“今非昔比”

曾經(jīng)的大眾汽車(chē)可謂是風(fēng)光無(wú)限，從一代“神車(chē)”桑塔納，到如今的邁騰、探岳、帕薩特、途觀、朗逸等等車(chē)型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也十分暢銷(xiāo)，單拎其中任何一款產(chǎn)品來(lái)看，都處于各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量榜單的前幾名。

可這風(fēng)光來(lái)的快去的也快，2021年的大眾汽車(chē)在全球范圍的銷(xiāo)量遭受重創(chuàng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)更是荒然黯淡。

根據(jù)大眾集團(tuán)近日發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2021 年大眾集團(tuán)全球交付量下降 4.5% 至 888 萬(wàn)輛，成為2011年以來(lái)歷史最低銷(xiāo)量成績(jī)。而在大眾賣(mài)得最好的中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量也嚴(yán)重下滑，2021年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量330萬(wàn)輛，同比下滑14.8%，且這已經(jīng)是大眾汽車(chē)集團(tuán)在華銷(xiāo)量連續(xù)第二年下滑了，還創(chuàng)下八年來(lái)在華銷(xiāo)量歷史新低。

具體來(lái)看，2021年，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）與其合資企業(yè)在中國(guó)大陸及香港市場(chǎng)共交付汽車(chē)330萬(wàn)輛，其中豪華品牌奧迪在華交付汽車(chē)70.13萬(wàn)輛，較2020年的72.63萬(wàn)輛同比下滑3.4%，中低端品牌斯柯達(dá)則在中國(guó)市場(chǎng)的存在感越來(lái)越低，2021 年共累計(jì)交付僅 7.12 萬(wàn)輛，同比大跌 58.8%。但大眾旗下超豪華品牌保時(shí)捷、賓利和蘭博基尼表現(xiàn)還算出色，都創(chuàng)下銷(xiāo)量新高，分別實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)7.5%、40.0%和54.8%。

新能源領(lǐng)域，大眾在國(guó)內(nèi)全年累計(jì)銷(xiāo)量 11.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 128%，雖然銷(xiāo)量有所提升，但從去年十月份開(kāi)始，ID.系列車(chē)型生產(chǎn)持續(xù)受到芯片短缺的影響，截至2021年底僅實(shí)現(xiàn)了7萬(wàn)輛的交付量，這與大眾此前曾定下的8萬(wàn)-10萬(wàn)輛年銷(xiāo)量計(jì)劃還有一定的差距。

面對(duì)銷(xiāo)量的下滑，大眾集團(tuán)官方給出的解釋是由于芯片供應(yīng)短缺，導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上，再加上全球疫情的影響，加劇了產(chǎn)能不足的情況，從而導(dǎo)致銷(xiāo)量急劇下滑。但反觀自主品牌的銷(xiāo)量卻強(qiáng)勢(shì)崛起，2021年長(zhǎng)安汽車(chē)全年銷(xiāo)量119萬(wàn)輛，同比大增22.3%；長(zhǎng)城汽車(chē)104萬(wàn)輛，同比大增18.2%；奇瑞汽車(chē)86.5萬(wàn)輛，同比大漲36.8%；比亞迪汽車(chē)73.4萬(wàn)輛，更是同比暴增74.8%。按照這種說(shuō)法，既然是全球都處于“缺芯”的勢(shì)態(tài)，為何自主品牌還呈逆勢(shì)增長(zhǎng)？顯然“缺芯”的說(shuō)法不夠有說(shuō)服力。

事實(shí)上，在全球還沒(méi)有出現(xiàn)“鬧芯荒”之時(shí)，大眾在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量就已開(kāi)始逐年走低。在2019年的時(shí)候大眾汽車(chē)全年銷(xiāo)量突破400萬(wàn)，多達(dá)423萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)創(chuàng)下歷史新高；可后來(lái)的2020年全年僅銷(xiāo)售385萬(wàn)輛，至于2021年，更是下滑至327萬(wàn)輛了，或許“缺芯”能成為銷(xiāo)量下滑的原因之一，但絕不是主要原由。

以前大眾汽車(chē)在國(guó)內(nèi)之所以銷(xiāo)量不錯(cuò)，也是源于一直以來(lái)，大眾產(chǎn)品都以安全可靠的形象面向消費(fèi)者，再加上品牌的加持，深受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛(ài)?？傻胶髞?lái)，大眾汽車(chē)陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，斷軸門(mén)、變速箱死亡閃爍、燒機(jī)油門(mén)等等事件讓大眾的口碑直線下滑，后續(xù)帕薩特以及途觀L更是刷新了中保研正面偏置碰撞測(cè)試的下限，讓大眾汽車(chē)安全可靠的品牌形象瞬間崩塌，也對(duì)大眾汽車(chē)后續(xù)的銷(xiāo)量產(chǎn)生了“致命一擊”。

而在新能源領(lǐng)域大眾也很難實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的統(tǒng)治力。且不說(shuō)大眾在新能源的布局就慢了半拍，即便是如今加速新能源領(lǐng)域的布局，但如今不僅被眾多造車(chē)新勢(shì)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后，更別說(shuō)和比亞迪、廣汽等眾多傳統(tǒng)自主品牌的新能源銷(xiāo)量相比；再加上如今市面上混動(dòng)車(chē)型不斷內(nèi)卷，導(dǎo)致大眾汽車(chē)所謂的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在也蕩然無(wú)存，一定程度上也影響了旗下產(chǎn)品的銷(xiāo)量。

燃油車(chē)領(lǐng)域的統(tǒng)治地位下滑，新能源市場(chǎng)又步伐緩慢，如今的大眾可謂是“兩面夾擊”困境，或許銷(xiāo)量的再次下滑可以給到大眾一個(gè)“教訓(xùn)”和反思，光靠吃老本，恐怕接下來(lái)的日子更不好過(guò)；同時(shí)也向大眾證明了，合資品牌的紅利正在逐漸消失，合資車(chē)想要躺著掙錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去！