“充滿不確定性的一年”是很多車企在回顧2021年時最常用的一句話。沒錯，這已不是一個恒者恒強的時代，2021年并沒有擺脫肆虐全球的疫情，無論傳統(tǒng)車企還是新勢力，都只能在全球大環(huán)境如過山車一般的跌宕起伏中艱難前進。

“碳中和”作為全球范圍內(nèi)的最新游戲規(guī)則，我們每個人都是參與者。在碳排放限值的制約下，向上的階梯變得越來越狹窄，在激烈的競爭格局下，無疑對全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟社會運轉(zhuǎn)方式均產(chǎn)生了深刻影響。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，向電動化轉(zhuǎn)型的步伐在不斷加速。

可以說，誰掌握了“碳中和”的核心技術(shù)，誰就掌握了未來發(fā)展的話語權(quán)。

長城汽車在剛剛過去的2021年做了很多事情，尤其是在與“碳中和”息息相關(guān)的新能源領(lǐng)域，用核心技術(shù)建立了屬于自己的護城河。在這一年，長城汽車堅持的精準研發(fā)投入、多線并舉戰(zhàn)略也得到了回報，威力開始顯現(xiàn)。

混動技術(shù)先鋒：減碳與用戶0焦慮的解法

前不久長城汽車公布了2021年的總體銷量，在全球芯片短缺的大背景下，依舊交出了全球銷售128萬+新車的成績；2025年，長城汽車要突破到400萬輛的產(chǎn)銷水平，并且將有80%的新車實現(xiàn)新能源化，屆時，對國家碳中和戰(zhàn)略將是巨大的助推力量。

簡單算一下，就是要在三年時間，實現(xiàn)300萬輛新能源車的重大轉(zhuǎn)型，這個目標對于大多數(shù)車企而言幾乎遙不可及，但對于擁有清晰碳減排技術(shù)發(fā)展路線的長城汽車來說，并不是Mission Impossible。

長城汽車從2012年就已開始在混合動力、純電動以及氫能技術(shù)全面布局，此前所有的長期投入和技術(shù)積累，在2021年相續(xù)迎來成果的落地，而在未來的兩三年時間里，先普及應(yīng)用的新技術(shù)也會在市場競爭中持續(xù)優(yōu)化，螺旋式上升迭代。

檸檬混動DHT率先吹起沖鋒號。

檸檬混動DHT系統(tǒng)的橫空出世，不僅打破了混動車型技術(shù)長期被合資品牌壟斷的局面，并且產(chǎn)品憑借技術(shù)含量和效能提升征服了業(yè)內(nèi)頂尖專家，不僅匹配DHT的混動專用發(fā)動機獲得中國心十佳發(fā)動機，檸檬混動DHT變速器憑借創(chuàng)新結(jié)構(gòu)和極致高效，贏得了世界十佳變速器獎項；

然而檸檬混動DHT的腳步不止于此，魏牌乘勝追擊，發(fā)布檸檬混動DHT “0焦慮 智能電動”新技術(shù)，并推出摩卡DHT-PHEV，成為中國首個燃油汽車到新能源徹底轉(zhuǎn)型的代表。

而對于長城汽車的用戶來說，既節(jié)省了燃油費用、又不需要里程焦慮也能享受到電動化的優(yōu)異駕駛質(zhì)感，兩全其美。

通過普及檸檬混動DHT技術(shù)，用戶最直觀的感受就是日常燃油費用支出明顯降低；每降低1升燃油，現(xiàn)實意義都是巨大的。

以家用車每年2-3萬公里的行駛里程來簡單計算，選擇搭載檸檬混動DHT技術(shù)的新車，平均油耗降低至約5升/100公里，每年可以給車主節(jié)省燃油費用一萬元以上！跑得越多，省得更多！

“快、順、凈、省”生動形象地概括了檸檬混動DHT技術(shù)的價值——提速輕快、絲般順滑、清潔排放、車主省錢。檸檬混動DHT技術(shù)在與合資競品對比中，無論是從降低油耗還是駕駛性能層面，都實現(xiàn)了技術(shù)反超。

編輯小結(jié)

檸檬混動DHT技術(shù)對于當下實現(xiàn)“碳中和”和解決用戶痛點，是有效的技術(shù)方案，這樣的技術(shù)研發(fā)、落地應(yīng)用，是長城汽車長期緊密關(guān)注用戶需求的結(jié)果，體現(xiàn)了決策層的超前瞻思維和超強執(zhí)行力。

如果說混動技術(shù)是實現(xiàn)“碳中和”的先鋒，那么純電技術(shù)，就成為支撐長城汽車下一個十年護城河的硬實力。

以技術(shù)構(gòu)筑護城河：大禹電池技術(shù)彰顯格局

隨著技術(shù)迭代和市場不斷成熟， 2021年可以說是中國純電動汽車銷量幾何級爆發(fā)的一年；但安全顧慮已然極大影響用戶的購車決策。長城汽車是全球為數(shù)不多的掌握三電核心技術(shù)的車企，因為長城汽車很早就認定，技術(shù)才是品牌護城河，因此在純電動車的三電技術(shù)和智能化領(lǐng)域，尤為重視深耕底層邏輯、掌控核心技術(shù)。

長城專注于電池領(lǐng)域的蜂巢能源，一直主攻下一代電池材料。長城汽車研發(fā)的大禹電池技術(shù)，作為全新動力電池安全技術(shù)，創(chuàng)新采用“變堵為疏”的思路，實現(xiàn)1000℃高溫情況下，電池整包不起火、不爆炸。

這么牛的電池技術(shù)已經(jīng)率先應(yīng)用在沙龍機甲龍上，2022年將全面應(yīng)用于長城汽車旗下所有新能源系列車型。

大禹電池技術(shù)將動力電池安全提升到行業(yè)全新高度，可以說是推倒了擋在純電動車面前最難的技術(shù)壁壘，而在此時，長城汽車選擇面向全社會免費開放關(guān)于大禹電池技術(shù)的數(shù)十項核心專利。

長城汽車在此展現(xiàn)出了開放者的格局。

也許有人會問，開放專利不是會讓競爭對手“走捷徑”嗎？

開放數(shù)十項核心技術(shù)專利的初心，長城汽車并不擔心在純電動化的賽道上，給自己多培育一個競爭對手，而是用自身的實際行動拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈向上，最終受益的還是用戶。

編輯小結(jié)

2021年長城汽車新能源車銷量13.7萬，歐拉品牌占據(jù)13.5萬輛，同比增長140%，“貓”力十足，贏得無數(shù)女性車主的喜愛，妥妥的C位！接下來更有歐拉芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等新車蓄勢待發(fā)。

而大禹電池技術(shù)將全面應(yīng)用，不僅整體提升長城汽車新能源車的動力電池安全水平，用核心技術(shù)攻克行業(yè)安全難題，并用開放格局和技術(shù)實力，構(gòu)筑起動力電池的技術(shù)護城河；格局大了，無論是伙伴還是友商，長城汽車在純電動路上，持續(xù)展現(xiàn)出開放者和引領(lǐng)者的姿態(tài)。

對氣候變化的長遠思考：氫能布局高瞻遠矚

我們設(shè)想一下，未來全球?qū)崿F(xiàn)了“碳中和”之后，我們面對什么樣的氣候？而人類又要如何保護環(huán)境并推進出行發(fā)展？長城汽車給出的答案是，氫能技術(shù)的布局。

2021年，長城汽車氫能戰(zhàn)略打造了國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”五位一體生態(tài)，建立起一個全鏈路體系。這一年，長城汽車在北京、天津、河北先期布局了北京新發(fā)地農(nóng)批物流、雄安新區(qū)砂石物料專線重卡運輸、天津濱海新區(qū)物流運輸?shù)葮藯U燃料電池示范項目，示范車輛規(guī)劃數(shù)超千臺，包含乘用車、重卡、物流、公交，甚至于船舶、熱電聯(lián)供。

氫能技術(shù)得到全面展示，讓消費者看到了原來可以像加油一樣方便、電車一樣安靜的車，續(xù)航超長的轎車，排出的尾氣竟然是直接能喝的純凈水。

這樣的劃時代新技術(shù)、新產(chǎn)品，哪個消費者不期待？

另一方面，氫能技術(shù)長久以來作為宇航技術(shù)，是新能源技術(shù)的巔峰，氫能比其他電氣化路線對全鏈路的要求更高，而且“卡脖子”的技術(shù)領(lǐng)域比混動、純電動路線更多，需要更長期的耕耘。

長城汽車的氫能產(chǎn)業(yè)布局已然形成，并且是完整的閉環(huán)鏈條，商用先行，消費級已在路上的“商乘并舉”模式。2023年將推出首款全尺寸氫燃料電池轎車。

2023年實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年全球氫能市場占有率前三；每一步都在踐行“打贏中國，走向全球”的全球化氫能發(fā)展戰(zhàn)略。

編輯小結(jié)

當各行各業(yè)著手實現(xiàn)眼下“碳中和”的目標時，長城汽車對未來進行了思考，并給出了答案：從制氫源頭、到關(guān)鍵核心組件再到重磅產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用，長城汽車的氫能布局，從來都是仰望星空，腳踏實地，氫能生態(tài)將為中國貢獻碳中和賦能，而長城汽車也將在此發(fā)揮至關(guān)重要的支柱力量。

全文總結(jié)

橫貫混合動力、純電動和氫能技術(shù)，長城汽車在2021年，以一己之力，在“碳中和”的大路徑上多點突破，實現(xiàn)新能源領(lǐng)域的強勢發(fā)展。

對于充滿不確定性的新賽道，在亮眼成績的背后，我們更看得到長城汽車不走捷徑，而是一直用精準式的研發(fā)投入策略，不斷進擊。