“2021年是我們進入中國市場以來最富有挑戰(zhàn)的年份之一。”大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰博士這樣評價剛剛過去一年的表現(xiàn)。

全球芯片供應(yīng)短缺和疫情反復(fù)所導(dǎo)致的停產(chǎn)停工情況，造成了這家全球汽車巨頭在中國市場的交付量出現(xiàn)掙扎。

2021年，大眾汽車集團（中國）與其合資企業(yè)在中國大陸及香港市場共交付汽車330萬輛，同比下降14.1%。這創(chuàng)下了大眾集團在中國市場近八年來交付量的新低。

在大眾集團的眾多品牌中，量產(chǎn)品牌受全球芯片供應(yīng)短缺影響顯著。大眾汽車品牌及其子品牌捷達全年交付汽車超過240萬輛，同比下降14.8%。但仍憑借11.7%的市場份額，持續(xù)位居中國消費者購車首選。

相對而言，豪華和高端品牌表現(xiàn)不俗，保時捷、賓利和蘭博基尼創(chuàng)下新的年度銷量記錄，分別實現(xiàn)同比增長7.5%、40.0%和54.8%。奧迪品牌也相對平穩(wěn)。作為主機廠也更愿意把有限的芯片供應(yīng)用在利潤率更高的豪華和高端品牌上。

如何度過芯片危機？

受到芯片缺貨也與大眾汽車采用的平臺化模式有關(guān)，大眾和斯柯達品牌MQB平臺的車型受到的沖擊最大。因為模塊化平臺，某些零部件是通用的，牽一發(fā)而動全身。

相反，讓馮思翰感到欣慰的是：年輕的子品牌捷達銷售達到了16.9萬臺，捷達成為大眾集團在中國唯一實現(xiàn)正增長的量產(chǎn)品牌。

“捷達采用的是MQB同平臺，但把一些關(guān)鍵的零部件實現(xiàn)了本地解決方案的提升，讓這些零部件和本地解決方案結(jié)合起來。比如：捷達的轉(zhuǎn)向技術(shù)是來自一個中國的供應(yīng)商，它的技術(shù)和國外供應(yīng)商的技術(shù)是不太一樣的?！?/p>

捷達在疫情影響下仍然能夠保持比較好的靈活性，受到本土消費者的歡迎。這樣的本土解決方案，也成為捷達未受芯片影響保持增長的秘訣。

同時，1月份大眾汽車仍然受到缺芯的影響?！拔覀兠刻炫c總部的同事密切地跟進，希望能夠得到更多的支持，讓我們的潛在產(chǎn)能能夠充分地發(fā)揮出來?！瘪T思翰有些焦急。

他認為，2022年，缺芯仍將困擾這家汽車巨頭。

“具體銷量會受到很多因素的影響，比如關(guān)鍵組件和零件供應(yīng)情況，我們沒有辦法估算和預(yù)測，我能夠告訴大家的是：我們會賣出能生產(chǎn)出的每一臺車。這是我們的承諾和態(tài)度?！?/p>

代理制仍需要探討

盡管面臨多重挑戰(zhàn)，但大眾集團在電動化轉(zhuǎn)型中依然收獲了不俗的表現(xiàn)?！凹瘓F成功推出了10款新能源汽車，其中包括7款純電動車型。我們的新能源戰(zhàn)略勢頭強勁，新能源汽車銷量翻番，純電動汽車交付量增長兩倍?！闭劦诫妱踊?，馮思翰還是頗為欣慰的。

在2021年，大眾集團的新能源汽車銷量累計超過11.9萬輛，同比激增128%，創(chuàng)下歷史最高增長記錄。這一亮眼表現(xiàn)主要歸功于純電動ID.系列車型的推出。

盡管ID.系列車型未能達到馮思翰在年初定下的8-10萬輛的銷售目標，但考慮到在生產(chǎn)持續(xù)受到芯片短缺影響的情況下，累計超過7萬臺的交付量，仍然讓ID.系列成為特斯拉之外，最受歡迎的外資品牌電動車。

“我們的ID.銷售是成功的，我們對于ID.的銷售成績感到非常欣慰?！瘪T思翰對于ID.電動車的表現(xiàn)非常自豪?！拔覀冡槍D.車型采用了不同的銷售模式?！?/p>

大約四年前，馮思翰就開始和上汽以及一汽的合作伙伴就電動車型業(yè)務(wù)進行商談，大家都覺得有必要改變過去的經(jīng)銷商模式。

經(jīng)過探討之后，大眾決定采用代理模式。經(jīng)銷商不再需要向廠家批車，而是在車輛試駕和交付環(huán)節(jié)為消費者提供服務(wù)，收取交付傭金。消費者直接與廠家簽訂購車合同。

然而，這樣的轉(zhuǎn)型是有難度的?！耙环矫妫覀兊娜加蛙囀峭ㄟ^有40年歷史的、成熟的經(jīng)銷商專營店模式進行銷售的；與此同時，我們對于電動車要采取新的銷售模式，就需要花很多時間把細節(jié)都梳理清楚。”馮思翰表示。

在同一個經(jīng)銷店里，可以有幾個不同模式的存在。比如，在上汽大眾展廳里。一方面通過傳統(tǒng)模式進行途觀銷售，同時，采用全新代理制進行ID.的銷售。經(jīng)銷商就必須要考慮，到底是采用原有的模式向客戶銷售途觀，還是采用全新的代理模式銷售ID.4。

“這是我們需要更好地和各個合作伙伴、投資人進行協(xié)調(diào)的，哪個更好，哪個更有效地實現(xiàn)產(chǎn)品的銷售。我們會研討出適合每個經(jīng)銷店最適合的銷售模式進行銷售，來成為主導(dǎo)的銷量模式?！瘪T思翰說到，“同時，我們希望這樣的模式不會帶來額外的銷售價格或銷售庫存曠日持久的拉鋸式討論。”

馮思翰希望，越來越多的經(jīng)銷商能夠加入代理模式渠道的陣營。

另一方面，大眾也在大規(guī)模建立一批ID.車的旗艦店?！拔覀儗⑦M一步擴大我們ID.的專門城市展廳，現(xiàn)有的115家遍布中國所有的新能源汽車銷售主力城市；我們的城市展廳數(shù)量會增加到200家?！?/p>

而且，隨著ID.代理數(shù)量不斷地增加，約有6000名訓(xùn)練有素的ID.銷售專員銷售ID.車。

大眾安徽不只是個工廠

大眾安徽被看作是大眾集團在電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的重要基地。坐落在合肥的MEB工廠已經(jīng)開建了，進展迅速。

“我們德國總部的同事總是把大眾（安徽）的進展和特斯拉柏林工廠的進展相比?！瘪T思翰介紹說。

按照大眾集團的額規(guī)劃，到今年夏天，大眾（安徽）的工廠就要做好投產(chǎn)的準備了。大眾（安徽）投產(chǎn)的前兩款產(chǎn)品將是全新車型，還需要進一步的開發(fā)工作，讓這個車型更加成熟。這意味著，大眾（安徽）的產(chǎn)品將于2023年亮相。

大眾（安徽）不是簡單的生產(chǎn)制造基地。大眾希望將其打造成一個圍繞NEV的創(chuàng)新中心。

“大眾（安徽）支持集團電動化戰(zhàn)略意圖的執(zhí)行落地，我們要圍繞大眾（安徽）的MEB生產(chǎn)制造，打造一個生態(tài)體系，這個生態(tài)體系既包括數(shù)字化、軟件開發(fā)，比如集團的CARID軟件公司的分支機構(gòu)，也包括電池、零備件、電子、電氣等方面配套和支持?！瘪T思翰說。

以往，很多產(chǎn)品、技術(shù)更新，比如發(fā)動機換代，是有大眾集團德國總部推進的。但在數(shù)字化時代，有很多創(chuàng)新和創(chuàng)造，應(yīng)該是從中國走向世界的。所以，大眾(安徽)不僅是一個高技術(shù)集成度生產(chǎn)制造中心，也是一個圍繞NEV的創(chuàng)新和創(chuàng)造中心。

“我們堅信在中國做的工作，在中國推出的產(chǎn)品下一步也會吸引越來越多的全球客戶，也就是在中國面向全球。”

下一步：發(fā)力智能化

盡管馮思翰不斷強調(diào)，沒法對未來銷售數(shù)量做出預(yù)測。但他還是給出了自己的期望：“我們希望在ID.銷量方面能夠?qū)崿F(xiàn)翻番。”

這個目標將基于更多的車型投放，以及通過措施緩解供應(yīng)困難。

2022年大眾集團在中國將推出約12款新車，其中一半是純電動車型。大眾也在積極向中國本土的車型進行對標和學(xué)習(xí)。

“從整車開發(fā)角度，我們有80%的對標車型都是中國本土的車型，只有20%我們?nèi)说氖菄H車型?！瘪T思翰認為，中國車企在新能源汽車方面領(lǐng)先優(yōu)勢更強。

更重要的是，ID.系列將在智能化方面取得重大進展。

馮思翰介紹說：“春節(jié)之后，ID.家族將會迎來一次重要的軟件升級，我們內(nèi)部稱為ME3，這一代軟件會進一步增強車內(nèi)諸多方面的功能，包括AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)）等。今年晚些時候，中國的ID.產(chǎn)品也可以開啟OTA遠程無線升級?！?/p>

不過，在今年夏天左右，ID.客戶需要到網(wǎng)點來做一次線下升級。此后，才能實現(xiàn)遠程線上OTA升級。

此前，大眾的ID.系列因為無法實現(xiàn)遠程升級而備受詬病。不過，大眾認為，安全是更重要的選項，OTA升級必須萬無一失。這也體現(xiàn)出這家傳統(tǒng)汽車巨頭在安全性方面的思考。

“對于車輛軟件的無線升級而言，安全是第一位的。比如：我們需要知道進行軟件遠程升級，對于車內(nèi)電子控制單元會產(chǎn)生什么樣的影響。所以，我們會做大量的軟件和功能測試，在讓我們的車輛具備OTA升級的同時，也會讓一切條件準備就緒?！?/p>

提升軟件及數(shù)字化能力，是大眾汽車集團今后幾年中最重要的工作之一。大眾汽車集團首席執(zhí)行官、管理董事會主席赫伯特·迪斯將于2022年初接替杜斯曼，在集團管理董事會全面負責(zé)軟件部門CARIAD的工作。

而CARIAD也將在中國落地。

CARIAD中國總部將設(shè)立在北京，整合原逸駕智能團隊；第二，安徽也會有CARIAD的團隊，主要是圍繞著標準軟件和電子架構(gòu)做車載應(yīng)用；第三部分在上海，有個專注于自動駕駛的團隊；還有一個純軟件部門放在成都，主要做編碼編程的。

“未來，我們創(chuàng)新路線圖很重要的部分就是圍繞著CARIAD以及CARIAD在中國設(shè)立的工作部門，包括支持未來先進的智能互聯(lián)，先進智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面的功能和能力，和SSP平臺搭配的新一代電子架構(gòu)。”馮思翰介紹。

大眾也在尋求與中國強有力的本土企業(yè)開展合作。近期，也傳出大眾將與華為成立自動駕駛合資公司的傳聞。

不過馮思翰對此消息未予確認，他說：“我們和中國的一家傳感器技術(shù)企業(yè)也進行了密切的合作，這個技術(shù)可能用到未來的自動駕駛技術(shù)當中。華為是個非常強大的中國科技企業(yè)，我們與華為保持溝通，但現(xiàn)階段沒有任何可以確認的信息?！?/p>