回顧這一年，受持續(xù)不斷的疫情影響，缺芯、停產(chǎn)、車展延期/取消等情況已漸漸成為全球汽車行業(yè)的“新常態(tài)”。不過，在如此艱難的環(huán)境中，仍舊有部分車企逆勢前行，并推出了不少優(yōu)秀的車型。今天就盤點一下我心中的2021年度TOP10車型。

不可否認，奧迪A3自1996年問世以來，便迅速占領豪華緊湊型轎車的細分市場，而且還掀起了“運動型精品小車”的風潮。如今，新一代A3在形象上更加彰顯年輕與個性，用官方的話來講就是，全新奧迪A3傳承Audi Sport Quattro經(jīng)典設計元素，外觀更加棱角分明、前衛(wèi)動感。并且新A3也提供了兩廂版和三廂版車型，其中兩廂版是海外版本原汁原味的引進，而三廂版則經(jīng)過“本土化”加長，后排空間有著比較不錯的表現(xiàn)。

當你拉開新A3的車門，或許你會有種想刷卡的沖動。神似蘭博基尼的出風口造型頗有幾分戰(zhàn)斗氣息，并且也只有奧迪這樣有經(jīng)驗的品牌才有能力將幾塊屏幕放在恰到好處的位置，加之軟質(zhì)材料和啞光塑料打造出極佳的質(zhì)感與層次，再加上一如既往緊致的按鍵手感，真的讓人直呼“真香”。

全新A3家族的動力系統(tǒng)依舊是我們熟悉的“黃金組合”，1.4T發(fā)動機，匹配7速雙離合，最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m。幾乎與手動擋無異的高傳動效率除了帶來直接暢快的動力體驗之外，油耗也處于同級一流水準。但如果你想在路上去崩個思域或者后驅(qū)的1系，就有點庸人自擾了。

編輯點評：作為豪華品牌的入門級車型，新A3無論是在價格與配置上，還是豪華與運動氛圍的營造上，其都拿出了一款豪華車型該有的姿態(tài)，這對于都市年輕消費者來說無疑是最佳選擇。

對于長期缺少高標準、高規(guī)格車型的吉利品牌來說，星越L的到來無疑是開啟了吉利品牌向上的道路。對于星越L的外觀，給我的直觀印象是展現(xiàn)出了一款國際車型的風范。在它身上并沒有過多浮夸、個性、張揚的元素，而是呈現(xiàn)一種精致、大氣的視覺效果。

星越L的內(nèi)飾顛覆了吉利以往的家族化內(nèi)飾設計語言。三塊12.3英寸液晶屏再加上鋪滿整個車頂、中控臺、門板等觸手可及的位置都有真皮和翻毛皮包裹，無論是視覺上的豪華感還是科技感都要比同價位的SUV好很多。

星越L搭載了Drive-E 2.0T發(fā)動機，并提供兩種功率調(diào)校。其中低功率版為218馬力，峰值扭矩325N·m，匹配7速雙離合變速箱。高功率版為238馬力，峰值扭矩350N·m，匹配8AT變速箱。盡管星越L車身龐大，但在這套動力系統(tǒng)的加持下，輕點油門就能夠有迅速的響應，且在低扭與中段扭矩下輸出都十分充裕。

編輯點評：從價格層面來看，在不到20萬的價格區(qū)間內(nèi)，你很難找到一臺能夠跟星越L正面抗衡的SUV車型，不管是外觀、內(nèi)飾、配置還是動力方面的表現(xiàn)都明顯超過了同級別的合資SUV，所以也就不難理解為什么星越L一市便能夠這么受歡迎了。

不得不說，影豹的出現(xiàn)，改變了我們對廣汽傳祺的看法。這款車的整體設計比廣汽傳祺和同級車型更加出格，設計師巧用眾多棱線、肌肉線條、多邊形等設計元素，來呈現(xiàn)出影豹一眼令人難以忘懷的視覺效果。另外，略顯低趴的車身姿態(tài)、溜背的尾部造型、小尾翼、18英寸多輻式運動輪轂，都展現(xiàn)出其與生俱來的性能范。

影豹的車內(nèi)設計較為簡潔，雖然車輛偏運動，但是10.25英寸雙連屏設計還是比較符合時下的潮流，并且也讓駕駛員前方的視野更加開闊。車內(nèi)配色以黑色和灰色作為主色調(diào)，黃色的縫線和安全帶，配以部分碳纖維面板，將運動的氣質(zhì)彰顯得淋漓盡致。

作為廣汽傳祺GPMA首款輕跑，影豹無疑是一款主打運動和操控性能的車型，搭載廣汽“鉅浪動力”全新第三代1.5T GDI發(fā)動機，并匹配7速濕式雙離合變速箱。實際體驗下來，這套動力無論是低速起步還是高速超車，都顯得游刃有余，并且伴有清脆悅耳但并不吵鬧的聲浪。

編輯點評：也許有人無法接受如此激進的設計以及廣汽傳祺的造車理念，但是上市就爆紅的成績足以證明廣汽傳祺的改變是成功的，影豹也成為了很多年輕人的第一輛“性能車”。

全新奔馳C級的到來，不僅承載著奔馳C級過去的榮耀，還代表著奔馳對于未來的理解。得益于S級同款設計語言的下放，讓原本在S級身上的小氣感一掃而空，這一套設計放在定位更加年輕化的C級身上變得恰如其分，優(yōu)雅且運動。

內(nèi)飾的變化也十分醒目，整體風格官方定義為“浮島式設計”，且依舊向S級看齊，至少從科技質(zhì)感或是感官體驗上都是非常接近的，并且在同級別車型中，這套設計也堪稱無敵。

隨著全球節(jié)能減排，甚至是電動化的趨勢，奔馳C級換搭小排量發(fā)動機惹得爭議不斷。全系搭載1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，均匹配9擋手自一體變速箱，并提供了高、低功率版本，最大馬力204、170匹，最大扭矩為300、250牛米。雖然只有1.5T，但這臺發(fā)動機并沒有令人失望，初段的表現(xiàn)非常直接，動力響應很快，但不會過于敏感；中后段的爆發(fā)力趨于平淡，卻沒有“無力”感。

編輯點評：全新奔馳C級內(nèi)外表現(xiàn)都足以稱得上越級的豪華，而更多科技配置的加持也讓C級在功能性上更加契合了國內(nèi)用戶的真實需求。在如何詮釋豪華運動型轎車方面，C級依舊是同級別車型中的佼佼者。

用“鐵打的漢蘭達，流水的對手”這句話來形容漢蘭達在國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)是最為貼切的，多年來號稱要挑戰(zhàn)漢蘭達的車型不在少數(shù)，盡管它們的聲勢浩大，但依然撼動不了其在中級SUV市場上的王者地位。

TNGA賦予豐田最大的改變在于其年輕化的外觀，新漢蘭達也不例外，就像是卸下了成熟的包袱，混進了年輕人圈子。車身更多地采用肌肉線條來強調(diào)出整車的肌肉感，細節(jié)處理上也變得更加精致，看上去給人一種別開生面的感覺。

進入車內(nèi)，可以看出廣汽豐田是有精心準備的，賦予了全新漢蘭達一個全新的面貌，設計和用料方面則延續(xù)了品牌一貫的實用風格。此外，車機系統(tǒng)也進行了升級，中控12.3英寸懸浮屏幕無論是造型還是系統(tǒng)UI對比其它豐田車型都有不小的提升。

除了內(nèi)外精修外，第四代漢蘭達所搭載的THS II混動系統(tǒng)也是它最大的賣點，這套混動系統(tǒng)是由2.5L自然吸氣發(fā)動機（最大功率141kW）+電動機（最大功率173kW）所組成的，同時加入了全新一代的E-CVT變速箱以及E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的發(fā)力特性比較接近自吸發(fā)動機，并且是“強化版”，無論響應還是平順性都可圈可點。

編輯點評：或許漢蘭達有點被過度“神化”了，但需要承認的是，多年的打磨已經(jīng)讓漢蘭達十分成熟，雖然細節(jié)還有提升的空間，但無礙它繼續(xù)成為同級標桿。

寫在最后

以上就是我心中的2021年年度十大車型中的5款，不知道里面有沒有你們中意的車型呢？如果沒有，敬請期待下集，也歡迎大家留言討論！