去年9月，中國正式發(fā)布“3060”雙碳目標(biāo)，而汽車行業(yè)作為一個碳排放的重要行業(yè)，也是任重而道遠(yuǎn)。所以行業(yè)指導(dǎo)文件《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》更是進(jìn)一步提出汽車行業(yè)要在2028年先一步實現(xiàn)碳達(dá)峰。剛剛公布2025年要實現(xiàn)年銷400萬目標(biāo)的長城汽車，更是任務(wù)重大，所以由長城汽車主辦的“引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型 驅(qū)動綠能戰(zhàn)略，長城汽車第8屆科技節(jié)碳中和論壇”也是探討了身為中國龍頭車企的碳中和歷史使命。

長城汽車副總裁單紅艷在開場致辭中表示：“長城汽車將碳中和視作重大機(jī)遇，作為中國汽車自主企業(yè)一員，我們一定緊跟國家政策引導(dǎo)和方向，主動承擔(dān)起我們的社會使命。為此，長城汽車率先制定了一個清晰的碳中和目標(biāo)，于2045年實現(xiàn)碳中和?！?br>

混動技術(shù)布局

首先碳中和的第一要務(wù)就是降排放，也就是目前長城汽車在不斷深挖的新能源化布局的原因所在。長城汽車的2025戰(zhàn)略里，要有80%銷售車型是新能源車型。在能源轉(zhuǎn)型與降低碳排放的發(fā)展過程中，混動技術(shù)是一條必由之路，也是當(dāng)前擁有傳統(tǒng)動力產(chǎn)品布局的車企節(jié)能減排最直接有效的方式。

在技術(shù)價值與市場價值的雙重指引下，去年12月，長城汽車全球首發(fā)了高度集成、高效能、多模油電混動的檸檬混動DHT技術(shù)。該技術(shù)采用雙電機(jī)混聯(lián)混動構(gòu)型，能夠?qū)崿F(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能之間的平衡。這也是目前自主品牌車企中，為數(shù)不多能夠達(dá)到實現(xiàn)全領(lǐng)域混動的車企之一。

與此同時，長城汽車還通過深挖混動系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢，為高效燃油動力系統(tǒng)增加P0、P2電機(jī)等電氣化模塊，如搭載48V輕混系統(tǒng)的全新3.0T V6發(fā)動機(jī)，以及擁有P2電機(jī)的9HDCT、9HAT等先進(jìn)混動變速器等。在進(jìn)一步節(jié)能減碳的同時，提升動力系統(tǒng)的動力性與舒適性。

目前在動力系統(tǒng)上，長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)了比較全面的布局。這種布局在多方面多維度的交匯，讓長城汽車能夠在單車排放上，實現(xiàn)非常好的碳排放把控。

終極形態(tài)是電氫結(jié)合

排放只是一方面，另一方面如何獲取清潔能源也是非常重要的一步。所以長城汽車不僅僅是布局了電動車，還在氫燃料電池車領(lǐng)域有非常深入的研發(fā)投入。

一直以來，長城汽車以燃料電池和儲氫技術(shù)鏈為主線，立足核心零部件開發(fā)，以突破核心技術(shù)為目標(biāo)，引領(lǐng)和融合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)研測于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。聯(lián)合上下游合作伙伴，構(gòu)建國際級“制—儲—運—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，加快低碳到零碳前進(jìn)步伐。

從目前來看，氫是已知最優(yōu)的可再生能源。從長遠(yuǎn)來看，電氫結(jié)合更將是未來能源的終極形態(tài)。但為了真正達(dá)成以電氫社會為構(gòu)想的能源生態(tài)，需要相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展。得益于綠色低碳的生產(chǎn)制造過程，以及更加低廉的發(fā)電成本，鈣鈦礦光伏發(fā)電未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對降低碳排放，甚至達(dá)成碳中和目標(biāo)起到關(guān)鍵作用。

此次公布的鈣鈦礦太陽能電池，實現(xiàn)了突破世界紀(jì)錄的20%光電轉(zhuǎn)化效率，且應(yīng)用廣泛，可作為優(yōu)秀的建筑材料，構(gòu)建光電建筑。建筑行業(yè)同樣是一個碳排放量巨大的領(lǐng)域。

總體來說在碳中和的目標(biāo)之下，以長城汽車為代表的中國龍頭車企，就要不斷思考行業(yè)的發(fā)展方向。新能源動力只是一方面，另一方面如何實現(xiàn)生產(chǎn)運輸，以及清潔能源獲取方面的0碳，更是一個深刻的話題。