作者：陳壹

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布了《2021年度中國汽車保值率報(bào)告》，其中有兩點(diǎn)的討論度極高。

一是堪稱“理財(cái)產(chǎn)品”的奔馳G級和豐田埃爾法。報(bào)告顯示，奔馳G級三年保值率的達(dá)到104.47%，而豐田埃爾法三年保值率的則高達(dá)117.76%。換句話來說，這兩款產(chǎn)品開了三年以后轉(zhuǎn)手賣掉還能掙錢，堪稱名副其實(shí)的“理財(cái)產(chǎn)品”。

二是力壓特斯拉和保時(shí)捷、拿下“純電動(dòng)車保值率冠軍”的五菱。從數(shù)據(jù)上來看，五菱宏光MINIEV一年的保值率為85.85%，特斯拉Model X為85.13%，保時(shí)捷Taycan則為82.41%。相比之下，五菱宏光MINIEV以微弱優(yōu)勢勝出。此前二手車圈子里有著“新能源汽車只收特斯拉”的傳說，如今看來特斯拉的神話似乎被打破了。

如果你對保值率沒有概念，那么不妨按照車價(jià)來實(shí)際換算下。

以宏光MINIEV 2021款馬卡龍時(shí)尚款和2022款 Taycan為例，前者3.76萬元的售價(jià)，開了一年以后能賣出3.23萬元左右，一年下來貶值5300元，每天貶值14.5元；后者88.8萬元的售價(jià)，開了一年以后能賣出73.18萬元，一年下來貶值15.6萬左右，折合每天貶值約427元。

五菱宏光MINIEV之所以能問鼎純電動(dòng)保值率冠軍，有多方面的原因：

首先，作為去年賣得最好的新能源車型（全年銷量395451臺），宏光MINIEV強(qiáng)大的市場保有量為保值率奠定了基礎(chǔ)；

其次，五菱“舍己為人”的精神也是關(guān)鍵。超低的售價(jià)不僅壓縮了車型的貶值空間，也壓縮了五菱的單車?yán)麧?。根?jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前單臺宏光MINIEV的利潤只有89塊錢，在“惠民”這塊五菱算是玩到頭了。當(dāng)然，在此之外五菱也能獲得雙積分兜底。

再有，超高的市場人氣也是輔因。除了“人民需要什么，五菱就造什么”的梗，五菱螺螄粉、五菱口罩、五菱&喜茶等跨界產(chǎn)品也已經(jīng)在群眾心中廣為流傳，這也直接提升了市場對宏光MINIEV的認(rèn)可。

而在另一邊，與宏光MINIEV形成鮮明對比的保時(shí)捷Taycan，則有不一樣的“保值率心法”。

傳統(tǒng)上，售價(jià)高昂的純電動(dòng)車型保值率都不會(huì)太高，不過作為保時(shí)捷旗下唯一一款純電動(dòng)車型，Taycan在2021年賣得相當(dāng)不錯(cuò)，全球銷量41296臺，比911賣得還好。再加上保時(shí)捷的品牌護(hù)城河，所以Taycan才能收獲如此成績。

當(dāng)然，去年供應(yīng)鏈緊張、缺“芯”減產(chǎn)等各種客觀因素的制約，也有力提振了二手車交易熱度，從而令宏光MINIEV和Taycan之流出位。

值得一提的是，當(dāng)下插混車型的勢頭正逐步上漲，在保值率方面相關(guān)產(chǎn)品也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，比如保時(shí)捷卡宴 E-Hybird版本，一年的保值率高達(dá)99.82%，幾乎保本；而國內(nèi)車迷最熟悉的比亞迪漢DM、比亞迪唐DM和比亞迪宋MAX DM，也都分別有81.47%、74.62%和74.05%的保值率。燃油和電動(dòng)兩頭吃香的產(chǎn)品，確實(shí)大有可為，未來插混車型也許會(huì)是二手車市場里的頭號寵兒。

最后我們想問，你認(rèn)為2022年五菱宏光MINIEV的保值率還能如此堅(jiān)挺嗎？歡迎留言探討。