據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，乘用車市場產(chǎn)銷量同比下降17%，錄得自2012年1月以來的最大跌幅，也是連續(xù)第7個(gè)月同比下降。

然而，車市整體的“逼人寒氣”，并沒有讓廣汽豐田放緩“高歌猛進(jìn)”的步伐。

2019年1月，廣汽豐田銷量達(dá)到破歷史紀(jì)錄的79700輛，同比猛漲75%。

實(shí)際上，這一波漲勢并不讓人意外。2018年，廣汽豐田全年銷量580337輛，同比增長32%，增幅比乘用車市場高出30多個(gè)百分點(diǎn)。其中，凱美瑞年銷量158822輛，同比增長1倍，20萬元以上車型的購買比例超過60%；漢蘭達(dá)全年銷量再次突破10萬輛，產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)更加高端化；雷凌家族年銷首次突破20萬輛，創(chuàng)下歷年銷量紀(jì)錄；凱美瑞雙擎+雷凌雙擎2018年合計(jì)銷量67343輛，同比增長50%。

廣汽豐田為何能在逆市中，取得如此“開掛”般的成績？在這個(gè)存量競爭時(shí)代到來之際，消費(fèi)者為何對(duì)廣汽豐田的產(chǎn)品卻情有獨(dú)鐘呢？

這旋即成為車市關(guān)注的焦點(diǎn)，也成為不少業(yè)界人士的疑問。

正所謂，見微知著，一葉知秋。

或許，在“破解”廣汽豐田銷量逆市向上的密碼之前，通過下面的三個(gè)案例，我們能更立體、更感性地，感受廣汽豐田過去兩三年來在制造、渠道之外，傳遞至客戶端的品牌“溫暖”。

這大概是廣汽豐田銷量“開掛”背后的“攻守之道”。

要論消費(fèi)者對(duì)廣汽豐田產(chǎn)品的喜愛，漢蘭達(dá)是繞不開的一款車。十年來，漢蘭達(dá)以其出眾的實(shí)力、堅(jiān)實(shí)的品質(zhì)，長期占據(jù)著大中型SUV市場占有率的NO.1。當(dāng)然，供不應(yīng)求也導(dǎo)致了不少準(zhǔn)車主不得不等候提車。

為了感恩消費(fèi)者的長期信賴，廣汽豐田推出了面向新老車主的各種回饋活動(dòng)，例如免費(fèi)使用南航VIP休息室，在全國多個(gè)城市的高鐵站、機(jī)場以及熱門商圈里的漢蘭達(dá)專屬停車位免費(fèi)停車、在全國廣汽豐田銷售店享受保養(yǎng)免費(fèi)接送車服務(wù)等。這種對(duì)熱銷車型的消費(fèi)者“關(guān)愛”，已經(jīng)脫離了營銷層次——畢竟熱銷車不需如此“維護(hù)“也能持續(xù)熱銷，廣汽豐田更多是純粹地回饋消費(fèi)者，當(dāng)然也希望不斷提升消費(fèi)者的用戶忠誠度。

第三個(gè)案例則發(fā)生在昨天。為了進(jìn)一步提升客戶對(duì)產(chǎn)品高價(jià)值和多元化的體驗(yàn)感，第八代凱美瑞昨日推出2019款，凱美瑞2.0L搭載全新TNGA動(dòng)力總成、新增凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版、全系車型增加和升級(jí)多項(xiàng)先進(jìn)配置，如愛信精工全新設(shè)計(jì)的玻璃車頂全景天窗，價(jià)格保持不變。殊不知，目前凱美瑞在中高級(jí)車市場“炙手可熱”，即便時(shí)下不改款，仍舊具有強(qiáng)大的市場競爭力。此次改款，距第八代凱美瑞上市僅一年時(shí)間，可謂是改款時(shí)間相距最短的一款主流車型。從中我們不難讀出，廣汽豐田對(duì)市場的快速反應(yīng)，更能感受到對(duì)客戶回饋的升級(jí)。

以上三個(gè)案例，雖然形式各不相同，但其出發(fā)點(diǎn)，都立足于提升用戶體驗(yàn)，真正站在消費(fèi)者角度，回歸原點(diǎn)，聚焦客戶體驗(yàn)。同時(shí)，無論是哪個(gè)案例，其消費(fèi)者與品牌的接觸點(diǎn)，也離不開廣汽豐田各渠道的深入?yún)⑴c。

從感恩客戶、回饋客戶，再到感動(dòng)客戶，環(huán)環(huán)相扣，層層遞進(jìn)，充分證明了廣汽豐田在提升用戶體驗(yàn)上的極致追求。正是這種極致追求，使得廣汽豐田日漸成為一個(gè)消費(fèi)者心目中“有溫度”的品牌，并通過消費(fèi)者間的口碑互傳，將消費(fèi)者心目中的“好車”變成“神車”。

由此，廣汽豐田逆市銷量增長，在客戶體驗(yàn)層面已經(jīng)注入了強(qiáng)大的推動(dòng)力。

無疑，在廣汽豐田看來，客戶關(guān)系是品牌的根本。品牌與消費(fèi)者之間的接觸點(diǎn)越多，品牌讓消費(fèi)者越來越多地產(chǎn)生共鳴，也就能不斷推動(dòng)品牌進(jìn)化，在存量時(shí)代構(gòu)筑強(qiáng)大的“護(hù)城河”。

這種品牌進(jìn)化，正是廣汽豐田逆市“長紅”的關(guān)鍵。

當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者而言，他們購買服務(wù)和購買體驗(yàn)的最重要“載體“，很大程度上仍由產(chǎn)品品質(zhì)所決定。因此，當(dāng)我們通過上述三個(gè)案例一窺廣汽豐田客戶體驗(yàn)的成功之道后，仍舊要回到廣汽豐田的起點(diǎn)——產(chǎn)品。這才是廣汽豐田銷量”開掛“的底色。

最具說服力的例子，莫過于凱美瑞的超高價(jià)值感，以及隨之而來的凱美瑞對(duì)整個(gè)廣汽豐田銷量增長的引領(lǐng)作用。

透過TNGA帶來的全方位、革命性的革新，第八代凱美瑞的上市不僅幫助廣汽豐田在中高級(jí)轎車細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)大幅度的增長，同時(shí)也讓凱美瑞高端車型占比較以往實(shí)現(xiàn)了大幅度提升。今年1月凱美瑞20萬以上車型銷量占比達(dá)60%，雙擎車型占比提升到21%。

這種越高端越暢銷的現(xiàn)象，打破了邁騰過去在中高級(jí)車市場所建立的高價(jià)值感“壟斷”局面，讓當(dāng)下中高級(jí)車市場上演了“凱邁之爭”的競爭格局。昨天，2019款凱美瑞上市，凱美瑞2.0L搭載全新TNGA動(dòng)力總成、新增凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版、全系車型增加或升級(jí)多項(xiàng)先進(jìn)配置，帶給消費(fèi)者更高價(jià)值體驗(yàn)和更多元選擇。如是一來，凱美瑞引領(lǐng)整個(gè)廣汽豐田品牌在中高端車實(shí)現(xiàn)品牌向上。這也令廣汽豐田踏準(zhǔn)了消費(fèi)升級(jí)節(jié)奏，在存量時(shí)代更具品牌魅力。

由此可見，極致優(yōu)秀的產(chǎn)品，令廣汽豐田在消費(fèi)者購買過程中，完成了品牌與產(chǎn)品的心動(dòng)、行動(dòng)，再到忠誠度的決策鏈條。這也是廣汽豐田銷量逆市增長的基礎(chǔ)。

值得注意的是，經(jīng)歷了過去三年的構(gòu)建改造，2018年廣汽豐田旗下98%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了盈利。這在業(yè)內(nèi)可謂一騎絕塵，無疑為其品牌進(jìn)化提供了更為堅(jiān)實(shí)的依據(jù)。

當(dāng)渠道不再困于解決“溫飽”的問題，更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更為出色的客戶體驗(yàn)自然也將“水到渠成”。極致的體驗(yàn)通過渠道更高效地傳遞到消費(fèi)者身邊，更讓“可觸達(dá)、有共鳴”的品牌能更好“落地”。

這無疑將為廣汽豐田的品牌進(jìn)化提供源源不斷的動(dòng)力，助力廣汽豐田走向品牌進(jìn)化的新階段。

更值得一提的是，廣汽豐田品牌進(jìn)化，一方面在為時(shí)下銷量增長賦能；另一方面，更是在為今后存量時(shí)代圈粉“品牌遷徙”消費(fèi)人群蓄能。

對(duì)于中國車市而言，存量之爭將進(jìn)一步激化市場淘汰。這不僅僅要求車企擁有“長板”，更需要處處是“長板”并消滅“短板”，最終從產(chǎn)品、渠道再到客戶體驗(yàn)，形成市場強(qiáng)勢品牌。

可以說，廣汽豐田成為時(shí)下存量時(shí)代觀察車市“攻守之道”的重要樣本。