日前，長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城汽車）發(fā)布了其2021年業(yè)績快報。2021年，長城汽車營業(yè)總收入同比增長31.95%，達(dá)1363.17億元，刷新歷史記錄。

自從2017年首破1000億元大關(guān)之后，長城汽車的營業(yè)收入曾于2018和2019年短暫跌回“9”字頭，并于2020年重新增長至1033.08億元，高于吉利汽車的921億、比亞迪的840億（汽車及相關(guān)產(chǎn)品收入），成為最賺錢的民營車企。

2021年，疫情反復(fù)、芯片短缺的雙重打擊，導(dǎo)致國內(nèi)乘用車市場壓力巨大。但即使是這樣的背景下，長城汽車仍以128.1萬輛的累計銷量，實(shí)現(xiàn)了15.2%的同比大幅增長，是行業(yè)平均增幅（4.4%）的三倍以上。

銷量暴增的同時，企業(yè)營收也增長了超三成，這顯示出長城汽車已經(jīng)走在一條高質(zhì)量發(fā)展的道路上。

凈利潤達(dá)到近五年來新高

事實(shí)上，如果回看近十年來的長城汽車財報會發(fā)現(xiàn)，除了2018和2019年略有下滑，基本都處于上升曲線。從2011年的營收300.89億元，到2014年的625.99億元，2017年的1011.69億元，再到2021年的1363.17億元，十年里，長城汽車營收水平至少翻了三番，增長超過了1000億元以上。

營收不斷增長的同時，凈利潤表現(xiàn)也逐年遞增。

數(shù)據(jù)顯示，從2017到2020年，長城汽車的凈利潤分別是50.43億元、53.95億元、45.31億元和53.62億元。到2021年，這個數(shù)字進(jìn)一步攀升至67.81億，達(dá)到近五年來的最高點(diǎn)，同比增長26.45%。

而在十年以前的2011年，長城汽車的凈利潤還僅是34.26億。這說明，十年之后它的凈利表現(xiàn)也增長了近一倍。

影響凈利潤增速不如營收增速的主要原因，是由于長城汽車近年來在研發(fā)投入等方面的不斷增加。

2013年，長城汽車的營業(yè)收入為567.84億元，研發(fā)投入16.92億，占比不足3%。而從2014年開始，其研發(fā)營收比就長年維持在3%以上，這兩年甚至超過了4%。

2019年，長城汽車研發(fā)投入達(dá)到42.48億元，研發(fā)營收比為4.47%，這一比例甚至超過了豐田、日產(chǎn)等國際化巨頭。2020年，其研發(fā)投入進(jìn)一步增至50.5億元，研發(fā)營收比增至4.89%。2021年僅上半年就投了近29個億。

根據(jù)2021年6月份發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”，長城汽車將在未來五年累計研發(fā)投入1000億元，平均一年200個億，這就意味著，未來幾年里，長城汽車的研發(fā)營收比還將持續(xù)走高。

另一方面，近年來長城汽車新品牌迭出，繼2016年的WEY之后，歐拉、長城炮、坦克、沙龍相繼問世，這些新品牌也帶來了相應(yīng)的營銷投入增加，同樣成了拉低凈利潤的重要原因。

不過，無論是新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)投入，還是新品牌營銷費(fèi)用的增加，都屬于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展所必須，并且，從近三年長城汽車不斷增長的營收、凈利潤表現(xiàn)來看，這些投入都有了初步的果實(shí)。

單車均價首破10萬元

對于汽車品牌而言，售價是人們判斷其高端與否的直觀指標(biāo)，單車均價是其重要參考，它展現(xiàn)出了消費(fèi)者愿意花多少錢為這個品牌買單，直接反映出品牌的競爭力。

比如，BBA等豪華品牌的單車均價都在三四十萬元以上，大眾、豐田、本田等合資車多在15-20萬元之間，品牌力最弱的韓系車，2019年的單車均價甚至不到9萬元。

而在自主陣營里面，除了主賣新能源的比亞迪在2021年突破了15萬元/臺，其他多數(shù)在10萬元以下，長城汽車，是最突出的一家。

2016年，長城汽車的單車均價便突破了9.18萬元，之后始終維持在9萬元以上，即使是疫情肆虐的2020年，也達(dá)到9.26萬元/臺，高于其他自主品牌。

2021年，隨著營收大幅度暴漲，長城汽車的單車均價首次突破了10萬元大關(guān)，達(dá)到10.64萬元。單車?yán)麧櫼仓鼗?000元以上，達(dá)到0.53萬元/臺，這同樣是2017年以后、近五年來的最高點(diǎn)。雖然和大眾、豐田等合資仍然相去甚遠(yuǎn)，但已是比亞迪之外自主陣營的領(lǐng)頭羊。

當(dāng)然，在車型品類里面，SUV本就有著比轎車更高的溢價能力。而作為專注于SUV的生產(chǎn)商，長城汽車能夠取得更好的單車均價并不令人意外。

但從2019年到2021年，長城汽車單車均價從9.07萬元、9.26萬元上升至10.64萬元，也反映出了這三年來在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌煥新之后，長城汽車整體競爭力的直線上升。

距離“2025”仍然任重道遠(yuǎn)

不過，雖然2021年長城汽車在營收、利潤、銷量方面都取得了出色的表現(xiàn)，但距離魏建軍預(yù)期中的“2025”戰(zhàn)略目標(biāo)，仍有不小的距離。

2021年6月28日，長城汽車在保定發(fā)布了規(guī)模宏大的2025戰(zhàn)略——到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。

參照這個目標(biāo)，那么長城汽車2021年營收增長31.95%、銷量增長15.2%的表現(xiàn)雖然可圈可點(diǎn)，但顯然還不夠。因?yàn)檫@意味著，接下來四年長城汽車的營收還需再增長4637億元、銷量再增長272萬輛，每年的營收平均增長率至少須達(dá)到45%，銷量平均增長率至少須超33%。

隨著SUV市場漸趨飽和，在哈弗品牌增長有限的前提下，長城汽車亟需挖掘新的增長點(diǎn)。而這方面，長城汽車這兩年也確實(shí)在努力探索之中。

目前，坦克已經(jīng)獨(dú)立，但個性化的定位導(dǎo)致其市場增量預(yù)計不會太多，因此，這份重任將更多地壓在歐拉、魏牌和即將復(fù)活的轎車業(yè)務(wù)板塊。

魏牌前些年發(fā)展不順，接下來，DHT檸檬混動系統(tǒng)將成為它再次崛起的關(guān)鍵。2021年，國內(nèi)PHEV市場呈爆發(fā)式增長，累計銷量54.49萬輛，同比增超171%。其中，比亞迪憑借DM-i超級混動賺足了人氣，接下來，就看魏牌能不能乘著這股東風(fēng)扶搖直上了。

另一方面，長城汽車即將復(fù)活的轎車業(yè)務(wù)也很關(guān)鍵。截至目前，轎車依然占據(jù)乘用車市場近半壁江山，吉利、長安、比亞迪等等都采取了轎車、SUV“兩條腿走路”的布局。對于長城汽車來說，過去基于品類聚焦而放棄轎車業(yè)務(wù)固然可以理解，但隨著競爭進(jìn)入到了新的階段，缺少轎車，無異于少了一條腿。

此前有傳言稱，長城汽車即將推出一個新的轎車品牌，該品牌主打中高端，由原歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛負(fù)責(zé)。不過，該消息還沒有得到長城官方的確認(rèn)。但無論如何，轎車都將是長城汽車2022年的重頭戲。

參照“2025戰(zhàn)略”，長城汽車至2025年的單車均價應(yīng)達(dá)到15萬元，這也可以理解，為什么魏建軍制定戰(zhàn)略時特意強(qiáng)調(diào)了“新能源車占80%”，因?yàn)椋挥行履茉窜嚥拍軌蚋玫乩呔鶅r，一如比亞迪——2021年1-7月，比亞迪單車均價達(dá)到15.18萬元，超過了同時期的大眾品牌（14.78萬元）。

總而言之，對于接下來的長城汽車來說，主打DHT混動的魏牌、主打純電的歐拉，以及主打中高端的全新轎車品牌，都將十分關(guān)鍵。

萬丈高樓平地起，站在2021年營收、利潤、銷量均大幅增長的新起點(diǎn)上，長城汽車未來還將取得什么樣的成績？我們拭目以待。