有這樣一個車企，旗下車型不加價就算優(yōu)惠，在2021年芯片短缺的背景下，銷量還能再創(chuàng)新高。想必你已經(jīng)知道要說的是誰了。這家車企生產(chǎn)的車型在路面上市面上都很常見，按理說面向普羅大眾的車型不應(yīng)該這樣呀，可為什么在國內(nèi)這家車企加價可以這么厲害？

加價車型主要是由于旗下的中型七座SUV、“高端”MPV、幾款硬派越野車以及豪華品牌的部分車型造成的，在2021年底，又多了一位——國產(chǎn)家用MPV。這幾款車在市面上基本都需要加價，甚至有些車型還需要搶著買。

至于它們?yōu)楹芜@么受歡迎，實力因素確實是一個很重要的因素。縱觀這幾款車型，在它們各自的細(xì)分市場都難尋對手。比如旗下中型七座SUV，當(dāng)初一進來就引發(fā)了一波七座SUV的小高潮，直到現(xiàn)在經(jīng)歷了眾多同級別競品的挑戰(zhàn)后，它依舊是這個領(lǐng)域中的標(biāo)桿存在，每月的銷量更是穩(wěn)定在七八千，用消費者的話來講就是“比我貴的沒我實用，比我便宜的沒我品質(zhì)好”。

縱觀上一代車型的整個生產(chǎn)銷售周期，加價幅度少則一萬，多則三四萬元。

其次，這家車企的策略問題也很關(guān)鍵，主要是徹底玩明白了什么是“供求關(guān)系”，什么是“物以稀為貴”。

比如“高端”MPV車型，它的加價力度可以達到二三十萬，這其中，非常少的供應(yīng)量是不容忽視的。廠家稱產(chǎn)能有限，這款車分配到中國市場的量很少，據(jù)說其在中國的月配額只有400來輛，從市場經(jīng)濟規(guī)律來看，供求關(guān)系的天秤嚴(yán)重失衡。

畢竟在國內(nèi)的高端MPV市場，幾乎是一片空白，沒有競爭也就使得銷售這款車型可以更加肆意妄為，曾經(jīng)的老款車型外觀比較保守，甚至還曾有過優(yōu)惠，而銷量很差；如今加價幾十萬，卻一車難求，這家車企不但會營銷，還切準(zhǔn)了人性。

至于旗下豪華品牌車型，以其中型車為例，若是你想要用官方售價買到車子，幾乎是不可能的。想要提到車，就需要選配4S店提供的“套餐”。但是若你不買套餐，那提車的時間會在猴年馬月，而類似的情景發(fā)生在各大城市的4S店中，你不加價是很難買到車的。雖然其已經(jīng)在印度投產(chǎn)，擴大了產(chǎn)能，但雖如此，供給中國的只有日本一個工廠的車型，壓縮產(chǎn)量，保持供不應(yīng)求的局面。

市場營銷和品牌形象的樹立更是這家車企相當(dāng)擅長的，宣傳旗下“高端”MPV在粵港地區(qū)被大力推崇，“明星保姆車”等形象更是深入人心，讓這款車型在這個市場上幾乎找不到可以同等替代它的產(chǎn)品。

整個車系更有“一車傳三代，人走車還在”等等美譽，不經(jīng)意間把質(zhì)量好的印象刻在消費者心中，同時借助中保研的碰撞風(fēng)波事件竭力抹黑詆毀德系競品，使得自己在中國地位更穩(wěn)。

有一個問題大家也很好理解，你買車時沒有優(yōu)惠，甚至還加了不少錢，質(zhì)量感覺又挺好，你賣車時自然能夠多賣點兒錢，這個車企保值率高的名號也就深入人心了。做到了這些，它再怎么狂，再怎么加價，都不影響它賣得好。

以上這些共同促成了如今消費者們爭著買、加價買的局面，能夠完成這么多操作，也可見車企確實有實力。也有一部分用戶屬于“當(dāng)初罵得有多厲害，最后買得就有多香”，從各大車型的市場表現(xiàn)來看，加價對于這個品牌而言幾乎沒有什么影響，甚至不少想買這些車的消費者，去到4S店后不會問“這車有優(yōu)惠嗎？”而是會問“這車能不加價嗎”，久而久之這種情況也潛移默化地影響了大家的心理，旗下車型加價自然也就更囂張了。

如今，經(jīng)銷商的賣車?yán)麧櫰毡椴桓?，一些其他車企拋出巨額優(yōu)惠賣車后，甚至?xí)濆X。而這家車企的經(jīng)銷商利潤率卻十分可觀，不但車型加價收入幾乎全進自己腰包，還是不用繳稅開發(fā)票那種，而且旗下車型的零整比居高不下，零整比越高，就代表配件越貴，修車更貴。

比如在10萬元以內(nèi)車型中，其一款小型車的零整比高達406.66%，而同價位的平均零整比僅為293.85%，高出了整整三分之一。

零整比高，對廠家來說，不僅僅是表面的零部件價格高，更重要的是對于后市場的控制，意味著車企在后市場的把控度越強，它能夠保證經(jīng)銷商和4S店的更高利潤。賣車已經(jīng)賺了不少錢了，維修保養(yǎng)再大賺一筆，廠家大口吃肉，經(jīng)銷商們能大口喝肉湯。

所以，現(xiàn)在知道為什么它這么狂，還能賣這么好了吧！