2021年12月17日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。而隨著股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成，意味著東風(fēng)正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，合資公司也由三方變?yōu)閻傔_(dá)、起亞兩方持股。

據(jù)相關(guān)資料顯示，早在2001年11月，東風(fēng)公司與悅達(dá)起亞汽車有限公司原有投資方——江蘇悅達(dá)投資股份有限公司和起亞株式會社達(dá)成合作意向，并于2002年3月獲得國家經(jīng)貿(mào)委同意的批復(fù)。

在二十年的發(fā)展歷程中，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量可謂大起大落，從最初只有2萬余輛的年銷量，到2014年64.6萬輛的年銷量，再到2016年達(dá)到巔峰的65萬輛的年銷量，東風(fēng)悅達(dá)起亞也不過只用了數(shù)十年左右的時(shí)間。然而，東風(fēng)悅達(dá)起亞從巔峰滑落谷底的速度更加驚人，從2017年開始到剛剛過去的2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞正經(jīng)歷著銷量上“五連跌”的至暗時(shí)刻。銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞2017-2020年銷量分別為35.9萬輛、37.0萬輛、28.98萬輛、24.9萬輛，2021年銷量更是再度跌落至15.85萬輛，同比下滑幅度達(dá)到27%。毫無疑問，深陷銷量下滑泥潭正是東風(fēng)選擇退出和起亞合資公司，及時(shí)止損的最重要也是最直接的原因。

那么，曾被定義為“中國加入WTO后經(jīng)國家主管部門審批立項(xiàng)的第一個(gè)汽車企業(yè)涉外重組項(xiàng)目”的東風(fēng)悅達(dá)起亞究竟為何在中國車市回暖的2021年銷量持續(xù)暴跌？

韓系車在中國市場“失寵”

韓系車近年來在國內(nèi)市場的沒落有目共睹，數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量開始下滑的2017年，韓系車在華市場份額由此前的7.35%暴跌至4.63%，并且在之后的幾年中一直持續(xù)下跌。這種下跌趨勢即便是2021年中國車市集體回暖的春風(fēng)也難以阻止，2.4%更是創(chuàng)下了韓系車在華市場占有率的新低。

同為韓系車型在華銷量擔(dān)當(dāng)?shù)谋本┈F(xiàn)代2021年日子也沒比東風(fēng)悅達(dá)起亞好過到哪里去，銷量同比下滑23%的北京現(xiàn)代甚至走上了賣廠止損的道路。韓系車之所以在中國市場“失寵”，究其根源還是因?yàn)殡S著近年來自主品牌的不斷崛起，以東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代為代表的韓系品牌曾經(jīng)最能打動消費(fèi)者的高性價(jià)比優(yōu)勢一去不復(fù)返，即便是低價(jià)也換不來曾經(jīng)的走量。

重塑品牌的高端化之路舉步維艱

不同于北京現(xiàn)代陸續(xù)推出了多款重磅車型，東風(fēng)悅達(dá)起亞面對銷量暴跌采取了重塑品牌的高端化之路的自救方式，即逐步放棄10萬元以下的車型市場，轉(zhuǎn)而向中高端品牌靠攏。比如在2021年8月，新款東風(fēng)悅達(dá)起亞K5凱酷正式上市，新車共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為16.18-20.58萬元；再比如在2021年9月13日，東風(fēng)悅達(dá)起亞款全球旗艦MPV第四代嘉華在上海正式上市，共推出4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為28.89萬元－33.99萬元。

應(yīng)該說，通過改善銷量結(jié)構(gòu)，提高高價(jià)值商品的占比在戰(zhàn)略上是符合當(dāng)下中國汽車市場發(fā)展實(shí)際的，眾多自主品牌乃至合資品牌也在近年來朝著品牌向上的方向持續(xù)發(fā)力。但是俗話說“冰凍三尺非一日之寒”，長久以來，消費(fèi)者對于東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下車型廉價(jià)品牌的認(rèn)知并不會因?yàn)槠渫瞥鰩卓钍蹆r(jià)更高的車型就發(fā)生轉(zhuǎn)變，這一點(diǎn)在銷量上的表現(xiàn)得就更為明顯了。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞上市首月銷量僅為463輛，第二個(gè)甚至還不如首月，只有區(qū)區(qū)432輛。很顯然，東風(fēng)悅達(dá)起亞在巨大的銷量壓力面前“求生欲”極強(qiáng)，但這種想要搖身一變成為高端品牌的“求生欲”是不是有些過于激進(jìn)了呢？至少，東風(fēng)悅達(dá)起亞如今品牌影響力還完全不足以扛起其重塑品牌的高端化之路的大旗！

旗下車型質(zhì)量問題頻發(fā)

東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌影響力弱的根本原因還是因?yàn)槠煜萝囆彤a(chǎn)品力不過關(guān)，頻發(fā)的質(zhì)量問題不僅對于某款車型是一種打擊，對于整個(gè)東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌的口碑也會造成深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。

以東風(fēng)悅達(dá)起亞旗艦轎車K5凱酷為例，根據(jù)第三方網(wǎng)站投訴和消費(fèi)者真實(shí)反饋得知，凱酷存在變速箱嚴(yán)重頓挫、發(fā)動機(jī)故障燈異常和明顯的車輛共振異響等問題。其中，車輛共振異響最為普遍與嚴(yán)重，車輛轉(zhuǎn)向會異響，中控臺也會無故異響，變速箱也會異響……總而言之，只有你想不到的地方，沒有凱酷不能異響的地方。試問，這樣的車輛品控就怎么能讓消費(fèi)者滿意進(jìn)而心甘情愿為其買單？