全年生產(chǎn)170萬輛，銷售超過185萬輛，一汽-大眾為什么這么穩(wěn)？

國內(nèi)曾經(jīng)有很多“神車廠”，但也許只有一家車企能夠從一開始就制造“神跡”，而且一直“神”到了現(xiàn)在——這就是一汽-大眾。

2021年全年，一汽-大眾的產(chǎn)量超過1709萬輛，銷量則高達(dá)185.8萬輛，再一次毫無懸念地蟬聯(lián)產(chǎn)銷量冠軍，而且在整個市場乘用車銷量中的占比達(dá)到了9.2%（全國乘用車銷量是2014.6萬輛，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）。這差不多全國每賣出去10輛車，就有一輛來自于一汽-大眾，這就是定海神針，也是“壓艙石”。

這是一個堪稱驚人的業(yè)績——要知道在整個2021年，汽車行業(yè)不僅僅面臨的是新冠疫情的威脅，更面臨全行業(yè)的芯片短缺的難題，幾乎所有車企都受困于芯片缺乏。根據(jù)第三方獨立機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計，全球汽車產(chǎn)量因為芯片問題減產(chǎn)超過了1000萬輛。

但是很顯然，一汽-大眾并沒有受到太大影響，其中原因到底是什么？

“數(shù)智化”助大象轉(zhuǎn)身

從企業(yè)角度說，轉(zhuǎn)型往往發(fā)生在行業(yè)遭遇類似于芯片短缺這樣的低谷時刻，因為這種時刻受制于大環(huán)境，轉(zhuǎn)型成本最小，而得到的收益卻可能很大。一汽-大眾正是選擇了這個窗口期，采取多項措施，推動與“數(shù)智化”有關(guān)的各項轉(zhuǎn)型升級。

首先，在組織架構(gòu)方面，一汽-大眾專門成立了DTO數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室，以從體系方面推動整個公司的轉(zhuǎn)型升級。在這個過程中，一些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)組織架構(gòu)被精簡，實現(xiàn)了運營效率的大幅提升。

第二，汽車行業(yè)“新四化”的一個關(guān)鍵標(biāo)志就在于，類似于華為、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能化戰(zhàn)略中扮演著越來越重要的角色，這就要求轉(zhuǎn)型必須與高科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行開放合作。在2021年，一汽-大眾與華為和阿里巴巴都進(jìn)行了合作，以培養(yǎng)數(shù)字化人才。

第三，現(xiàn)在用戶已經(jīng)成為一個企業(yè)最為重要的資產(chǎn)之一，對于車企來說同樣如此。這也意味著車企的轉(zhuǎn)型，必須要構(gòu)建以用戶為中心的業(yè)務(wù)體系，尤其是重構(gòu)端到端的業(yè)務(wù)流程。

產(chǎn)品方面同樣如此，車企必須圍繞用戶需求提供適銷對路的產(chǎn)品，尤其是定制化成為實現(xiàn)這一途徑的關(guān)鍵抓手。這是一個艱巨的工程，因為在過去幾十年來，車企提供的都是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。但是一汽-大眾的OTD在線定制車擴(kuò)展至大眾、奧迪全系，并將交付周期縮短近30%。

另外，面對新能源的大勢所趨，一汽-大眾總投資近12億新建了新能源中心和新技術(shù)開發(fā)中心，為實現(xiàn)傳統(tǒng)車與新能源車雙布局提供了基礎(chǔ)。而且隨著大眾MEB平臺的導(dǎo)入和產(chǎn)能釋放，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ的銷量不斷獲得突破，奧迪豪華純電C級SUV家族——奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback等高端新能源車型，也從品牌層面提升了新能源的品牌效應(yīng)。

有了“數(shù)智化”的加持之后，一汽-大眾的2022年將會迎來全新的一年。

2022打響三大戰(zhàn)役

對于一汽-大眾這種體量的巨無霸車企來說，轉(zhuǎn)型升級并非一蹴而就，而是需要經(jīng)歷一個過程，所以在2022年，仍然將從三個維度加速推動轉(zhuǎn)型升級，形象地說，可以認(rèn)為這是一汽-大眾版的三大戰(zhàn)役。

現(xiàn)在是“用戶型企業(yè)”的時代，所有企業(yè)必須以用戶體驗為第一要務(wù)，否則將會失去客戶。所以對于一汽-大眾來說，第一個要打贏的戰(zhàn)役就是繼續(xù)聚焦“用戶體驗”變革，能夠深刻洞察中國用戶細(xì)微變化，并利用自己全球領(lǐng)先的技術(shù)能力，把用戶的需求產(chǎn)品化，以此推動一汽-大眾在用戶體驗上實現(xiàn)飛躍。

第二個戰(zhàn)役當(dāng)然還是數(shù)智化。無論是組織架構(gòu)還是人才儲備，數(shù)智化決定了一個企業(yè)能否在當(dāng)今時代獲得包括更高的運營效率在內(nèi)的持續(xù)競爭力，即便是成為“用戶型企業(yè)”，也是需要強(qiáng)大的數(shù)字能力支撐的。

在2022年，一汽-大眾將會在創(chuàng)新營銷、精益銷售、愉悅體驗三大維度，全面開啟數(shù)智化轉(zhuǎn)型2.0階段。包括采用新策略、新內(nèi)容、新渠道、新技術(shù)和新組織。

最后一場大戰(zhàn)就是產(chǎn)品投放。現(xiàn)在一汽-大眾屬于傳統(tǒng)車企與新能源汽車“雙輪驅(qū)動”策略，所以在產(chǎn)品投放方面，也要從兩個方面豐富產(chǎn)品矩陣。2022年一汽-大眾將有8款新車上市，并加速全新產(chǎn)品與技術(shù)的研發(fā)及驗證工作。

大眾品牌將推出6款新車，包括5款改款車型以及1款全新車型。

這款全新車型將會是B級主流SUV，擁有全新高辨識度的外觀與科技座艙設(shè)計、同級領(lǐng)先的大5座空間、豐富的配置。

其他五款改款車型包括邁騰、速騰、寶來、探岳家族、探歌。新車采用大眾最新設(shè)計語言，內(nèi)飾座艙更具現(xiàn)代感，同時也將搭載大眾領(lǐng)先的駕駛輔助系統(tǒng)。

2022定義“眾志”之年

經(jīng)過了2021年史無前例的芯片短缺以及新冠疫情的影響之后，2022年相對而言不會出現(xiàn)更多的“黑天鵝事件”了。

值得一提的是，即便是在2021年如此艱難的情況下，中國的乘用車市場也實現(xiàn)了不錯的增長，同比增幅達(dá)到了4.4%，所以在2022年，汽車行業(yè)將會逐漸擺脫“缺芯”影響，主流合資企業(yè)產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，乘用車市場將表現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性。

在這種競爭環(huán)境下，比較突出的一個特點就在于增換購比例將持續(xù)提高，更激烈的存量競爭時代開啟。

還有一點不能忽視，那就是新能源滲透率不斷提升，市場進(jìn)入高速發(fā)展期，將推動行業(yè)結(jié)構(gòu)變革。

在這種背景下，大眾品牌2022年的銷量目標(biāo)是122.5萬輛，同比增長23.9%。

一汽-大眾將2022年定義為“眾志”之年，那就是要志在必得，無論是大眾品牌還是奧迪品牌，完成銷量目標(biāo)都是志在必得。

百姓評車

在開啟數(shù)智化轉(zhuǎn)型2.0時代之后，一汽-大眾將會以更強(qiáng)的數(shù)據(jù)驅(qū)動、更精益的銷售管理、更愉悅的服務(wù)體驗，推動銷量再創(chuàng)新高，繼續(xù)扮演“神車廠”角色，繼續(xù)上演“神跡”。