2022年1月5日，東風汽車有限公司宣布：將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風日產的管理體系。這也就意味著英菲尼迪將與日產和啟辰品牌一起，成為東風日產的第三個品牌，而不再作為獨立公司存在。

如果說單純看這則消息還有些突兀的話，那么若是將這則消息同英菲尼迪2021年年銷量結合起來，似乎一切都顯得是那么順理成章。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，豪華品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，較2020年上升3.2個百分點。然而，在豪華品牌銷量再創(chuàng)新高的2021年，英菲尼迪卻僅僅賣出了13478輛，同比暴跌46.04%，落寞且尷尬地扮演著局外人的角色?；蛟S，2021年慘淡的銷量正是壓倒英菲尼迪的最后一根稻草，自知再也無力獨立支撐品牌運營的英菲尼迪這才在2022年伊始就選擇“寄人籬下”，加入東風日產。

創(chuàng)立于1987年的英菲尼迪品牌，進入中國市場以來特別是國產化之后也曾迎來過短暫的高光時刻。2014年，東風汽車公司和日產汽車兩家公司按50:50的股比共同設立了東風英菲尼迪，這一年，國產化的英菲尼迪在華銷量超過3萬輛，同比增長高達75.6%；2015年，英菲尼迪在華銷量持續(xù)上漲突破4萬輛，同比增長33.8%的同時更是一舉成為唯一增速超過30%的豪華品牌；2016-2017年英菲尼迪增速有所放緩，年銷量分別為4.15萬輛和4.8萬輛。逐年增長的銷量讓英菲尼迪有些飄飄然了，在將銷量目標定為10萬輛的2018年，英菲尼迪開始走下坡路，當年年銷量4.4萬輛；2019年3.5萬輛；2020年2.5萬輛。

從四連漲的輝煌到四連跌的尷尬，從曾經的領跑二線豪華品牌到如今的不斷邊緣化，東風英菲尼迪究竟為何呈現(xiàn)斷崖式墜落？

產品更新?lián)Q代過于緩慢

雖然這兩年，受到新冠疫情和“芯片短缺”的沖擊，全球汽車產業(yè)都受到了巨大的影響，但是至少在我國，隨著經濟發(fā)展和國民收入水平的不斷提高，豪華汽車市場擁有著極大的上升空間，其中潛藏的機會和空間更是吸引著像特斯拉、蔚來、理想等一大批新勢力入局。反觀東風英菲尼迪，卻似乎并不那么看重中國的豪華車市場，國產化八年時間過去了，其國產車型竟然只有QX50、Q50L以及不久前剛剛上市的QX60三款車型。在競爭日趨激烈的中國市場，產品線不豐富，新車投放力度不足，尤其缺乏在A級SUV這一增長強勁且走量的細分市場中投放有競爭力的產品的英菲尼迪，不得不接受曾經占據(jù)的市場份額不斷遭到后來者蠶食的局面，而市場覆蓋力不足反過來又會進一步導致英菲尼迪無力推出全新車型，深陷這一惡性循環(huán)之中的英菲尼迪產品更新?lián)Q代更加緩慢。

缺乏技術亮點

東風英菲尼迪總經理毛利民曾表示：“在中國市場拿一款車打遍天下的就是神車。”這句話雖然沒毛病，但是英菲尼迪真的有這樣一款能打的“神車”嗎？全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示：“中國消費者還是偏愛德系豪華車，日系豪華車沒有在中國樹立起自己獨特的品牌形象，表現(xiàn)相對一般。只有雷克薩斯憑借混動等技術獲得一定的消費群體認可，是一個獨特的技術品牌，有自己的亮點。謳歌和英菲尼迪都在美國獲得成功，但在中國沒有自己技術等方面的產品亮點?！?/p>

事實上，剛剛國產化的英菲尼迪還是擁有一些讓人眼前一亮的技術優(yōu)勢，最典型的例子當屬DAS線控主動轉向技術，簡單而言應用了這一技術的車輛在轉向系統(tǒng)上和我們日常玩的賽車模擬很相似，其方向盤和前輪并沒有機械連接，轉向手感都是電腦模擬出來的，駕駛者轉動方向盤就給控制單元輸入信號，然后控制單元再控制轉向機讓前輪轉向，雖然會缺乏一定路感，但會讓駕駛變得更為舒適。

然而，在“新四化”浪潮來襲的當下汽車產業(yè)中，曾經有所領先的英菲尼迪卻逐漸落伍，無論是智能網聯(lián)，還是自動駕駛等方面，英菲尼迪都大幅落后于像ABB、凱迪拉克等傳統(tǒng)豪華品牌，和特斯拉、蔚來這樣的造車新勢力更是難以同日而語。

質量問題被央視3·15點名批評

如果僅僅只是缺乏技術亮點，相信東風英菲尼迪還不至于在銷量上呈現(xiàn)出如今的斷崖式墜落，更致命的是，其在產品質量上存在的問題屢遭消費者投訴甚至在3·15晚會上被央視公開報道，對于其品牌信譽度和口碑形成了巨大打擊，進而對銷量造成深遠影響。

2021年3月15日，在3·15晚會上，英菲尼迪因保密協(xié)議被央視公開報道。事件起因是，據(jù)消費者反映，購買英菲尼迪后，遇到了異響及拋錨問題，這其實也很常見，但是當車主后續(xù)找到4S店進行維修時，卻被要求簽訂所謂的保密協(xié)議，不得向媒體及通過其他手段發(fā)布相應問題。更讓人難以接受的是，在消費者透露的協(xié)議中有這樣一則堪稱“不平等”的條款：本協(xié)議生效后，雙方之間就協(xié)議的爭議事宜（“本次事件”）視為全部解決完畢，乙方（車主）自愿放棄就本次事件直接或間接導致的損失或損害。

而在網上有關英菲尼迪發(fā)動機漏油、異響等問題的投訴更是比比皆是，即便是在2021年12月16日上市的，被其寄予厚望的全新一代英菲尼迪QX60身上，也存在著動力平庸、變速箱響應速度偏慢、底盤單薄、第三排空間太小等產品力上的問題與不足。