一直是滴滴開(kāi)銷的大頭，2018年滴滴虧損了109億，其中司機(jī)補(bǔ)貼竟高達(dá)113億，從這個(gè)角度來(lái)講，應(yīng)該沒(méi)有人比滴滴更渴望自動(dòng)駕駛車輛的普及了。

所以滴滴與大眾的合資公司將組建一個(gè)十萬(wàn)輛規(guī)模的龐大共享出行車隊(duì)，其中六萬(wàn)輛是大眾品牌的新能源汽車；長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大眾將向車隊(duì)提供約10萬(wàn)輛電動(dòng)化或具備自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品，并且為車隊(duì)提供其管理經(jīng)驗(yàn)。

押注者和離局者越來(lái)越多

從上面幾個(gè)例子可以看出，在出行戰(zhàn)役的下半場(chǎng)，入局者大多是經(jīng)驗(yàn)更加豐富、體量更加龐大的傳統(tǒng)車企。有數(shù)據(jù)分析，到2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)合計(jì)將達(dá)1.4萬(wàn)億美元（2017年為870億美元），利潤(rùn)豐厚的出行服務(wù)或?qū)⒂行浹a(bǔ)車輛銷售額的下降，這是傳統(tǒng)車企們?cè)诖媪渴袌?chǎng)到來(lái)的背景下尋求破局之路的無(wú)奈之舉。

從另一個(gè)層面看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的插足也讓傳統(tǒng)車企倍感緊迫——這里的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不是指一眾造車新勢(shì)力，而是以滴滴為代表的“顛覆出行模式”的網(wǎng)約車公司。網(wǎng)約車可以有效緩解城市交通壓力，并作為大數(shù)據(jù)的來(lái)源幫助城市管理者構(gòu)筑更加智慧的交通生態(tài)，它扮演了向全面共享汽車時(shí)代過(guò)渡的重要角色。何況滴滴還把握著車企最缺少的流量入口以及配套的運(yùn)營(yíng)與服務(wù)，這也是促使世界第一汽車集團(tuán)大眾與其積極尋求合作的關(guān)鍵因素之一。

隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企加入戰(zhàn)局，以及更多全新產(chǎn)品、服務(wù)與商業(yè)模式的出現(xiàn)，移動(dòng)出行領(lǐng)域里誰(shuí)是真正的贏家，哪些投入又將變?yōu)橥该鞯呐菽?，變得愈加撲朔迷離。曹操專車，歐拉出行，上汽享道......當(dāng)下每家車企都有專門(mén)針對(duì)出行領(lǐng)域的全新產(chǎn)品，越來(lái)越多的人加入到了這場(chǎng)賭局，也有越來(lái)越多的人倒在了牌桌上。

出行問(wèn)題，是人類自從誕生以來(lái)就一直在解決的難題；而提高效率，是解決這個(gè)問(wèn)題的唯一方式。這塊擁有萬(wàn)億級(jí)潛力的藍(lán)海市場(chǎng)，用它獨(dú)特的魅力，吸引著越來(lái)越多的籌碼。無(wú)論上半場(chǎng)入場(chǎng)還是下半場(chǎng)上桌，最后的贏家，一定是提出最高效解決方案的那個(gè)人。

你覺(jué)得，會(huì)是誰(shuí)呢？

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