每到歲末，對于車市而言就意味著“交卷時刻”。回顧2021年的車市，汽車行業(yè)應(yīng)該說是風(fēng)起云涌、喜憂參半，所謂“喜”，喜在新一輪科技革命加速了汽車產(chǎn)業(yè)的進化和轉(zhuǎn)型，目前的汽車產(chǎn)業(yè)正在被重塑。而“憂”，就在于目前仍在反復(fù)的疫情、短缺的芯片供應(yīng)，眾多因素都無形中影響著汽車行業(yè)的發(fā)展。但不管怎么樣，終究又是一年過去，無論是賺得盆滿缽滿，還是落得顆粒無收，都要把這份答卷擺在桌面上由眾人審閱。

而這種讓人猝不及防的興衰交替，放在新能源汽車市場其實最為明顯。時間回到三年前，那時候大家都還在質(zhì)疑純電動車能否存活下去。如今，純電動車活得越來越好，還大有取代燃油車之勢。只不過，歷經(jīng)了各種變革之后，如今的新能源汽車市場，早已成為一片“新天地”。那么，2021年，新能源汽車市場有何看點呢？

小鵬：問鼎銷冠，未來可期

2021年剛結(jié)束，小鵬汽車就對外公布了自己的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車2021年12月的交付量達(dá)到了16000臺，而全年累計交付量達(dá)到了98155輛。這個數(shù)據(jù)，雖然乍一看不算多，但對于造車新勢力而言，已經(jīng)成功問鼎銷冠。

也許有朋友會好奇，相比聲量更大的蔚來、理想，小鵬汽車為什么能夠以黑馬之勢一躍成為銷冠？其實，小鵬一直在默默地按照自己的思路布局市場。細(xì)數(shù)小鵬汽車旗下的產(chǎn)品，不算多。但是，綜合來看特點很明顯，那就是價格不高、品質(zhì)不低。

就拿小鵬P7來說，就是個很好的例子。誕生之初，小鵬就將P7的對標(biāo)產(chǎn)品設(shè)定為特斯拉的Model 3，比起特斯拉，小鵬擁有更好的內(nèi)飾做工、更大的尺寸、更本土化的智能化功能以及更低的價格，這就很好地從Model 3的客戶群體中分走了一杯羹。

其次，就是所謂“人設(shè)”。經(jīng)常有人來形容，小鵬汽車副業(yè)是賣車，主業(yè)是賣軟件的。這從另一方面也能反映出，小鵬汽車在科技方面的水平。除了更好用的智駕系統(tǒng)，小鵬汽車也很清楚自身品牌的定位，還特意設(shè)定了品牌的科技日，一遍一遍的刷新人們對于小鵬在科技領(lǐng)域水平的認(rèn)知。其實綜合來看也很簡單，沒有人是隨隨便便成功的。那個看似不起眼的人，也許總會在最后拿出驚人的成績，正如小鵬汽車。

蔚來：產(chǎn)能受限，來年有望

在年終銷量排行榜公布之前，包括我在內(nèi)的很多人都認(rèn)為，年終的銷冠會屬于蔚來，但沒想到蔚來最終屈居第二。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2021年最后一個月交付量勉強破萬，僅為10489輛，比起小鵬汽車的16000臺還有不少差距。而蔚來汽車的全年累計交付量為91429輛。遺憾的是，蔚來汽車沒能完成當(dāng)初10萬輛的小目標(biāo)。

制約蔚來汽車銷量突破的是什么？首先，來自于產(chǎn)能問題。受疫情所影響，芯片短缺導(dǎo)致蔚來汽車的產(chǎn)能嚴(yán)重受限，加上生產(chǎn)線改造，一來二去對交付量造成了不小的影響。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，蔚來汽車在2021年的累計訂單其實已經(jīng)突破了10萬輛，但無奈交付速度實在跟不上，最終還是沒能實現(xiàn)突破。

當(dāng)然，在筆者看來影響蔚來汽車銷量的關(guān)鍵因素，絕不止是芯片短缺，畢竟大家都同處在一個大環(huán)境下，這個說法顯然站不住腳。如果真要挑出問題，蔚來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有待優(yōu)化。細(xì)數(shù)蔚來汽車目前在售的產(chǎn)品，ES8、ES6、EC6，這三款車型其實用有著較高的重合度，加上時間略久，銷量疲軟也是在所難免。不過，蔚來的好日子近在眼前，等到ET5、ET7進入戰(zhàn)場，也許明年的蔚來銷量會更上一層樓。

理想：單車爆款，實屬不易

相比蔚來、小鵬這些純電動產(chǎn)品，排在榜單第三位的理想汽車則與他們略有不同。第一個不同在于，理想的產(chǎn)品目前是增程式電動車，與純電動車型存在技術(shù)上的根本區(qū)別，只不過同屬新能源車型類目。第二個不同在于，蔚來和理想的銷量，是有各品牌旗下的多款車型共同組成，而理想汽車殺入銷量前三，完全是單槍匹馬，靠的僅僅是理想ONE這一款車型。

理想ONE有多牛？根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月單月，理想ONE交付量達(dá)到了14087輛，這也就意味著這一款車型頂?shù)蒙衔祦砥嚾?2月的交付量了。而全年成績，理想ONE也達(dá)到了90491輛，這個成績對于只有單車型的理想汽車來說，無疑是巨大的成功。

理想ONE的成功之道，其實很簡單，概括起來就是兩個字：全能。全能在哪？消費者喜歡的大空間，有了；大家討厭的續(xù)航焦慮，解決了；消費者要的高配置，給了；想要低價格，也滿足了。雖然理想ONE的單方面都不是同級最強，但是它全能的綜合產(chǎn)品力毋庸置疑，這也是它熱銷的原因。

不過，對于理想汽車來說，理想ONE的單車型爆紅也勢必會帶來更大的壓力。接下來的路，該怎么走？往哪走？這個問題，值得李想好好思考。

第二梯隊：另辟蹊徑，仍有機會

如果你曾看過2021年造車新勢力的銷量排行榜，你就會發(fā)現(xiàn)。其實如今的新能源汽車市場，早已呈現(xiàn)出了明顯的分水嶺。第一梯隊的“蔚小理”，全年累計交付量基本都在9萬輛以上。而第二梯隊，哪怕是到了榜單第四位，就已經(jīng)呈割裂狀。

排在第四位的是哪吒汽車，說來也是第四，但全年交付量僅為69674輛。但如果從哪吒汽車自身的情況來說，能夠守得住這個第四位，已經(jīng)算是不錯的成績。相比持續(xù)走向高端的“蔚小理”，第二梯隊似乎有著自己的玩法和觀察。

就拿哪吒汽車來說，其主力產(chǎn)品哪吒V PRO瞄準(zhǔn)的客戶群體正是低成本電動車市場。目前來看，效果還不錯，哪吒V PRO基本上單月能突破5000輛。這么看來，這倒也是個不同方向的風(fēng)口。而同樣吃到這個風(fēng)口紅利的還有排在第六位的零跑汽車，憑借著一款T03，讓零跑汽車徹底在新能源市場站穩(wěn)了腳跟。

 根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，12月零跑汽車的交付量為7807輛，全年達(dá)到43121輛。不過與哪吒汽車不同的是，零跑汽車已經(jīng)發(fā)起了向中高端市場的沖擊，零跑C11的訂單爆火，或許對零跑汽車來說，又將是個新的開始。

之所以把排在第五位的威馬汽車放在最后說，是因為它和上文兩者確實不太相同。作為曾經(jīng)第一批“新勢力”的頭部車企，威馬汽車短時間來看略顯落寞。不過好在威馬在推出了W6后，品牌才開始重新獲得了市場關(guān)注度，總算是挽救威馬與水火之中。至于能否憑借著W6徹底翻身重歸頭部，我認(rèn)為機會還是有的。

結(jié)語：用兩極分化，來形容如今的新能源汽車市場最為合適。排在頭部的蔚小理，一切充滿希望。而第二梯隊以威馬、零跑、哪吒為代表的多數(shù)車企，還在尋找機會。至于像極氪、創(chuàng)維、嵐圖這樣的新生力量，只能說前路漫漫了。但不管怎樣，新的一年依然準(zhǔn)時到來，對于各家車企2022年的表現(xiàn)，我們拭目以待。