【有車以后 導(dǎo)購】從乘聯(lián)會最新發(fā)布的銷量成績來看，2021年11月份中國自主品牌市場占有率為33.0%，日系車市場占有率為21.5%，而德系和美系市場占有率為13.6%和5.5%。

小時候，合資車是汽車市場中YYDS，你家里有臺富士康、捷達(dá)都非常惹人羨慕。而隨著這些年國產(chǎn)車的崛起，合資車漸漸失去它在車市的優(yōu)勢地位，市場占有率也有下降趨勢。花同樣的錢國產(chǎn)車能買到更好的配置、動力，合資車瞬間不香了...

今天我們選取了網(wǎng)友關(guān)注度較高的幾款國產(chǎn)車和日系合資車型，進(jìn)行1V1對比。如果你目前正處于買合資車還是國產(chǎn)車的糾結(jié)，不妨來看看。

  帝豪 VS 軒逸經(jīng)典

軒逸算是大家的老朋友，自2006年推出以來就很受消費者喜愛，如今月銷4萬多臺，全品類銷量第一的成績也證明了消費者很吃它這套。如此優(yōu)秀的銷量數(shù)據(jù)背后離不開軒逸經(jīng)典的支持，該車雖然在設(shè)計方面與目前最新一代的軒逸相比要稍顯臃腫，沒啥運動天賦， 不過9.98-11.86萬元的價格也相當(dāng)有誘惑力，畢竟10萬左右就可以入手合資車。

當(dāng)然既然選擇花少的錢還要保存“面子”來買合資車，配置方面就不要想太多，三個配置僅有售價11.86萬元的頂配車型配備了倒車影像、8英寸中控屏幕，而大燈依然是鹵素的?？傮w來說，10萬左右入手合資車你就要做好準(zhǔn)備，花里胡哨的配置基本沒有，就是純純粹粹的代步工具。

帝豪可以說是吉利主打入門級家用緊湊型市場的拳頭選手，2009年第一代到現(xiàn)在也有12個年頭了。在今年8月份，第四代吉利帝豪正式上市，售價6.99-8.89萬元，家族最新設(shè)計語言和BMA架構(gòu)加持，可以說很有誠意。

酷似星瑞的外觀非常顯高級，與軒逸經(jīng)典放到一起，妥妥的年輕感。配置方面，我們以關(guān)注度最高的售價8.39萬元的1.5L CVT尊貴型為例，360度全景影像、車道盲區(qū)影像、定速巡航、10.25英寸觸控屏幕、LED大燈等等，配置豐富程度基本碾壓同級合資車。

這么來看，我肯定妥妥的選擇帝豪呀。不過理論和現(xiàn)實還是有一定差距，就拿我朋友來說，全部辦下來10萬左右預(yù)算問我有啥推薦，我毫不猶豫的推薦了帝豪還有軒逸經(jīng)典，最終他開著軒逸經(jīng)典回家了...

  宋PLUS DM-i VS 鋒蘭達(dá)

今年豐田在產(chǎn)品布局方面也是大動作不斷，全新?lián)Q代的漢蘭達(dá)、MPV領(lǐng)域推出賽那，還有在剛剛過去不久的廣州車展上發(fā)布全新緊湊型SUV鋒蘭達(dá)。從尺寸和定位就可以看出，鋒蘭達(dá)主要是來填補(bǔ)小型SUV C-HR和緊湊SUV威蘭達(dá)之間的市場空白。同時它與卡羅拉、雷凌同屬于TNGA-C架構(gòu)，車身尺寸4460×1825×1620mm，軸距為2640mm，盡管軸距在同級選手中不算突出，得益于偏方正的外觀，車內(nèi)空間也并不會太差。

雖然目前日系車在國內(nèi)市場占有率有下降趨勢，但豐田在全球市場中的地位一時間是無法撼動的，在消費者心目中它仍然是靠譜、有面的合資品牌。目前鋒蘭達(dá)預(yù)售價為13.50-17.50萬元，嫌C-HR太個性、不夠大氣，威蘭達(dá)太貴，那15萬左右入手鋒蘭達(dá)，或許是不錯的選擇。

與鋒蘭達(dá)預(yù)售價相近，同屬于緊湊型SUV陣營的比亞迪宋PLUS DM-i也是非常有實力的選手。比亞迪宋PLUS DM-i的外觀介于宋PLUS燃油版和EV純電版之間，既保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，又融入EV車型的設(shè)計元素，整體給人大氣精致的感覺。它在車身尺寸方面擁有4705mm的車長和2765mm的軸距，在同級選手中空間方面表現(xiàn)絕對屬于第一梯隊。

宋PLUS DM-i核心競爭力在于它的DM-i混動技術(shù)，既解決了純電動車的里程焦慮問題，又比傳統(tǒng)燃油車省油。

上個星期，我們也對這款車進(jìn)行了市場調(diào)查，該車目前幾乎沒有現(xiàn)車，現(xiàn)在訂車提車也需要等兩個月時間，以此也看出它的火爆程度。

比亞迪這些年確實在混動領(lǐng)域做出了成績，它的品牌形象也在不斷提高，可以說15萬左右入手緊湊SUV，宋PLUS DM-i是非常理智且全面的選擇。而選擇豐田鋒蘭達(dá)，大概率就沖著品牌去的。

  坦克300 VS 奇駿

全新一代奇駿在今年7月迎來上市，從內(nèi)到外都帶來了很大的提升，它外觀采用日產(chǎn)家族“V-Motion3.0”設(shè)計語言，同時基于全新CMF-CD平臺打造，搭載1.5T VC-TURBO三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

全新奇駿外觀個性年輕化，內(nèi)飾也一改往日中庸設(shè)計，整體向年輕人靠攏。其搭載名為“VC-TURBO超變擎300”的1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動機(jī)，最大功率204馬力，最大扭矩300?！っ?，數(shù)據(jù)明顯優(yōu)于現(xiàn)款的2.5L自吸動力。該發(fā)動機(jī)擁有可變壓縮比，可在8:1-14:1之間進(jìn)行智能切換，兼顧高動力輸出與高燃油效率。

當(dāng)然作為硬派定位的車，四驅(qū)系統(tǒng)也是基本操作。四驅(qū)版本的車型搭載的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，作為城市SUV來看表現(xiàn)非常出色。同時該車還擁有ProPILOT L2級的自動駕駛輔助功能。

全新奇駿整體來看賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)都不錯，不過三缸發(fā)動機(jī)算是消費者過不去的檻，即使官方說技術(shù)再好，但消費者都不敢做第一個吃螃蟹的人。上市幾個月，全新奇駿的銷量也沒有起色，甚至還把老奇駿拉出來重新上市，背后的無奈只有日產(chǎn)自己懂。

同樣定位硬派SUV，坦克品牌旗下的坦克300則要務(wù)實很多，深奧的高端技術(shù)咱不扯，實打?qū)嵉耐庥^整個方方正正大盒子造型，硬朗氣質(zhì)濃郁。內(nèi)飾還得以舒適為主，不搞太多沒用的硬線條。動力全系標(biāo)配的2.0T發(fā)動機(jī)，其最大功率為227Ps，最大扭矩為387N·m，匹配的是采埃孚8AT變速箱，動力參數(shù)相當(dāng)亮眼。

同時標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)也非常優(yōu)秀，擁有博格華納的雙速電控分時四驅(qū)系統(tǒng)、伊頓電控差速鎖，同時還配備了專業(yè)越野必不可少的CCO蠕行模式和坦克掉頭功能，如果你是越野愛好者，肯定會被它種草。奇駿奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD時尚版按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價--萬立即搶購

  編輯總結(jié)

如今國產(chǎn)汽車已經(jīng)逐漸成熟并向追求個性的方向轉(zhuǎn)變，其實今天的三組車型我們也能看出，國產(chǎn)品牌在價格和綜合配置豐富度方面都非常有優(yōu)勢，如果想法單純，就想實實在在的讓自己的錢發(fā)揮最大的作用，真心推薦國產(chǎn)車。點擊加入車友群加群

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