【干貨課堂】這檔節(jié)目好久沒更新。趕著春節(jié)咱們來一期。過去一年，新能源車大火，不但各種電動車占據(jù)著話題焦點，能充電能加油還能上綠牌的PHEV插電式混合動力車，也是新品不斷，銷量猛漲，尤其受到大量普通家庭的關(guān)注。作為一項仍然在不斷完善和發(fā)展的新技術(shù)，我知道，不少人對它依然有不少顧慮，特別是面對廠家們花樣百出的宣傳噱頭、術(shù)語轟炸，是不是覺得滿眼茫然，內(nèi)心忐忑？

沒關(guān)系，今天花幾分鐘幫你解決問題。其實插電式混合動力雖然聽起來很科技很復(fù)雜，原理卻簡單，無非就是電動機、燃油發(fā)動機，再外加電池的一套組合。而且任憑廠家把自己的技術(shù)和優(yōu)勢吹得天花亂墜，從類型和技術(shù)結(jié)構(gòu)上，也就是三種類型的方案。我一個個來說。

第一種方案，是前幾年比較主流的一種插混形式，車前部有一顆發(fā)動機通過傳統(tǒng)的變速箱驅(qū)動前輪，而電動機則配置在車后部直接驅(qū)動后輪；這種方案的優(yōu)點，首先是技術(shù)非常簡單，說白了就是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上增加一套電動機加電池的組合而已，對大多數(shù)成熟的汽車廠家基本沒技術(shù)難度；而且已有的成熟車型，只要車體不是太小，理論上也很容易升級改造成插混版本；

第二個優(yōu)點，因為發(fā)動機前驅(qū)、電動機后驅(qū)，兩種動力互不影響干涉，所以總輸出功率可以看成是兩者直接相加，因此，這種車的動力和加速都非常猛，而且天生就是四輪驅(qū)動，比較典型的例子，就是比亞迪的初代DM混動技術(shù)，作為一款在當(dāng)時配置并不高、排量也不大的中價位國產(chǎn)車，就敢宣稱4.2秒的百公里加速；

當(dāng)然這種方案的缺點也明顯：第一，由于在傳統(tǒng)車的完整動力結(jié)構(gòu)上，又增加了電動機，剩余空間就不大了，沒法裝大電池，一般塞個10度左右的電池，純電續(xù)航差不多50公里左右，也因此，注定它的電驅(qū)更多是輔助，日常仍以發(fā)動機為主，所以呢，它仍然需要比較優(yōu)秀、功率也充足的燃油發(fā)動機和靠譜的變速器，成本就下不來；

第二，兩套動力各行其道，互補作用有限，所以節(jié)油效果一般，甚至個別不成熟產(chǎn)品不充電時的虧油油耗比燃油車還高；而且如果廠家調(diào)校不好，車在有電和無電狀態(tài)下，駕駛體驗差別會特別明顯，這種割裂感會讓人很不舒服。

這種插混方案，除了比亞迪的DM系列外，歐洲品牌用得較多，比如大眾和沃爾沃；那這種類型的插混車型，適合什么人群呢？第一，你對動力和加速要求很高；第二，你不是特別在乎省油表現(xiàn)和純電續(xù)航；當(dāng)然第三，就是你的預(yù)算比較充足。

推薦車型，沃爾沃T8系列，比如我自己的那臺XC60 T8，原廠就有5秒級的加速，就是不充電，燃油發(fā)動機的最大功率也超過300匹；而且從我自己用兩年的體驗看，它有兩點很不錯，一是油電系統(tǒng)的匹配得好，動力切換非常順滑；二是，省油效果比我想像中好，我偶爾充電，用油為主，目前油耗不到7升，如果完全不充電，估計實際油耗在8升多點；這車你不能和普通家用車比，它的直接對手是奔馳GLC43、保時捷Macan S這樣的3.0T性能SUV，起碼省了近一半的油；

那針對剛才說到的第一種方案的缺點，汽車廠家們又想到第二種方案，他們把電動機改在了車的前部，和發(fā)動機通過一套專用的ECVT傳動機構(gòu)共同來驅(qū)動前輪，這套技術(shù)要更復(fù)雜，特別是E-CVT變速器，技術(shù)含量相當(dāng)高。

不過，它無論電動還是油動，駕駛體驗的那種割裂感就沒有了，會舒適順暢很多；而且因為ECVT的有效調(diào)合，還會非常省油；

但是它有也兩個問題，第一，因為所有動力都通過ECVT傳輸，所以它的總輸出功率并不是兩種動力的疊加，而是ECVT變速傳動系統(tǒng)的極限，因此這種車的實際加速表現(xiàn)都比較平庸；

第二，實現(xiàn)四輪驅(qū)動比較麻煩，要在后輪再加一顆電動機；當(dāng)然，這些也不只算是它的缺點，因為受ECVT傳輸?shù)南拗?，它不需要和燃油車一樣排量的發(fā)動機和大功率電機，也不需要復(fù)雜的傳統(tǒng)變速器，即節(jié)省了成本，調(diào)低了車價，也節(jié)省了空間，可以為它匹配更大的電池，從而有更高的純電續(xù)航；

這種插電方案，最在乎燃油經(jīng)濟性的日系品牌喜歡用，典型的就是豐田雙擎和本田immd混動的插電版本；此外，也有越來越多的廠家在不斷加入，比如比亞迪去年很火的DM-i超級混動系列，它已經(jīng)可以做到超過100公里的純電續(xù)航，不到5升的虧電油耗，以及和燃油車相近的價格；那么這種插混方案，顯然很適合普通家庭的日常家用；從價格以及支持國產(chǎn)品牌的角度，我就推薦比亞迪吧，秦PLUS和宋PLUS的DM-i版都是不錯的選項。

到最后一種類型方案。雖然增程式們總喜歡宣傳他們是“電動車”，但是其實從本質(zhì)上，它就是一種插混，包括在國內(nèi)上牌時，它也享受和插混一樣的政策，和其它插混同樣上“F”字母開頭的綠牌；

雖然增程式的車型今年話題性很強，宣傳聲浪也很高，但其實它確實是一種比較老也比較簡單的插混技術(shù)，在新能源車剛出現(xiàn)的Ｎ多年前，那時電池容量小，電控技術(shù)也落后，無論電動車還是標(biāo)準(zhǔn)的混動車都不好用，所以就發(fā)明了增程式，它和電車一樣，純用電動機驅(qū)動，但為了彌補續(xù)航的不足，又加了單純用來發(fā)電的燃油發(fā)動機，可以邊用電邊充電；可想而知，這樣做有幾個先天缺陷，第一，油轉(zhuǎn)電，再電轉(zhuǎn)動能，比直接燃油驅(qū)動效率低、損耗大；第二，充電的速度肯定不如耗電快，所以如果所剩電量不多，車就只能悠著點慢跑了；

當(dāng)然優(yōu)點也是有的：首先，因為只是發(fā)電，隨便找顆小排量的舊款發(fā)動機都能使，省錢又省技術(shù)；

第二，它既不需要傳統(tǒng)的變速器，也不用ECVT變速箱，省錢又省技術(shù)+1；

第三，因為結(jié)構(gòu)簡單，可以放更大的電動機，還可以騰出空間放更大的電池，所以加速和續(xù)航這兩個普通人關(guān)注的賬面數(shù)據(jù)都比較好看；也因為這些優(yōu)點，一些缺乏造車技術(shù)積累和經(jīng)驗，希望走捷徑的新勢力們會比較青睞它；目前出名的也就是三款，理想one、華為問界M5和嵐圖，都是惹話題的車哈。

對于增程式，無論網(wǎng)上還是行業(yè)內(nèi)，很多人在噴，我也批評過。不過我倒是覺得無論技術(shù)老，還是結(jié)構(gòu)簡單，這都不能算缺點，它目前的問題是，既然增程式成本更低，技術(shù)又簡單，它就不應(yīng)該比其它的插混車型，甚至燃油車賣得更貴！但是，目前的這幾款增程式還都不便宜，35萬+的理想one，30萬左右的問界M5，還是31.36萬起步的嵐圖，我覺得都有些價格虛高。所以現(xiàn)階段，我都不推薦買。當(dāng)然，如果你就是很喜歡增程式，非要三選一。那優(yōu)先關(guān)注下理想one吧，畢竟它的確很符合奶爸們的買車剛需，假如它的價格能更合理一些，或者能換掉過時又拉胯的東安1.2T三缸發(fā)動機，那么還是挺值得考慮的。我這么說，理想的粉絲們這回不會再噴我了吧。

OK，那最后祝大家新春快樂！虎年大順，虎虎生風(fēng)，咱們節(jié)后再見啦！