奇駿、賽那玩砸了，20萬以上國產(chǎn)車紛紛暢銷，國人不迷信合資了？
在2021年的時候，我們曾經(jīng)表明過一個觀點，那就是2021年可能將成為分水嶺式的一年。因為在這一年，種種跡象表明，在豪華品牌之外的大眾化汽車消費市場，合資品牌的“統(tǒng)治級”的影響力已經(jīng)發(fā)生了動搖，而一些自主品牌正在迅速崛起，并且在20—30萬級別的中高端市場開始展現(xiàn)自己的產(chǎn)品實力和市場影響力。自主品牌和國產(chǎn)車長期以來那種“跟隨者”的角色正在發(fā)生變化，在市場和消費者眼中“低聲下氣”的姿態(tài)也發(fā)生了一些變化！
2021年的國內(nèi)汽車市場，在合資品牌領域，發(fā)生了一些顯著的變化，這些變化從表面上來看，可能只是其所在品牌和產(chǎn)品本身的問題，但是往深層次看，卻也折射出合資品牌本身的一些變化。比如全新奇駿，全新奇駿上市之后，搭載了一臺1.5T的三缸發(fā)動機，在這款車剛剛亮相的時候，很多評論都表達了對其前景的擔憂，因為在奇駿之前，很多搭載了三缸機的車型都遭遇到了銷量層面的沉重打擊，其中一些車型不得不換回四缸機提振銷量！
但是很顯然，三缸奇駿還是被東風日產(chǎn)給國產(chǎn)了，但是結果并沒有出現(xiàn)“意外”，自奇駿上市后，8—12月份的銷量分別為4035輛、4021輛、4010輛、4001輛、2808輛。相比于三缸奇駿上市之前，老款奇駿月銷萬輛、銷量排名動輒前十的銷量表現(xiàn)，可以說遭遇了“滑鐵盧”，市場和消費者對日產(chǎn)“冒天下之大不韙”的做法并不認可！
事實上在我們看來，日產(chǎn)之所以推出三缸奇駿，有很大的可能性是因為自認為日產(chǎn)在國內(nèi)作為暢銷合資品牌，奇駿也是緊湊型SUV中的暢銷產(chǎn)品，所以就算是換上三缸機，消費者也能認可，但是完全沒有想到 ，市場和消費者對于日產(chǎn)品牌和奇駿車系完全沒有“忠誠度”！
而另一邊，在過去一年，自主品牌中高端車型的銷量屢次創(chuàng)造新高，之前很多年15萬以上國產(chǎn)車沒人要的“魔咒”，正在進一步被打破！售價超過20萬元的坦克300，至今供不應求；售價超過20萬的國產(chǎn)中大型轎車比亞迪漢，月銷過萬也成為常態(tài)；售價高達33.8萬以上的理想ONE，12月單月銷量超過1.4萬輛，如今已是國內(nèi)中大型SUV銷量的冠軍了；售價20萬元的小鵬P7，最低售價超過32萬元的蔚來汽車產(chǎn)品，銷量也都非常優(yōu)秀。這些車型的暢銷，意味著國內(nèi)消費者對于國產(chǎn)中高端價位車型的認可度進一步加強，甚至在同等價位，部分國產(chǎn)車型的吸引力已經(jīng)超過了合資品牌車型。
當然，在市場份額方面，隨著國產(chǎn)新能源汽車的集體發(fā)力，以及一二線自主品牌整體相對優(yōu)秀的表現(xiàn)，到了2021年12月份，自主品牌零售端市場份額達到46.3%，相比于過去幾年，大多數(shù)時候都徘徊在40%以下的表現(xiàn)，至少可以說在自主品牌傳統(tǒng)車企數(shù)量大減的情況下，已經(jīng)實現(xiàn)了復蘇，市場占有率表現(xiàn)越來越強勢！
從整體市場層面來說，雖然合資品牌整體依然比較強勢，自主品牌和國產(chǎn)車想要在短期內(nèi)迅速翻身，實現(xiàn)類似日本本土市場那種國產(chǎn)品牌占據(jù)絕對統(tǒng)治地位的表現(xiàn)，還有很長一段路要走。但是我們能夠看到，其實國內(nèi)消費者對于合資品牌一些本身不合理的做法和產(chǎn)品設定，已經(jīng)呈現(xiàn)出了抗拒或者不認可的態(tài)度；而對于 一些產(chǎn)品力優(yōu)秀、價格稍微高一點的國產(chǎn)車產(chǎn)品，消費者選擇用真金白銀去買單，這是一個能夠觀察到的變化，也是一個更多消費者回歸理性的變化！