里程焦慮，是許多人對(duì)新能源車望而卻步的最大理由，所以，理想僅憑理想ONE一款車就擠進(jìn)了新能源車銷量前十，因?yàn)樗栽龀淌角擅钕死锍痰摹巴袋c(diǎn)”。然而其實(shí)我們還有更好的選擇，比如魏牌所主打的DHT-PHEV技術(shù)。

自從2020年10月國(guó)家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，正式將發(fā)展混合動(dòng)力提到了國(guó)家戰(zhàn)略層面以來(lái)，HEV與PHEV車型都迎來(lái)了重要機(jī)遇。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年12月份，PHEV車型銷量同比增長(zhǎng)143.9%，高達(dá)8.2萬(wàn)輛。而在年初的1月份，PHEV車型月銷還只有2.7萬(wàn)輛。

從2018年到2020年，PHEV車型在整個(gè)乘用車市場(chǎng)的銷量份額始終只有1.0%左右，但自2021年開始猛增。至2021年11月，已經(jīng)高達(dá)4.2%，1-11月累計(jì)份額也高達(dá)2.6%，相較前幾年翻了兩倍還多。

可見(jiàn)，PHEV已經(jīng)成為新能源車市場(chǎng)除了純電外最有潛力的細(xì)分市場(chǎng)。而魏牌拿鐵DHT-PHEV以及即將到來(lái)的摩卡DHT-PHEV，正是這個(gè)“新賽道”的種子選手。

那么，魏牌出品的PHEV到底有多香呢？最近，我們和摩卡DHT-PHEV有了一次近距離接觸，對(duì)它的產(chǎn)品力印象深刻。

WLTC綜合續(xù)航1000km+，里程0焦慮

據(jù)介紹，摩卡DHT-PHEV的智能DHT采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，一個(gè)系統(tǒng)下?lián)碛蠬EV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)等多種工作模式。既能有效解決燃油車油耗高的煩惱，也能徹底終結(jié)純電續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)。

搭載容量為39.67 kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航可達(dá)204km，滿油滿電狀態(tài)下的WLTC綜合續(xù)航超1000公里；百公里綜合油耗0.45L，饋電狀態(tài)下的油耗5.55L/100km；支持60kW快充，常溫狀態(tài)下僅需35分鐘就能將電量從10%充到80%。

眾所周知，在新能源車市場(chǎng)上，理想ONE以增程式技術(shù)路線而成為香餑餑，因?yàn)樗葥碛须妱?dòng)車標(biāo)配的電機(jī)和電池，也有傳統(tǒng)汽車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，加上額外的發(fā)電機(jī)，構(gòu)成整車的增程器。對(duì)于許多想要綠牌又擔(dān)心純電續(xù)航不靠譜、充電不便利的人來(lái)說(shuō)，理想ONE成為優(yōu)秀的“替代品”。

然而事實(shí)上，理想ONE的技術(shù)路線從一開始就備受質(zhì)疑，因?yàn)槠涔ぷ髂Ｊ絾我?、能耗過(guò)高，并且利用發(fā)動(dòng)機(jī)燒油發(fā)電補(bǔ)能的技術(shù)思路，本身就與國(guó)家節(jié)能減排的初衷背道而馳。

因此，與理想ONE相比，摩卡DHT-PHEV的技術(shù)思路明顯要更加主流，并且它的各項(xiàng)參數(shù)也領(lǐng)先理想ONE不止一點(diǎn)點(diǎn)。

比如，摩卡DHT-PHEV的純電續(xù)航可達(dá)204km，理想ONE的純電續(xù)航只有148km；摩卡DHT-PHEV的（油+電）綜合續(xù)航可達(dá)1195km，理想ONE只有813km；摩卡DHT-PHEV的百公里饋電油耗只要5.55L，理想ONE要8.80L；摩卡DHT-PHEV的零百加速只需4.8s，理想ONE要6.5s……

如果說(shuō)，理想ONE的813km綜合續(xù)航里程已經(jīng)能夠消除你的焦慮，那么摩卡DHT-PHEV超過(guò)1000km，應(yīng)該更足以讓你用車無(wú)憂。

零百加速4.8秒，駕乘體驗(yàn)比肩BBA

這次體驗(yàn)，我們開著一臺(tái)摩卡DHT-PHEV高性能電四驅(qū)版從市區(qū)出發(fā)，一路途經(jīng)了市區(qū)擁堵路況、市郊快速路以及高速公路，算是全方位體驗(yàn)了這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛質(zhì)感。

低速起步時(shí)，車輛以EV模式行進(jìn)，輸出及時(shí)，動(dòng)力充沛，并且還十分靜謐。而即使是發(fā)動(dòng)機(jī)介入，車輛處于純電和串聯(lián)模式智能切換乃至發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)模式下，摩卡DHT-PHEV也依然讓人感覺(jué)安靜而舒適。

這大概是因?yàn)椋―HT-PHEV的靜音技術(shù)做得實(shí)在太好，據(jù)說(shuō)有7大NVH技術(shù)加持。另外還搭載了NAPPA真皮座椅、哈曼燕飛利仕12揚(yáng)聲器以及專屬香氛系統(tǒng)等等，讓我們?cè)谠囻{過(guò)程中感覺(jué)除了舒適還是舒適，完全不輸30萬(wàn)級(jí)的理想ONE或蔚來(lái)ES6，甚至40萬(wàn)以上的BBA。

我們這臺(tái)摩卡DHT-PHEV高性能電四驅(qū)版的系統(tǒng)的最大功率為355kW，最大扭矩762N·m，零百加速僅需4.8秒，足以碾壓常規(guī)的3.0T車型。

另外，它擁有包括雪地、泥地、沙地等七種駕駛模式，最大爬坡度65%，足夠應(yīng)付復(fù)雜多變的野外路況。

松開油門踏板時(shí)，可以感覺(jué)車輛有拖拽感，這是能量回收系統(tǒng)在工作，此時(shí)離合器斷開，通過(guò)TM電機(jī)高效回收動(dòng)能，不僅能有效緩解駕駛疲勞，還可增加制動(dòng)能量回收率。能量回收模式有“弱”“標(biāo)準(zhǔn)”“強(qiáng)”三級(jí)可調(diào)，如果你不喜歡拖拽感太明顯，那么可以調(diào)成“弱”，這時(shí)的駕駛質(zhì)感就會(huì)和燃油車十分接近。

另外，摩卡DHT-PHEV的智能啟停系統(tǒng)也值得點(diǎn)贊，無(wú)論動(dòng)力暫停還是重新啟動(dòng)，過(guò)程都銜接自然，沒(méi)有唐突的感覺(jué)，非常舒適。

科技含量不輸新勢(shì)力，NOH智慧領(lǐng)航很“聰明”

這些年來(lái)，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品之所以引來(lái)吹捧，智能化是很核心的原因。比如特斯拉有NOA，小鵬有NGP，這些智能駕駛輔助系統(tǒng)都讓各自的產(chǎn)品有著極佳的駕駛體驗(yàn)。

摩卡DHT-PHEV也搭載了一套類似的系統(tǒng)，名為NOH，全稱Navigation On Highwaypilot，中文名“高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛”。顧名思義，這套系統(tǒng)可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，讓車輛在高速上實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智慧領(lǐng)航輔助駕駛。

開啟NOH的方式是通過(guò)方向盤后方的一個(gè)撥桿，往內(nèi)撥兩下即可。這時(shí)，導(dǎo)航地圖上的行進(jìn)圖標(biāo)會(huì)變成綠色（或藍(lán)色），然后我們?cè)偻ㄟ^(guò)撥桿設(shè)置車速以及與前車的距離即可。

啟動(dòng)NOH之后，導(dǎo)航地圖上會(huì)出現(xiàn)綠色（或藍(lán)色）包邊的方向盤圖標(biāo)

設(shè)置好以后，車輛會(huì)自動(dòng)循著車道線前進(jìn)，并始終保持位置居中，且根據(jù)前方路況實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向或加減速。如果右側(cè)有車輛快速通過(guò)，會(huì)主動(dòng)適當(dāng)往左避讓；如果前車車速過(guò)慢且旁邊車道沒(méi)有車時(shí)，會(huì)自動(dòng)采取變道超車的動(dòng)作；而當(dāng)臨近匝道時(shí)，也會(huì)主動(dòng)向出口處變道。

總的來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)所帶來(lái)的體驗(yàn)并不輸給小鵬NGP，都讓駕駛變得更加輕松而愉悅。當(dāng)然，和NGP一樣，NOH也是駕駛輔助系統(tǒng)，所以使用過(guò)程中盡量不要脫手，如果系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到我們的雙手離開方向盤超過(guò)2分鐘，先會(huì)有聲音、光效警示，而后如果還沒(méi)有反應(yīng)，車輛會(huì)自動(dòng)靠最外側(cè)車道停車。

啟動(dòng)NOH之后，可以實(shí)現(xiàn)短暫脫手，但最長(zhǎng)不能超過(guò)2分鐘

此外，摩卡DHT-PHEV的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也讓人印象深刻，因?yàn)樗鼘?shí)在太靈敏了，我們隨便一個(gè)動(dòng)作，比如左右轉(zhuǎn)頭、抬頭、低頭、或者打哈欠等等，都會(huì)立刻收到來(lái)自系統(tǒng)的“慰問(wèn)”，比如“你上看下看左看右看，怎么就是不好好看路呢？”或者“不要分心哦”。

開車時(shí)間長(zhǎng)了，有個(gè)聲音時(shí)不時(shí)出來(lái)關(guān)心一下，還是挺有意思的。

摩卡DHT-PHEV的中控屏有14.6英寸，還有一塊9英寸的液晶儀表屏和9英寸觸控面板，另外，還能選裝AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，這四塊屏之間可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，流暢度非常高。

摩卡DHT-PHEV的自動(dòng)泊車功能費(fèi)非常好用，操作也很簡(jiǎn)單

除此之外，摩卡DHT-PHEV的自動(dòng)泊車、遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等功能，也都實(shí)實(shí)在在地解決了很多人（尤其新手）的用車痛點(diǎn)。

首次試駕，摩卡DHT-PHEV確實(shí)讓人感覺(jué)很驚艷，不僅是智能DHT所帶來(lái)的長(zhǎng)續(xù)航、提速快、靜謐性優(yōu)勢(shì)，也由于NOH所帶來(lái)的智能變道、智能超車等智慧駕駛體驗(yàn)，還包括自動(dòng)泊車、循跡倒車、疲勞監(jiān)測(cè)以及領(lǐng)先的AI語(yǔ)音交互和哈曼音響系統(tǒng)等等?？傊?，它的產(chǎn)品力絕不輸30萬(wàn)級(jí)的理想ONE或蔚來(lái)ES6。

據(jù)說(shuō)，摩卡DHT-PHEV即將開啟預(yù)售，那么，它的預(yù)售價(jià)會(huì)是多少呢？拭目以待！