有的車還沒上市就贏了，比如吉利星越L，有的車沒上市前看起來是輸了但上市之后卻贏了，比如雪鐵龍凡爾賽C5X，還有的車上市前熱度高到可怕，大家都以為它是來攪動市場的，結果上市后一看銷量，愣是沒硬起來。

一汽豐田亞洲獅：第一款上市就降價的豐田車

號稱是速騰的頭號天敵，口號喊得好，熱度低不了，亞洲獅上市之前就好像已是A+級轎車細分市場的王者了。亞洲獅上市之后雖然銷量還算不錯，但卻只有速騰的零頭，真的是相當意外。

意外是因為亞洲獅這臺車確實沒太大毛病。2.0L自吸發(fā)動機帶起步齒輪的CVT變速箱動力并不弱，在TNGA架構之下，豐田整體的駕駛質感也沒得說，安全性更是同級別標桿般的存在。雖然配置不高，但是日系車的整體配置都比較低，消費者早就對這點習以為常了。

但亞洲獅沒有賣好也在情理之中，因為這臺車相對來說太貴了，14.28萬的起步價算上優(yōu)惠落地也得16萬左右了。如果光是價格還好說，但問題是亞洲獅本就是卡羅拉的拉長版，甚至可以說是加長外觀版，這樣的價格顯然不能打動消費者。

因此，亞洲獅成為了豐田史上首款上市不到兩個月就拿出近萬優(yōu)惠的車型。這不能怪豐田太自信，只能說在亞洲獅的比較下，有著同樣優(yōu)惠的卡羅拉就顯得性價比極高了。遭遇同樣問題的還有廣豐的凌尚，不過廣豐凌尚就沒有那么有自知之明了，定價更高優(yōu)惠更少，熱度高銷量低也就不足為奇了。

星途攬月：我也沒搞懂它為什么賣不好

對星途來說，2021年是相當艱難的一年，銷量跌得連奇瑞都藏著不說了。其實去年星途還是推出了幾款挺給力的產(chǎn)品，特別是攬月，奇瑞首款搭載2.0T發(fā)動機的“戰(zhàn)車”熱度極高，可是還是沒能突出重圍。

攬月是款簡單粗暴的產(chǎn)品，作為一臺中大型SUV，它尺寸夠大，空間表現(xiàn)毋庸置疑；裝上了堪稱地表最強的2.0T發(fā)動機，它夠野，192kW的最大功率400N.m的最大扭矩，崩誰都足夠；來自高端品牌，它的配置和舒適度也夠高，外觀設計更是拳拳到肉。

這么一款產(chǎn)品，竟然只要19.39萬元起，論性價比星途真就從來輸過誰，只是即使這樣星途依舊還是沒能賣好，而且它和前面兩款車還不一樣，是認知度和認可度都在線的產(chǎn)品，可是依舊沒能賣得好。這是我沒能想通的地方，說是銷售渠道的問題這點是站不住腳的，因為這兩年奇瑞一直在各線城市布局，所以問題來自哪里呢？

恐怕還是因為市場問題，中大型SUV的市場趨于飽和，無論從品牌力還是認可度來說，消費者還是更希望選擇老產(chǎn)品而非攬月這樣的新車，這以細分市場對中國品牌從來都不友善，雖然這兩年有所改善，但那也僅僅是在新能源領域，燃油車的認可度還是太低了。

寫在最后

不可否認的是，星途攬月確實向我們傳遞出了另一種信號：奇瑞是在朝上走的。這或許算得上是中國品牌向上搏殺的一種參考思路，但是目前來看，這種思路現(xiàn)在并沒有成功。像攬月這樣的車銷量不佳還是受品牌影響更多，跟車無關。