從沃爾夫斯堡到迪爾伯恩，6,624公里的遙隔或許很快將變成0。

大眾汽車(chē)集團(tuán)，全球規(guī)模最大車(chē)企，與福特汽車(chē)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一次革命的發(fā)起者，在輕型商用車(chē)和皮卡的初步合作之外，將真正結(jié)成聯(lián)盟。雙方的合作有望進(jìn)一步拓展至新能源車(chē)，甚至大眾有意對(duì)福特自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)投資。

盡管“大眾直接收購(gòu)福特”的一幕并未如同部分人士預(yù)期的上演，但并非意味著兩家巨頭之間缺少資本紐帶。如今雙方高管已經(jīng)承認(rèn)至少某個(gè)業(yè)務(wù)單元存在資本層面的動(dòng)作意向，盡管最終目的是為了前沿技術(shù)而投資，但這層紐帶將緩緩連接起大眾和福特兩家巨頭。

6月27日，福特宣布將為歐洲市場(chǎng)打造一系列電動(dòng)車(chē)型號(hào)，但被問(wèn)及是否基于大眾平臺(tái)（尤其是MEB）開(kāi)發(fā)時(shí)，福特方面三緘其口，卻似乎有默認(rèn)的嫌疑。需要知道的是，大眾早就把歐洲看成是MEB車(chē)型的天下，預(yù)計(jì)2020年底之前將銷(xiāo)售150,000輛ID3衍生車(chē)。

知情人士則透露，7月11日大眾監(jiān)事會(huì)將討論深化與福特聯(lián)盟事宜，“美德配”有望擁抱得更緊。

大眾和福特，會(huì)不會(huì)變成又一個(gè)雷諾-日產(chǎn)？實(shí)際上，隨著技術(shù)推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)邁進(jìn)，資本結(jié)盟越發(fā)轉(zhuǎn)向技術(shù)結(jié)盟。那么，大眾是不是當(dāng)真成為福特大股東，還有那么重要么？

2018年6月19日，大眾汽車(chē)集團(tuán)和福特汽車(chē)公司簽署備忘錄、探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。自此圍繞雙方的“聯(lián)姻”能夠走到多遠(yuǎn)的猜想就不曾斷絕于行業(yè)。

圍繞大眾和福特結(jié)盟，無(wú)論是實(shí)質(zhì)性談判推進(jìn)還是給媒體爆料，有一位德方高管扮演著舉足輕重的角色——托馬斯·賽德蘭（Thomas Sedran），原本是大眾汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)、集團(tuán)戰(zhàn)略高級(jí)副總裁，2018年9月起出任大眾輕型車(chē)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人。從早于官方通稿對(duì)外透露雙方商用車(chē)合作，乃至互相為對(duì)方生產(chǎn)車(chē)輛等，都是這位率先放出風(fēng)聲。

大眾輕型商用車(chē)總裁賽德蘭

3月28日，賽德蘭又開(kāi)始“放炸彈”。首先其表示，大眾和福特的首個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目將是一款皮卡，作為大眾Amarok的后繼車(chē)型，福特Ranger（福特南京研發(fā)部手筆）的中型皮卡平臺(tái)能夠幫助大眾削減研發(fā)開(kāi)支。然后是其他車(chē)型項(xiàng)目，賽德蘭提到了電動(dòng)汽車(chē)，但未給出細(xì)節(jié)信息。

關(guān)鍵的信息來(lái)了?！皣@持股福特自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)Argo AI，我們正在展開(kāi)建設(shè)性討論?！?span>賽德蘭承認(rèn)大眾有意對(duì)福特Argo AI注資，“也有可能成立一家合資公司，提供出行移動(dòng)服務(wù)?！痹?018年6月簽約之后，大眾方面就曾透露過(guò)合作范圍有望延伸到自動(dòng)駕駛和出行服務(wù)，只是一直沒(méi)有實(shí)錘。并且在外媒的筆下大眾還曾拒絕過(guò)投資Argo AI，而這次賽德蘭等于首次承認(rèn)了意向。

據(jù)悉，大眾和福特已經(jīng)關(guān)于該議題協(xié)商了數(shù)周之久。按照賽德蘭的說(shuō)法，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)討論結(jié)果將落定。如果不出意外，大眾將以一個(gè)雙方都能接受的價(jià)碼入股Argo AI。

大眾擬對(duì)福特自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)投資

總部位于匹茲堡的Argo，原先是一家專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司，2017年被福特收購(gòu)，也成為福特在Navigant Research自動(dòng)駕駛實(shí)力榜單上維持前三名次的重要支撐。

今年2月份，關(guān)于大眾對(duì)福特自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)單元Argo AI的態(tài)度，曾經(jīng)在小道消息上出現(xiàn)一次“反轉(zhuǎn)”。外媒剛剛提到大眾拒絕投資只想聯(lián)合研發(fā)，旋即大眾承認(rèn)正在和福特談判，對(duì)Argo AI估值為約40億美元。

如果復(fù)盤(pán)2月份大眾“拒絕投資”的反轉(zhuǎn)事件，不難看出阻礙進(jìn)度和造成波折的因素仍然還是老問(wèn)題——價(jià)格。2017年2月，福特承諾五年內(nèi)對(duì)Argo投資5億美元，這個(gè)金額在今天看來(lái)只能算是九牛一毛。上個(gè)月，有消息指出大眾計(jì)劃對(duì)Argo AI投資6億美元，和福特對(duì)半開(kāi)持股，并另外為研發(fā)運(yùn)營(yíng)投資11億美元。也有人稱福特希望大眾投資10億美元。

假設(shè)雙方后來(lái)一同認(rèn)定Argo AI價(jià)值40億美元，那么大眾打算持股50%卻只開(kāi)價(jià)6億美元，著實(shí)和成長(zhǎng)預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。再對(duì)比通用汽車(chē)收購(gòu)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise，這家企業(yè)幫助通用在Navigant Research榜單上名次甚至壓過(guò)福特一頭。去年日本軟銀集團(tuán)與本田承諾向Cruise投資50億美元，估值達(dá)到146億美元之多。可以說(shuō)，大眾的最初報(bào)價(jià)的確“不夠看”，無(wú)怪乎未能第一時(shí)間同福特達(dá)成一致。

在大眾與福特的合作范疇下，如果將新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作視為遠(yuǎn)期的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”，那么切近的現(xiàn)實(shí)便是燃油車(chē)合作項(xiàng)目，涵蓋上文提及的用福特Ranger平臺(tái)打造大眾Amarok后繼車(chē)型，以及基于福特全順和乘用版Tourneo開(kāi)發(fā)大眾Crafter替代版本等等。但，“大眾電氣化+福特自動(dòng)駕駛技術(shù)共享互換”模式，必然是雙方合作的核心。

業(yè)界眾所周知，新能源/電氣化和自動(dòng)駕駛/智能化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層面最重要的兩個(gè)演進(jìn)方向，同時(shí)也都是“燒錢(qián)巨坑”。在未來(lái)的智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企面臨著比燃油車(chē)時(shí)期更為巨大的研發(fā)開(kāi)支壓力，甚至連大眾這樣的企業(yè)也漸漸感到減支和抱團(tuán)勢(shì)在必行。

大眾與福特恰好分別在新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域業(yè)已投入重金、形成自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。福特為自動(dòng)駕駛連續(xù)牽手多家初創(chuàng)公司或供應(yīng)商：投資激光雷達(dá)龍頭Velodyne、注資Argo、收購(gòu)機(jī)器學(xué)習(xí)公司SAIPS和打車(chē)平臺(tái)Chariot……大眾在新能源領(lǐng)域最大亮點(diǎn)便是MEB模塊化電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，此外還有媲美特斯拉的巨型電池工廠計(jì)劃?？梢哉f(shuō)在理論上雙方的技術(shù)互補(bǔ)性極強(qiáng)，幾乎算是一拍即合。

因此，大眾如果以投資Argo AI為切入點(diǎn)加強(qiáng)同福特的關(guān)聯(lián)，無(wú)論是不是著眼最后徹底收購(gòu)福特，都是一條勢(shì)在必行的路徑。

無(wú)論是大眾-福特“美德配”，還是中國(guó)的一汽-東風(fēng)-長(zhǎng)安三大央企的會(huì)同研發(fā)舉措與合并傳聞，都在提醒業(yè)界：隨著技術(shù)在推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中權(quán)重的提升，實(shí)打?qū)嵉穆?lián)合研發(fā)，其意義已經(jīng)不遜于資本層面的交融。為技術(shù)投資和為控制注資，之間的界線愈加模糊，最終無(wú)論是資本還是技術(shù)，結(jié)盟路線都指向了合二而一。

首先，新技術(shù)開(kāi)發(fā)成本巨大無(wú)匹，如果要觸及核心領(lǐng)域而非蜻蜓點(diǎn)水象征性做幾個(gè)無(wú)關(guān)痛癢的聯(lián)合項(xiàng)目，則涉及總金額將以十億美元作為基礎(chǔ)單位，甚至達(dá)到數(shù)百上千億美元。兩家企業(yè)倘若能夠形成協(xié)同效應(yīng)，則關(guān)系緊密程度與步調(diào)一致性和相互持股不會(huì)有本質(zhì)差異。

不妨回憶一下大眾在MEB平臺(tái)對(duì)福特開(kāi)放時(shí)的言論，以及該平臺(tái)對(duì)大眾的重要性。去年下半年，大眾首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特（Frank Witter）回答是否會(huì)為福特提供MEB平臺(tái)時(shí)表示，不排除這種可能。今年3月日內(nèi)瓦車(chē)展期間，德國(guó)初創(chuàng)企業(yè)e.GO Mobile AG成為大眾首個(gè)MEB伙伴，主打微型城市通勤純電動(dòng)車(chē)；亦有小道消息稱江淮大眾也將獲得MEB技術(shù)。那么福特拿到MEB應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題，取決于自動(dòng)駕駛的交換程度。

如果將MEB和MQB模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)進(jìn)行比較，不難發(fā)現(xiàn)在重要性和投入巨大程度上幾乎如出一轍。部分業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為MEB將是業(yè)內(nèi)成本效率最高的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，亦決定著大眾減支計(jì)劃的成敗。

MEB平臺(tái)意義重大

未來(lái)MEB配合高端電動(dòng)車(chē)平臺(tái)PPE，將是遠(yuǎn)期大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下所有車(chē)型的基礎(chǔ)。按照大眾規(guī)劃，到2022年MEB平臺(tái)將為四大品牌——大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特衍生27款車(chē)型，在MEB第一個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)在全球制造1,000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，而最新規(guī)劃又提到10年內(nèi)總產(chǎn)量突破2,200萬(wàn)輛。MQB曾讓大眾付出500億歐元研發(fā)成本，而MEB電池采購(gòu)訂單到2025年的采購(gòu)總金額將達(dá)到500億歐元。

技術(shù)成本越高、重要性越顯著，那么共享的意義也就越重大。當(dāng)大眾拿出的平臺(tái)技術(shù)，僅僅電池采購(gòu)金額就幾乎接近公司市值的八成，那么對(duì)方提供的條件勢(shì)必也是價(jià)值對(duì)等。這樣密切、透徹的關(guān)聯(lián)，遠(yuǎn)勝于小比例股權(quán)作為紐帶。

技術(shù)改變汽車(chē)形態(tài)與生態(tài)

其次，新技術(shù)對(duì)汽車(chē)形態(tài)乃至本質(zhì)的改動(dòng)，已經(jīng)遠(yuǎn)超以往任何時(shí)期。

汽車(chē)歷經(jīng)百年，剝開(kāi)社會(huì)地位符號(hào)、機(jī)械操控駕駛愉悅源頭等次級(jí)衍生角色的外罩，其基礎(chǔ)職能一直是“由人操控的代步工具”，等同于“雙腳的延伸”。然而在電氣化與智能網(wǎng)聯(lián)等“新四化”技術(shù)浪潮席卷下，其所發(fā)揮的作用得到極大拓寬，不再僅僅是解放空間移動(dòng)的局限性，同時(shí)還作為物聯(lián)網(wǎng)的信息節(jié)點(diǎn)與載體，參與大數(shù)據(jù)信息流，并更適合基于智能特點(diǎn)被賦予人格化，真正成為家庭生活的伴侶。

越是能夠觸及車(chē)輛的核心意義，那么技術(shù)關(guān)聯(lián)在車(chē)企之間的重要性也就越無(wú)法忽視。

若干年之后道路上行駛的一輛智能化電動(dòng)汽車(chē)，你很可能無(wú)法分辨這到底是一輛大眾，還是一輛福特——倘若兩家在電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)和智能技術(shù)上幾乎如出一轍，那么僅剩下logo或者調(diào)校標(biāo)定細(xì)節(jié)上的差異，是否意味著“大眾=福特”這個(gè)看似荒誕的等式將在實(shí)質(zhì)上成立？

是的，車(chē)企之間的技術(shù)協(xié)作由來(lái)已久，類(lèi)似PSA和豐田在歐洲聯(lián)合打造輕型商用車(chē)、意大利DR汽車(chē)公司貼牌奇瑞車(chē)型在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售……到通用與PSA在2012年結(jié)盟，則是以平臺(tái)為聚焦的技術(shù)核心，相近時(shí)期的寶馬豐田四大聯(lián)合項(xiàng)目，則開(kāi)始關(guān)注新能源領(lǐng)域，但在整車(chē)產(chǎn)品上仍未脫離跑車(chē)這樣的小眾細(xì)分市場(chǎng)，從而讓合作終究顯得“偏安一隅”。

那么，大眾和福特的聯(lián)合，則被時(shí)代賦予了別樣的意義。在另一個(gè)半球，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安聯(lián)合成立了“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”、設(shè)計(jì)工作室和T3出行業(yè)務(wù)。同樣，這一組合作伙伴們亦被猜測(cè)可能在公司主體上最終合并，就像猜測(cè)大眾完整或部分收購(gòu)福特的觀點(diǎn)一樣從未斷絕。

這種通過(guò)升格之后的技術(shù)去聯(lián)合與協(xié)同，誠(chéng)然會(huì)面臨諸如成本居高、技術(shù)門(mén)檻等不亞于燃油車(chē)時(shí)代的艱難險(xiǎn)阻，但如今走到“新技術(shù)即性命”的階段，大眾為福特新技術(shù)板塊投資，和對(duì)福特整體注資，難道還有多少本質(zhì)上的區(qū)別么？