進入冬天，北方的電動車主又到了恐慌的季節(jié)，冬天的電動車也被眾多網(wǎng)友戲稱“電動爹”；由于冬天電動車的續(xù)航會大打折扣，冬季空調(diào)會讓電動車續(xù)航嚴重縮水，所以，冬天更能夠引起電動車主的里程焦慮。

東北作為北方寒冷的代表，在網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)?？吹奖姸嗦曇?，建議東北等寒冷地區(qū)不要考慮電動車，今天帶著這個思考，一起探索，東北冬天能不能買電動車？為什么東北地區(qū)電動車賣的不好？

東北能買電動車嗎？

為了探尋最真實的答案，筆者聯(lián)系到了一個來自東北老鄉(xiāng)的鄰居李先生，李先生購買的是一臺特斯拉model Y，先說大家最關(guān)心的結(jié)論，在東北冬天-20℃常態(tài)溫度下，李先生的特斯拉model Y續(xù)航可以穩(wěn)定在250-300km，處于5-6折水平，車主明確表示，為了保證舒適度，空調(diào)、座椅加熱以及方向盤加熱等都是正常開啟，面對這樣的續(xù)航表現(xiàn)，李先生表示：日常就是市區(qū)代步，并且所處城市很小，每天最多也就50km的路程，所以250-300km完全足夠。

詢問完車主，筆者了解，12月份，某汽車平臺在內(nèi)蒙古策劃了電動車冬季續(xù)航測試，將眾多熱銷車型開往內(nèi)蒙古，溫度保持在-15-20℃開啟續(xù)航測試；筆者截取了部分成績表現(xiàn)，因為不同車型續(xù)航長短有所差異，所以，以續(xù)航達成率的百分比來評判更為標準，根據(jù)圖上十款車的數(shù)據(jù)匯總，續(xù)航里程縮水幾乎都在45-60%之間，可見，寒冷氣溫下的冬季續(xù)航打折的確非常嚴重，但對于類似李先生一樣的市區(qū)代步需求也完全夠用。

能不能買電動車，不僅要看續(xù)航里程冬季打折問題，還要考慮用車體驗。

眾所周知，電動車正確打開方式是搭配私人充電樁，才是電動車體驗的最優(yōu)解，筆者詢問了家鄉(xiāng)的小區(qū)鄰居，得到的答案是可以安裝，并且已經(jīng)有鄰居完成安裝，除了鄰居，上文李先生也分享了自己的看法。

李先生表示：因為朋友買了一臺電動車，在體驗過以后，對其非常感興趣，無論是加速能力，還是無頓挫的體驗以及靜音性，都給李先生種了草，因為經(jīng)濟允許，就買了一臺“玩玩”；并且相較于之前燃油車，用車成本極低，燃油車一個月加油需要1000-1500元，開了電動車以后，平均每個月也就50-100元，所以，燃油車目前更多處于“落灰”狀態(tài)。

所以，通過采訪以及調(diào)查，得到的答案是東北地區(qū)其實可以購買電動車。

為什么東北地區(qū)賣不好？

根據(jù)調(diào)查，2020年特斯拉國內(nèi)地域上牌量，銷量較好的依舊只有一線和新一線城市，作為東北最南端的遼寧省，僅占全國1%，黑龍江和吉林省更是直接落榜，即便是都按照1%來計算，東三省特斯拉上牌量也僅為全國3%，占比微乎其微。

為什么電動車在東北地區(qū)銷量不好，占比較低，筆者分析，有以下幾個原因。

首先，上文說過，東北地區(qū)冬天過于寒冷，過低溫度對電動車的電池性能有所影響，導(dǎo)致電動車續(xù)航縮水嚴重，并且，目前東北地區(qū)對于電動車這種“新鮮產(chǎn)物”接受度還比較低，導(dǎo)致眾多消費者在購買車時，根本就不會考慮到電動車，更無需談及購買。

其次，在補能設(shè)施建設(shè)上，東北等偏遠地區(qū)建設(shè)覆蓋少，建設(shè)進度慢，筆者在某APP上查詢了充電站覆蓋，以北京和東北地區(qū)對比，同樣都屬北方城市，但在補能設(shè)施建設(shè)上，無論是數(shù)量還是覆蓋密度，都相差甚遠，在東北地區(qū)很多偏僻城市，購買電動車，如果不安裝私人充電樁，就完全沒有任何使用條件。

最后，因為東北地區(qū)和北京城市的消費收入差距懸殊，一線城市中，消費者購買一臺旗艦電動車產(chǎn)品并不會有太大負擔，這也是特斯拉、小鵬和蔚來等產(chǎn)品在一線城市隨處可見的主要原因，而對于偏遠城市，消費者很難花費如此高昂的價格購買一臺完全“陌生”的產(chǎn)品，所以，想要偏遠地區(qū)接受電動車，就要有相對應(yīng)的產(chǎn)品，這也是五菱宏光MINIEV可以迅速打開市場的主要原因。

普通消費者需要什么樣的產(chǎn)品？

宏光MINIEV為何能迅速打開市場，月銷量穩(wěn)定占據(jù)新能源銷量榜首位置？因為普通消費者需要這樣的產(chǎn)品，一款能夠遮風擋雨，日常代步，續(xù)航里也能夠滿足日常通勤的產(chǎn)品。

說到這，筆者想到了一個品牌——小米，在10年左右，手機的市場還不像如今，那個年代充滿了各種山寨機、雜牌機，大部分旗艦手機價格偏高，導(dǎo)致消費者只能被迫去選擇價格適宜的山寨機，小米正是看到了市場的魚龍混雜，迅速出擊，搭載旗艦性能的產(chǎn)品，價格卻非常親民，致使小米手機在短期內(nèi)迅速擴張，讓普通消費者滿意的產(chǎn)品和可接受的價格，迅速成為了一線手機品牌中的一員。

電動車亦是如此，有太多品牌把重心傾向于旗艦產(chǎn)品，比如蔚來宣稱不造30萬以內(nèi)電動車，特斯拉最便宜的model 3價格也頗高，所以，這些產(chǎn)品即便是有優(yōu)秀的表現(xiàn)，但因為價格，也無法覆蓋中國電動車全面市場。

普通消費者需要的產(chǎn)品，既要價格能夠保證全民接受，也要續(xù)航里程也要保證可靠程度，就像當年小米手機一樣，擁有旗艦的性能和平民的價格，才能讓消費者在選擇產(chǎn)品時，將電動車劃入可選范圍。

2021年12月份，乘聯(lián)會銷量排行榜中顯示，12月轎車零售銷量排行榜中，宏光MINIEV以50561的出色成績，力壓軒逸，奪得轎車銷量排行榜冠軍寶座，由此證明，不是消費者不接受的電動車，是消費者更想購買一臺符合自己定位且價格能夠接受的產(chǎn)品。

總結(jié)

新能源產(chǎn)業(yè)目前還在大力推廣和發(fā)展，在補能設(shè)施建設(shè)上，無論是企業(yè)還是國家都在積極推進，補能設(shè)施覆蓋滿足消費者預(yù)期，只是時間問題，只是目前時間節(jié)點，偏遠地區(qū)覆蓋還遠遠達不到預(yù)期條件。

在產(chǎn)品方面，更新和研發(fā)也是必經(jīng)之路，筆者也希望有更多企業(yè)可以將產(chǎn)品定位放在普通消費者群體，這樣，既能夠推動電動行業(yè)發(fā)展，也能夠讓更多消費者愿意選擇電動車；筆者預(yù)測，2024年后，會有更多企業(yè)關(guān)注到10萬元左右級別；加上電動車市場越來越大，原材料和供應(yīng)鏈價格也會逐漸進入理想程度，屆時會有更多符合普通消費者的好產(chǎn)品出現(xiàn)，新能源市場會迎來又一個新的拐點，目前滲透率不高的城市也會陸續(xù)擁抱新能源市場。