2021 年 7 月，極氪汽車在浙江成立。關(guān)于極氪 001 的討論自上市伊始便層出不窮。

雖然極氪 001 交付自 10 月份就已經(jīng)開始，路上實(shí)車的能見度也越來越高，但這次的試駕活動(dòng)依舊充滿吸引力。不僅僅是因?yàn)闃O氪的獵裝車定位在新能源市場上實(shí)屬罕見，我更好奇的是，一個(gè)成立半年的汽車品牌到底能交出怎樣的答卷？

本次活動(dòng)是極氪 001 量產(chǎn)版的首次大范圍媒體試駕，極氪也信心十足地安排了賽道、金卡納和道路試駕。預(yù)想中舒適性取向的極氪 001 賽道表現(xiàn)能超出預(yù)期嗎？

帶著好奇，我走入了廈門國際賽車場。

賽道表現(xiàn)激情稍欠

廈門國際賽車場全長 1.81 km。賽場雖然不大但高低落差達(dá) 11 米，包含有 U 形彎、S 形彎等 11 個(gè)彎道，行駛節(jié)奏將會(huì)十分緊湊。

較大的高低落差將會(huì)考驗(yàn)車輛中途加速能力和極限剎車性能，而密度極高的彎道將考驗(yàn)車輛在突然重心轉(zhuǎn)移時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。賽道體驗(yàn)一共 4 圈，分為第一圈的教學(xué)圈，中間兩圈的飛行圈和最后一圈的散熱圈。

賽道試駕的車型為售價(jià) 36.8 萬的超長續(xù)航 YOU 版，前后雙電機(jī)構(gòu)成四驅(qū)，最大功率 400 kW，最大扭矩 768 N·m。論絕對(duì)的加速剎車性能，極氪 001 3.8 秒的百公里加速和 34.5 米的零百剎車距離非常亮眼。但要知道這臺(tái)頂配版本的車型搭載 100 kWh 電池包，整備質(zhì)量接近 2.4 噸。開著這么一臺(tái)大家伙上賽道，我的心里還是有些緊張，畢竟龐大的身軀在賽道中對(duì)于剎車和懸架都是不小的考驗(yàn)。

更加雪上加霜的是我被分到第三組出發(fā)，在出發(fā)前這輛車已經(jīng)被別的媒體蹂躪過兩輪。加速出發(fā)，電動(dòng)車突如其來的加速力度在意料之中，但由于極氪 001 的懸架偏舒適，盡管這臺(tái)車裝備了空氣懸架并且高度降至最低，全力加速時(shí)車輛還是會(huì)像坐地炮一樣抬著頭沖出去，在車外看更為明顯。

在高低起伏的賽道中閃轉(zhuǎn)騰挪，極氪 001 偏向舒適性的底盤調(diào)?？隙]辦法像性能車保持「軌道車」一般的穩(wěn)定姿態(tài)。在彎道中可以明顯感覺到側(cè)傾，面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)不夠靈敏，需要較長時(shí)間才能完成載荷轉(zhuǎn)移，這是懸架偏向舒適化的標(biāo)定帶來的負(fù)面效應(yīng)。

但前雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)和雙電機(jī)四驅(qū)的布局讓車輛在彎道中依舊能保持輪胎貼地，一旦車身進(jìn)入彎心并完成重心轉(zhuǎn)移，充足的動(dòng)力和迅速恢復(fù)的抓地力能讓人放心踩下油門。此外，極氪 001 搭載的博世 ESP 9.3 調(diào)校偏保守，出彎給油會(huì)切斷動(dòng)力輸出，不過出于安全角度可以理解。

極氪 001 配備有可變轉(zhuǎn)向比，轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，提供小的轉(zhuǎn)向比以提高通過性；轉(zhuǎn)向角度較小時(shí)，提供大的轉(zhuǎn)向比以提高穩(wěn)定性。剎車入彎，以 3、9 點(diǎn)的握姿把住方向盤，轉(zhuǎn)動(dòng)不大的幅度就可以獲得足夠的轉(zhuǎn)向角度。

過了 U 形彎來到大直道，400 kW 的雙電機(jī)將車輛輕松推動(dòng)到 130 km/h。車頭剛過剎車提示點(diǎn)我便重重一腳跺在剎車上，選配的前 4 活塞卡鉗釋放的力度足夠，前段虛位很小。同時(shí)剎車前段沒有因?yàn)榧闪藙?dòng)能回收而腳感松軟。

遺憾的是，第二圈飛行圈還沒結(jié)束，儀表盤就出現(xiàn)了剎車過熱報(bào)警。但幾圈賽道跑下來，預(yù)想中的電池和電機(jī)系統(tǒng)過熱警報(bào)一次都沒有出現(xiàn)，極氪的溫控系統(tǒng)功不可沒。

賽道體驗(yàn)結(jié)束后是場地內(nèi)金卡納比賽。在金卡納項(xiàng)目中，由樁桶擺放出的行駛路段相比賽道更加極限，不僅有狹窄的 360 度環(huán)島繞圈，還有蛇形繞彎和模擬麋鹿測試，過程中每壓倒一個(gè)樁桶都會(huì)加時(shí) 3 秒。

由于極氪 001 的長度和寬度分別達(dá)到了 4,970 mm 和 1,999 mm，所以在 360 度環(huán)島繞圈項(xiàng)目中必須貼著外圈駕駛，避免撞倒樁桶。而在蛇形繞彎和模擬麋鹿測試的環(huán)節(jié)中，懸架舒適化的取向還是讓車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢半拍，所有的反饋像被一張厚厚的乳膠墊隔絕后再傳遞到車內(nèi)。

總的來說，極氪 001 在賽道和金卡納中的表現(xiàn)可以總結(jié)為激情稍欠，舒適有余。就算我狠狠地把它丟進(jìn)彎道，得到的反饋始終是四平八穩(wěn)。雖然雙電機(jī)版本動(dòng)力強(qiáng)勁，但運(yùn)動(dòng)感絕對(duì)不是加速強(qiáng)就可以營造的。不過，賽車場顯然不是極氪 001 該待的地方，日常道路的行駛表現(xiàn)才是它的消費(fèi)人群最關(guān)注的地方。

城市駕駛舒適有余

結(jié)束了和彎道搏斗的賽車場，我駕駛著極氪 001 來到廈門市郊。氣溫 20 度，海風(fēng)溫和，棕櫚成蔭，十分愜意。

道路試駕的車型是售價(jià) 29.9 萬元的超長續(xù)航單電機(jī) WE 版，最大功率 200 kW，最大扭矩 384 N·m，百公里加速 6.9 秒。這個(gè)版本的動(dòng)力表現(xiàn)不如頂配版來的炸裂，但在城市中駕駛能稱得上游刃有余。踩下油門踏板后動(dòng)力釋放輕快，轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩且線性，有不錯(cuò)的高級(jí)感。

雖然極氪 001 采用了無框車門的設(shè)計(jì)，但全系標(biāo)配的前排雙層隔音玻璃確實(shí)起到了不小的作用。100 km/h 時(shí)車內(nèi)噪音依舊很小，沒有電機(jī)的電流聲，也沒有惱人的風(fēng)切聲。從四周傳來的噪聲分布均勻，顯然是用心設(shè)計(jì)的結(jié)果。

開放道路試駕的車型沒有選裝空氣懸架，但調(diào)校依舊是舒適取向。在路況良好的高架路和城市快速路上，就算時(shí)速達(dá)到 80—100 km/h 車?yán)锏母艚^感依舊很強(qiáng)，路面上大部分的瑣碎震動(dòng)被過濾掉。賽道試駕時(shí)，我吐槽底盤和懸架像一張乳膠床墊，降低了車輛的操控極限。此時(shí)這個(gè)缺點(diǎn)變成了優(yōu)點(diǎn)，巡航在路上像漂浮在水面一樣舒適和安逸。

但極氪 001 面對(duì)大顛簸的處理就不那么從容了。試駕過程中有一段道路正在修補(bǔ)，碾過大的凹坑時(shí)懸架表現(xiàn)有些生硬，車內(nèi)豎直方向的跳動(dòng)也變得明顯，這可能是懸架前后段調(diào)校不同有關(guān)。為了托住 2 噸多的車身，懸架前段軟而后段硬，這就導(dǎo)致車輛處理細(xì)碎振動(dòng)和處理大顛簸時(shí)的表現(xiàn)有些分裂。

極氪 001 的 HUD 效果不錯(cuò)，可以同時(shí)顯示導(dǎo)航和車輛時(shí)速，亮度和字體大小都讓信息清晰易讀，極氪還為這塊 HUD 增加了調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和調(diào)節(jié)多媒體的功能。但矛盾的地方在于：行車時(shí)使用方向盤上的觸摸區(qū)域操縱 HUD 很不方便，并且調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和多媒體信息時(shí)眼睛的對(duì)焦點(diǎn)需要 2—3 秒的轉(zhuǎn)移，此時(shí)路況信息就被忽視而可能產(chǎn)生危險(xiǎn)。如果是停車狀態(tài)，為什么我不直接用中控屏控制呢？

雖然極氪 001 的 HUD 表現(xiàn)不錯(cuò)，但儀表盤的顯示效果不能讓我滿意。暫且不說厚厚的黑邊，一塊 8.8 寸的屏幕被分為三個(gè)部分，左邊的能耗信息偏下且字體很小，行駛中不能直觀地讀取信息，中間區(qū)域給了一個(gè)無意義的車輛標(biāo)識(shí)很大的空間，反倒是續(xù)航里程擠在一旁，同樣字體偏小。此外，動(dòng)力輸出和動(dòng)能回收的能量條不能顯示實(shí)時(shí)功率。

極氪 001 的座椅全系使用真皮材質(zhì)，視覺感受很高級(jí)。但這套座椅的內(nèi)部填充物和頭枕都偏硬，所幸包裹性不錯(cuò)。此外，由于底盤下布置電池的原因，能感覺到地板偏高，腿部有輕微的懸空感。

瑕不掩瑜，極氪 001 的機(jī)械素質(zhì)算得上新勢力里的第一梯隊(duì)。線性的油門剎車調(diào)校、隔絕感強(qiáng)的底盤以及優(yōu)秀的 NVH 表現(xiàn)讓極氪 001 的硬件部分成熟度極高。而底盤面對(duì)大顛簸時(shí)的生硬感、儀表盤 UI 設(shè)計(jì)不直觀、較硬的座椅填充等問題都是需要解決的瑕疵。

「Shooting Break」，外觀優(yōu)雅

在公園里停車休息，我的視線很難不被極氪 001 獵裝車的外觀設(shè)計(jì)吸引。2006 年的《The Chambers Dictionary》為獵裝車下了定義：「獵裝車，旅行車的古名詞」。由此可以看得出，旅行車和獵裝車在功能性上基本一致，但獵裝車更強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)力強(qiáng)勁，車身線條優(yōu)雅。

極氪 001 定位為「獵裝轎跑」，這在目前的新能源市場上是開創(chuàng)性的舉動(dòng)。極氪 001 的前臉和領(lǐng)克車型的設(shè)計(jì)類似，有些缺乏新鮮感。另類的分體式遠(yuǎn)近光燈已經(jīng)被大眾所接受，甚至形成了自成一派的個(gè)性化風(fēng)格。

極氪 001 車身線條設(shè)計(jì)得很出色。車頂線條延續(xù)到 C 柱后下滑，讓極氪 001 的側(cè)面線條相比起旅行車的臃腫顯得更加干練和運(yùn)動(dòng)。尾燈也延續(xù)了一部分到車身側(cè)面，不單調(diào)。

車側(cè)立體的折線設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的車漆工藝相結(jié)合，讓銀灰色的車身在陽光下看起來通透且有光澤，在不同角度看能夠呈現(xiàn)出不一樣光影變化的效果。

車尾的燈光設(shè)計(jì)也能依稀看到領(lǐng)克的影子。中間用一條 LED 尾燈貫穿而過，兩邊的燈組內(nèi)部采用一個(gè)個(gè)獨(dú)立的發(fā)光條，使汽車很有辨識(shí)度。車頂尾部的擾流板很有設(shè)計(jì)感，兩邊凸起中間下凹的設(shè)計(jì)讓尾部看起來像宇宙飛船，很好地解決了獵裝車尾部視覺單調(diào)的問題。

此外，極氪 001 的車尾也有很豐富的折線設(shè)計(jì)，在光線下和車側(cè)一樣光影流轉(zhuǎn)，配合銀灰色的車漆，檔次感到位。但受限于較高的離地間隙和上窄下寬的設(shè)計(jì)，從車后視角看會(huì)覺得尾部有些臃腫。

車機(jī)卡頓明顯改善

最近一段時(shí)間，不管我們發(fā)布任何有關(guān)極氪的新聞，評(píng)論區(qū)一定會(huì)有人詢問：「極氪的車機(jī)還卡不卡？」

卡頓、綠屏、導(dǎo)航失靈…極氪的車機(jī)從上市時(shí)的萬眾矚目轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠹业目谡D筆伐并非沒有緣由。作為強(qiáng)調(diào)「科技感」和「未來感」的品牌，一個(gè)問題重重的車機(jī)系統(tǒng)顯得格格不入，這也讓很多意向車主轉(zhuǎn)變購車目標(biāo)。

2021 年 12 月，極氪 001 更新了 1.0.4 的車機(jī)系統(tǒng)，目前最新的小版本為 1.0.4 f，該版本需要用戶自行去門店升級(jí)。今天經(jīng)過短暫的體驗(yàn)后我發(fā)現(xiàn)，1.0.4 f 版本的車機(jī)和當(dāng)時(shí)完成度極低的 1.0.2 系統(tǒng)在體驗(yàn)上有天壤之別。

主菜單界面對(duì)于空調(diào)、多媒體、座椅的控制已經(jīng)沒有明顯的卡頓，但是各個(gè)界面之間的切換和上下拖動(dòng)還是做不到「流暢跟手」。但極氪 001 車機(jī)現(xiàn)在的表現(xiàn)已經(jīng)可以追趕上同樣使用高通 820A 車機(jī)芯片的其他品牌車型，并且最初語音控制導(dǎo)航時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重卡頓的問題也得到了解決，四區(qū)麥克風(fēng)喚醒語音助手的速度和準(zhǔn)確度表現(xiàn)也不錯(cuò)。

但是高通驍龍 820A 發(fā)布時(shí)間是 2016 年，在一輛 2021 年上市，主打科技、智能的車型上使用 820A 有點(diǎn)不如人意。目前吉利星越、榮威 RX5、零跑 C11 等都換上了高通最新的車機(jī)芯片 8155，其 360 萬次/秒的算力也是 820A 的三倍之多。

芯片的算力決定了未來升級(jí)的上限，而調(diào)校優(yōu)化決定了體驗(yàn)的下限。極氪由于在規(guī)劃 SEA 浩瀚架構(gòu)時(shí)還沒出現(xiàn) 8155 芯片而被迫降低上限，但值得欣慰的是，極氪車機(jī)目前的表現(xiàn)終于表現(xiàn)追趕上了主流競品。

但不得不提的是，現(xiàn)在極氪 001 的車機(jī)還是存在瑕疵。比如座椅記憶只能記住一位駕駛者、車內(nèi) 4G 網(wǎng)絡(luò)連接不穩(wěn)定、在線音樂只跟酷我音樂合作、倒車?yán)走_(dá)延遲報(bào)警和倒車影像在暗光環(huán)境中表現(xiàn)很差等問題，這些應(yīng)該是極氪下一步需要優(yōu)化的方向。

極氪官方表示 2.0 的車機(jī)將會(huì)在 2—3 月份推出，新版本的車機(jī)會(huì)優(yōu)化反應(yīng)速度、修復(fù) bug 并提升使用體驗(yàn)。

極氪的「墊腳石」和「絆腳石」

2 月 24 日，李書福在內(nèi)部會(huì)議上表示，吉利要組建新品牌參與純電動(dòng)汽車市場的競爭。安聰慧擔(dān)任極氪的 CEO、李書福擔(dān)任極氪董事長。燃油車業(yè)務(wù)的「一把手」親自帶隊(duì)也可以看得出極氪轉(zhuǎn)型的堅(jiān)決。

進(jìn)入 2021 年，吉利在智能化領(lǐng)域放開手腳：和騰訊簽署戰(zhàn)略協(xié)議、和百度成立「集度」、和富士康成立「富吉康」、和奔馳成立「智馬達(dá)」。明暗之間，吉利拓展了數(shù)字化營銷、智能座艙、用戶生態(tài)、動(dòng)力總成、三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛解決方案等版圖，這些都是極氪能夠快速成長的「墊腳石」。

雖然入場時(shí)間不算早，但背靠吉利和沃爾沃的相關(guān)布局，極氪也算是「含著金湯勺出生」。由此帶來的好處顯而易見：極氪 001 的做工、行駛品質(zhì)和機(jī)械素質(zhì)在該價(jià)位擁有越級(jí)的表現(xiàn)，外觀設(shè)計(jì)的成熟度和內(nèi)飾豪華感的營造也足夠優(yōu)秀。

但極氪 001 發(fā)布后卻風(fēng)波不斷。先有后排隱私玻璃、天幕、副駕駛座椅通風(fēng)等由于宣傳問題被質(zhì)疑「標(biāo)配變選配」、SEA 架構(gòu)宣傳中的 800 V 充電變成了極氪 001 上的 400 V，再到電機(jī)扭矩和實(shí)際不符、電機(jī)供應(yīng)商從日本電產(chǎn)改成日本電產(chǎn)和威睿電機(jī)等爭議。

這些問題有些是用戶的誤解，有些是極氪的統(tǒng)籌宣傳問題。極氪自稱「用戶型車企」，但從這些問題中以小見大，可以看出吉利作為傳統(tǒng)車企在用戶運(yùn)營和營銷策略上還沒有完全適應(yīng)新能源市場的規(guī)則和改變。

此外，目前極氪 001 的輔助駕駛功能尚未推送，連最基礎(chǔ)的 ACC 和定速巡航功能都是缺位的狀態(tài)，極氪官方也沒有給出具體的推送時(shí)間。此前宣傳的「基于 SEA 架構(gòu)的個(gè)人車輛，將于 2021 年在結(jié)構(gòu)道路上實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛」的目標(biāo)并沒有按期實(shí)現(xiàn)。

并且受限于產(chǎn)能，2021 年 12 月極氪的交付量為 3,796 輛，根據(jù)一些訂車用戶的反饋，目前大定車主的交付時(shí)間已經(jīng)排到了 2022 年 5 月，較長的交車等待時(shí)間也是影響車主購車決策的重要因素。

國內(nèi)的新能源市場越發(fā)內(nèi)卷，內(nèi)外飾豪華和機(jī)械素質(zhì)優(yōu)秀并不足以構(gòu)成絕對(duì)的競爭力，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)也開始向輔助駕駛能力和座艙智能化改變。站在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，極氪在智能化方面的短板或許是其「向上突破」之路最大的阻礙。