撰文 / 朱   琳

編輯 / 涂彥平

設(shè)計 / 杜   凱

來源 / Autonews、Forbes，作者：Michael Martinez、Sam Abuelsamid

與其他行業(yè)一樣，全球許多汽車制造商正在與關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)商結(jié)成聯(lián)盟，提供云計算服務(wù)和數(shù)字助理平臺。福特也不例外，它宣布與谷歌簽署了一項為期6年的協(xié)議。從2021年晚些時候開始，福特將利用谷歌云平臺。從2023年起，福特和林肯的新車也將使用安卓汽車系統(tǒng)。

2月1日宣布的協(xié)議允許福特進入谷歌的云系統(tǒng)，并在其工廠、經(jīng)銷商和汽車上使用其人工智能系統(tǒng)。福特表示，谷歌的技術(shù)可以幫助發(fā)現(xiàn)制造過程中的缺陷，改善供應(yīng)鏈物流，提醒客戶他們的汽車需要服務(wù)，或提供以舊換新提醒等。 

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，這筆交易價值“數(shù)億美元”。 

他說，重要的是，福特“不再做那些對我們來說沒有增值作用的業(yè)務(wù)，例如導(dǎo)航系統(tǒng)和許多車載娛樂體驗”。 

安卓汽車系統(tǒng)  

安卓汽車（Android Automotive）系統(tǒng)是谷歌最初為智能手機設(shè)計的操作系統(tǒng)的一個變種，已經(jīng)被優(yōu)化用于汽車上。與移動設(shè)備版本一樣，使用安卓汽車系統(tǒng)的公司可以在開源操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)自己的用戶界面，他們也可以選擇包含谷歌應(yīng)用程序。包括沃爾沃、Stellantis、雷諾和通用汽車在內(nèi)的幾家汽車制造商，也已經(jīng)采用了安卓汽車系統(tǒng)支持其信息娛樂系統(tǒng)。 

在移動設(shè)備上，谷歌擁有一系列應(yīng)用程序，包括Gmail、Chrome、地圖、谷歌助手和谷歌Play應(yīng)用商店，它稱之為谷歌移動服務(wù)（GMS）。類似的汽車版本軟件包稱為谷歌汽車服務(wù)（GAS）。與基本操作系統(tǒng)不同，GMS和GAS是封閉源代碼的專有應(yīng)用程序，必須得到制造商的許可。 

最近，Stellantis在克萊斯勒Pacifica汽車上推出了基于安卓汽車系統(tǒng)的Uconnect 5系統(tǒng)，但該系統(tǒng)沒有使用GAS，而是選擇TomTom作為地圖，亞馬遜的Alexa作為語音助手。 

與沃爾沃和通用汽車一樣，福特也將在其基于安卓的信息娛樂系統(tǒng)中使用GAS，包括云連接助手。之前的車載語音識別系統(tǒng)一直以來都受到有限的計算能力的限制。 

谷歌Assistant、亞馬遜Alexa和蘋果Siri等系統(tǒng)都能夠利用云計算的強大功能，提供更接近自然語言處理的功能。由于行駛中的車輛很容易失去連接，因此車輛上還保留了一個帶有這些功能的局部子集作為備份。 

目前，福特司機如果想要訪問智能手機上運行的應(yīng)用程序，必須通過蘋果Carplay、安卓Auto或福特的Sync Applink進行控制。福特的新系統(tǒng)將內(nèi)置谷歌Play應(yīng)用商店，這樣兼容的應(yīng)用程序就可以直接安裝到車輛上，降低了安裝的復(fù)雜性。 

盡管安卓應(yīng)用程序可以直接在信息娛樂系統(tǒng)上運行，但蘋果iPhone用戶仍然會受到照顧。就像其他安卓汽車系統(tǒng)一樣，Carplay將繼續(xù)得到支持。福特還計劃繼續(xù)支持Sync AppLink，允許通過信息娛樂界面控制兼容的智能手機應(yīng)用。 

自動駕駛與人工智能 

在汽車之外，福特將把許多后端服務(wù)轉(zhuǎn)移到谷歌云平臺。制造、供應(yīng)鏈管理和產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用程序?qū)⑥D(zhuǎn)移到谷歌云。福特還希望改善用戶使用云服務(wù)的體驗。這可能會產(chǎn)生影響的領(lǐng)域之一是計劃于2022年推出的自動駕駛業(yè)務(wù)。 

跟蹤和調(diào)度自動駕駛車輛，并收集數(shù)據(jù)，對于建立一個可行的運輸服務(wù)企業(yè)至關(guān)重要。在機器人出租車中，乘客可獲得的服務(wù)也將是區(qū)分該產(chǎn)品與其他服務(wù)的關(guān)鍵，因為所有供應(yīng)商的實際乘坐方式應(yīng)該基本相同。為乘客提供流媒體服務(wù)、移動寬帶連接以及數(shù)字助理服務(wù)，可以將福特的服務(wù)與分別利用微軟和亞馬遜的Cruise和Zoox區(qū)分開來。 

隨著電氣化也變得越來越普遍，找到充電站和規(guī)劃路線以減少中斷和延誤，對改善電動汽車司機的體驗至關(guān)重要。谷歌最近宣布了其汽車地圖平臺的一項新功能，該功能使用圖論來優(yōu)化路線規(guī)劃。該系統(tǒng)了解汽車電池的充電狀態(tài)、充電接頭類型和充電目的地，并實時獲取充電站狀態(tài)數(shù)據(jù)，有助于減少電動汽車使用的阻力。 

谷歌在機器學(xué)習(xí)和人工智能方面的專長是福特選擇谷歌云的關(guān)鍵驅(qū)動因素之一。福特和谷歌正在組建一個名為Team Upshift的團隊，由兩家公司的成員組成，負(fù)責(zé)共同開發(fā)新的應(yīng)用和服務(wù)，并處理向谷歌云的遷移。 

福特計劃在除中國以外的大多數(shù)全球市場使用谷歌云，目前谷歌尚未在中國運營。谷歌和福特的協(xié)議也不是獨家的，福特保留使用其他云供應(yīng)商的權(quán)利，即使是在中國以外。 

自主研發(fā)，大眾挑戰(zhàn)谷歌 

與此同時，另一家汽車巨頭選擇了與福特不同的路線。

2月2日，德國汽車制造商大眾豪華車部門奧迪負(fù)責(zé)人表示，該公司計劃自行開發(fā)自動駕駛汽車所需的大部分軟件。 

奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，大眾不會直接拒絕在某些領(lǐng)域的合作。

“但未來大部分軟件將由我們自己生產(chǎn)?！彼谝淮涡袠I(yè)活動中說。 

作為大眾董事會成員，杜斯曼還負(fù)責(zé)研發(fā)工作。當(dāng)被問及大眾是否將谷歌作為軟件開發(fā)的基準(zhǔn)時，杜斯曼表示，希望它至少能達(dá)到同樣的水平。 

“我們接受挑戰(zhàn)?！彼a充說。 

戴姆勒和大眾正在研發(fā)自己的自動駕駛汽車操作系統(tǒng)，以確保它們有機會在電動汽車數(shù)據(jù)領(lǐng)域與蘋果和亞馬遜等大型科技公司競爭。盡管有人呼吁與競爭對手合作，但大眾汽車目前仍計劃單干，表明其作為世界第二大汽車制造商的地位。 

杜斯曼表示：“我們的規(guī)模讓我們想在一開始就與自己合作。”他補充稱，大眾有信心在軟件開發(fā)方面設(shè)定新的標(biāo)準(zhǔn)。這位奧迪高管還說，如果其他公司想加入這些標(biāo)準(zhǔn)，它們也可以這么做。 

大眾汽車將其軟件能力整合到一個新成立的部門Car.Software中，該部門擁有約5000名員工，負(fù)責(zé)開發(fā)VW.OS操作系統(tǒng)。