轎跑SUV在汽車市場可以說并不是什么新鮮東西，早些年寶馬X6以及奔馳GLC Coupe等品牌就已經(jīng)掀起了轎跑SUV風(fēng)。

當(dāng)然，也并不是所有的轎跑SUV都獲得了成功，歌詩圖與其幾乎是同時(shí)代的產(chǎn)品卻有著不同的命運(yùn)。而近兩年在國內(nèi)的汽車市場，轎跑SUV也悄然流行起來，從2018年末到現(xiàn)在就有多款中國品牌轎跑SUV相繼亮相，哈弗F7x、長安CS85 Coupe、吉利星越、WEY P8 GT等，預(yù)計(jì)都會在2019年上市，難道今年真要成為轎跑SUV的爆發(fā)年？

寶馬X6的成功應(yīng)該不用多說了，作為轎跑SUV界的開山鼻祖至今一直活躍在市場上。由此也引發(fā)了競爭對手的紛紛跟隨，奔馳推出了GLE Coupe、GLC Coupe，奧迪不甘示弱用Q8跟了一手，然后寶馬又繼續(xù)推出了X4，一時(shí)間轎跑SUV似乎成了豪華品牌的新寵。

另外還有一眾超豪華也在跟進(jìn)，賓利添越、蘭博基尼Urus等，基本上可以說在2016年以前轎跑SUV主要還是以豪華品牌為主。

期間也有除豪華以外的品牌嘗試過這個(gè)市場，但結(jié)果并不是很友好，例如大家最為了解的歌詩圖，與寶馬X6幾乎是同時(shí)代出身的產(chǎn)品，但卻有著截然不同的命運(yùn)。2009年開售，2010年引入中國，結(jié)果2015年就撐不住了，全球銷量不佳的歌詩圖最后宣告停產(chǎn)。

到了2016年，合資品牌和中國品牌也開始慢慢涉足此市場，最具代表性的就是馬自達(dá)CX-4和東風(fēng)啟辰T90。其中馬自達(dá)的表現(xiàn)還算過的去，2018年CX-4的總銷量為63275，平均月銷量為5000左右。而東風(fēng)啟辰T90在2018年已經(jīng)下滑到月銷千輛左右。

盡管轎跑SUV的表現(xiàn)都不是太好，但市場似乎并沒有放棄的意思，2018年寶沃BX6，東風(fēng)風(fēng)光ix5等中國品牌車企還在繼續(xù)跟進(jìn)。而到了2019年，上文也已經(jīng)說了，中國品牌轎跑SUV已經(jīng)如雨后春筍一般的不斷冒出。這是要迎難而上？

其實(shí)不然，先做個(gè)假設(shè)吧：如果轎跑SUV能獲得中國車市2％的份額，那就是快50萬輛了。這一點(diǎn)，就足夠吸引在傳統(tǒng)SUV里辛苦搏殺的中國品牌。

另外2018年這個(gè)分界點(diǎn)，把“是個(gè)SUV就能火”的時(shí)代直接斬于馬后了，SUV銷量同比下滑5.5％這個(gè)數(shù)額已經(jīng)超過了轎車，留給SUV那塊地的競爭只會越來越激烈。

在這時(shí)候推出一款新鮮的車型，倒是一個(gè)不錯(cuò)的舉動(dòng)。特別是在消費(fèi)群體逐漸年輕化的當(dāng)下，90后的審美觀、世界觀已經(jīng)不在像之前70后那樣的陳舊，他們更愿意接受較為新鮮的產(chǎn)品，所以在廠商們的宣傳里也經(jīng)?？吹侥贻p二字。

另外較低的價(jià)格也會成為這個(gè)細(xì)分市場脫穎而出一個(gè)主要因素。之前只被豪華品牌關(guān)注的轎跑SUV動(dòng)輒幾十上百萬的價(jià)格，讓不少人望而卻步，而歌詩圖的失敗，也有定價(jià)較高的原因。再反觀國內(nèi)市場，中國品牌推出的轎跑SUV最低售價(jià)已經(jīng)在10萬以內(nèi)，吸引力還是很足的。

在今年的日內(nèi)瓦車展上也會有多款轎跑SUV亮相，其中就包括寶馬X4M、斯柯達(dá)全新概念車VISION iV、以及馬自達(dá)還未透露名稱被稱為新世代SUV的車型等，由此可見轎跑SUV的熱度也不僅只在國內(nèi)。