和一汽合資成立了一汽弗迪后，比亞迪的電池業(yè)務(wù)成功滲透北方市場？

比亞迪和一汽宣布將共同出資組建一汽弗迪新能源科技有限公司，比亞迪旗下弗迪實(shí)業(yè)有限公司將認(rèn)繳5.1億元，一汽股權(quán)投資（天津）有限公司將認(rèn)繳4.9億元，各占股51%和49%，注冊資本10億元，經(jīng)營范圍包含動力電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)等。

不過有趣的是，出資較少一方的中國一汽研發(fā)總院副院長、創(chuàng)新技術(shù)研究院院長李紅建擔(dān)任了一汽弗迪董事長的職務(wù)，而出資多的一方弗迪電池董事長何龍則任一汽弗迪副董事長。看來擁有電池采購權(quán)的一汽在把控合資公司走向方面還是起主導(dǎo)作用。

未來，一汽弗迪主要從事新能源電芯、模組及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心零部件的生產(chǎn)制造，目標(biāo)是打造東北地區(qū)新能源汽車動力電池的戰(zhàn)略基地。工廠采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，分三期建設(shè)。全部達(dá)產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)45GWh的動力電池產(chǎn)能，預(yù)計(jì)為超100萬輛車供給刀片電池。

其實(shí)一汽是比亞迪電池最早一批客戶。此前的紅旗純電中型轎車E-QM5就全系配備了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。去年7月，長春市政府、中國一汽、比亞迪三方正式簽署了新能源動力電池項(xiàng)目投資合作協(xié)議。

由此看來，一汽用實(shí)際行動讓刀片電池低溫性能差的傳言不攻自破了。畢竟在寒冷的東北，敢于大面積投放刀片電池，相信一汽應(yīng)該是做好了充足的技術(shù)調(diào)研與準(zhǔn)備的。

一汽弗迪也標(biāo)志著比亞迪動力電池正式殺進(jìn)了東北市場。眾所周知，由于環(huán)境溫度影響，東北的電動車市場一直不如南方火爆，鋰電池的制造也多集中在華南與華東地區(qū)。隨著比亞迪的落戶，東三省的電動化配套設(shè)施相對稀缺的現(xiàn)狀也有望得到改善。

去年，比亞迪全年一共賣出了730093輛新車，同比增長了218%，新能源車銷量逼近60萬輛大關(guān)，占品牌整體銷量80%之多，勢頭很猛，也順勢拿下了2021年度新能源車銷量冠軍。

而雖然一汽此前在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化等方面的成長速度不夠快，但從去年開始也接連牽手業(yè)界大咖加速轉(zhuǎn)型，包括和華為合作打造IPv6新一代網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、攜手均勝新能源研究院共建“電池管理系統(tǒng)與功率電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”等動作，這次牽手新能源市場的銷量冠軍比亞迪，也是其加速變革、積極擁抱電動化的又一重要舉動了。

只不過一汽所涉獵的新能源產(chǎn)業(yè)合作并非都一帆風(fēng)順，遙想拜騰、新特的尷尬處境，一汽弗迪究竟能走多遠(yuǎn)，還有待時間進(jìn)一步的驗(yàn)證。

本文作者為踢車幫 摳哥