1月27日，Stellantis集團(tuán)在官網(wǎng)單方面宣布，將其與廣汽集團(tuán)合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。 

這意味著，大事君去年九月獲得的“廣汽集團(tuán)將向Stellantis出讓廣汽菲克20%股權(quán)”獨家消息正式被實錘。（詳見：《獨家重磅！廣汽集團(tuán)將向Stellantis出讓廣汽菲克20%股權(quán)》）接下來，Stellantis集團(tuán)將成為廣汽菲克合資公司的主導(dǎo)方。 

然而，耐人尋味的是，Stellantis集團(tuán)表示：目前，廣汽集團(tuán)和Stellantis已經(jīng)同意，將合作完成該交易的相關(guān)手續(xù)，但該筆交易仍有待中國政府的批準(zhǔn)。

 另一邊廂，廣汽集團(tuán)卻發(fā)表聲明稱：“廣汽集團(tuán)從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對此深表遺憾。

 廣汽集團(tuán)稱“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可”，意味著廣汽并未否認(rèn)股權(quán)調(diào)整的事實，只是Stellantis過早將此項舉措公之于眾讓廣汽有些難堪。由此可見，廣汽集團(tuán)對于這次股權(quán)調(diào)整，仍持相對消極的態(tài)度。

 但是不得不說，對于當(dāng)前已然瀕臨退市邊緣的廣汽菲克，放手或許是無力回天的廣汽集團(tuán)最理智的選擇。

01 四年虧光60億，2021每況愈下

在剛剛過去的2021 ，廣汽菲克再次迎來了入華以來的銷量新低谷。

 廣汽集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克2021年12月汽車銷量僅1376輛，同比大跌73.42%。2021年全年，廣汽菲克累計銷量只有20123輛，同比下降50.33%。

 目前廣汽菲克Jeep擁有指南者、自由光、自由俠和大指揮官等四款車型，其中當(dāng)家花旦指南者占Jeep品牌總銷量44%，但是今年8991輛的成績相比去年兩萬多的成績可以說是慘不忍睹。 自由俠和自由光兩款弱勢產(chǎn)品就更加慘淡，年銷量加起來才三千多輛。 

廣汽集團(tuán)2021年全年累計汽車銷量214.4萬輛，同比增長4.92%。雖然集團(tuán)旗下四大合資車企整體呈下滑趨勢，但是相比起廣汽本田3.17%和廣汽三菱11.99%的跌幅，廣汽菲克超50%的跌幅顯得格外扎眼。

 在經(jīng)歷了2017年22萬輛的銷量頂峰之后，廣汽菲克已經(jīng)連續(xù)四年銷量下滑，而且跌幅更是一年洶涌。同時資金方面也是跌跌不休。 

數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克2020年的年度凈資產(chǎn)由年初的13.36億元跌至-3.31億元。 2020年廣汽集團(tuán)實現(xiàn)總營收631.57億元，凈利潤60.51億元，其中日系合資品牌廣汽本田和廣汽豐田分別貢獻(xiàn)了60.15億元和40.78億元的盈利大頭，廣汽菲克卻成了最大“拖油瓶”。 到了2021年年中，廣汽菲克凈資產(chǎn)更是直接跌至-14.3億元！

而四年前廣汽菲克凈資產(chǎn)還是44.22億元，四年時間虧光了近60億元，如今僅剩Jeep一個品牌的廣汽菲克已然資不抵債。 更慘的的是，廣汽集團(tuán)產(chǎn)能狀況表顯示，廣汽菲克在2020年產(chǎn)量為3.86萬輛，產(chǎn)能利用率為11.77%。按照2021年銷量20123輛計算，當(dāng)前廣汽菲克產(chǎn)能利用率很可能已經(jīng)跌到了6%。再這么硬撐下去，廣汽菲克終將滑入負(fù)債的深淵，直至退出中國市場。  

02 成也Jeep，敗也Jeep

 遙想當(dāng)年，雖然菲亞特和克萊斯勒品牌過于弱勢，但是Jeep國產(chǎn)化也曾讓廣汽菲克成為合資SUV市場短暫的王者。 

一句“不是所有SUV都叫Jeep”，點燃了無數(shù)人心中的牧馬人夢。也是基于此，在Jeep國產(chǎn)化后的2016年，廣汽菲克直接把增幅干到了260%，2017年即使一款新車都沒有，還是實現(xiàn)了同比57%的增長，沖到了22.2萬輛的銷量巔峰。 可是，成也Jeep，敗也Jeep。 

2018年，央視315晚會曝光的“機(jī)油門”事件，直接將處于巔峰的Jeep拉下了神壇。

 但是問題不只在于產(chǎn)品缺陷本身，更關(guān)鍵是廣汽菲克那一副“只換不召”的態(tài)度，引發(fā)了大量車主不滿，投訴率飆升。

在315曝光后，廣汽菲克才不情不愿地召回了14.39萬輛裝配2.4L發(fā)動機(jī)車型。 口碑的崩塌摧毀了廣汽菲克賴以生存的品牌認(rèn)同，不過，這本質(zhì)上只是一條導(dǎo)火索，其核心問題還在于Jeep品牌競爭力跟不上市場的變化。

 2018年后，廣汽菲克遲遲未有新產(chǎn)品推出。長江前浪不想動了，后浪可要使勁了。 近年來，自主品牌在SUV市場強(qiáng)力輸出，尤其是BJ40、坦克300等越野車型的出現(xiàn)，將Jeep逼近絕路。廣汽菲克2020年4.05萬輛銷量、45.18%的跌幅或多或少與此相關(guān)。

 眼下，Jeep品牌要口碑沒有口碑，要新車沒有新車，要性價比沒有性價比。不拋棄不放棄的廣汽集團(tuán)已經(jīng)束手無策，那么初次掌權(quán)的Stellantis集團(tuán)又能有什么妙手回春之術(shù)？

03 沒有新車，談何重生？

 首先是大刀闊斧的削減。 此前曾有媒體報道，Stellantis集團(tuán)將計劃削減在華品牌、車型和工廠，以重奪失去的市場份額。 2020年年底，Stellantis集團(tuán)的其中一方公司PSA已經(jīng)出售了與東風(fēng)汽車合作經(jīng)營的一家工廠，并關(guān)閉了另一家工廠。

 而此前知情人士也曾向大事君透露，廣汽菲克廣州工廠也將停產(chǎn)，Jeep車型的生產(chǎn)未來將全部放到長沙工廠。其中，廣州工廠匹配現(xiàn)有產(chǎn)品的專用生產(chǎn)設(shè)備（如模具、夾具）將轉(zhuǎn)移至長沙工廠，焊接設(shè)備、機(jī)器人等通用設(shè)備以及場地將出售給廣汽本田。 

此外，知情人士還表示：“原屬于廣州工廠的廣汽菲克管理人員、行政人員將轉(zhuǎn)移到長沙總部，生產(chǎn)人員分流給廣汽本田和廣汽豐田?！辈贿^，廣州工廠管理行政人員的涌入難免影響長沙總部的組織架構(gòu)。

對此，知情人士透露：“廣汽菲克后續(xù)將對長沙的員工進(jìn)行部分淘汰，也就是變相裁員?！痹谧蛉盏墓俜阶钚孪⒅校琒tellantis集團(tuán)也確認(rèn)了，廣汽菲克將重點轉(zhuǎn)移到長沙工廠。

 值得注意的是，長沙工廠和廣州工廠年產(chǎn)能都達(dá)到16.4萬輛，廣州工廠的出售，意味著解決了廣汽菲克50%閑置產(chǎn)能。 除了產(chǎn)能人員的削減，2021年9月，Stellantis集團(tuán)曾宣布，將創(chuàng)建一個簡化的運營機(jī)構(gòu)Stellantis Jeep，以在中國進(jìn)一步發(fā)展該品牌。 而更關(guān)鍵的新產(chǎn)品動向，在剛剛過去的2022CES，Jeep品牌帶來了全新SUV系列（Wagoneer系列和切諾基系列），其中作為Jeep的高端車型系列，新一代的Wagoneer早在2021年3月就已經(jīng)全球首發(fā)。

但是業(yè)內(nèi)從未聽聞有任何引進(jìn)國內(nèi)的動向。在產(chǎn)品規(guī)劃上的滯后，實在讓人看不出Stellantis集團(tuán)太多在中國市場上的誠意。 

關(guān)于Stellantis中國市場計劃的更多細(xì)節(jié)，該公司表示將于2022年3月1日在該公司全球戰(zhàn)略計劃中公布。我們只能祈禱到時候Stellantis能努力帶來點驚喜。 作為外資勢力，Stellantis真的能讀懂中國消費者嗎？還是終將走向破罐破摔的地步？我們拭目以待。