在2021年的最后一天，卡車造車新勢力DeepWay再次向外界宣布其造車新進(jìn)展，首款車型深向·星途1代已順利完成數(shù)據(jù)凍結(jié)工作，即將進(jìn)入產(chǎn)品驗證階段。

（DeepWay CEO萬鈞評審?fù)怙椨湍嗄Ｐ同F(xiàn)場） 

這家由百度和獅橋在2020年底聯(lián)合成立的新勢力企業(yè)，因其帶有互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、貨運物流等多重基因，甫一問世就吸引了外界眾多關(guān)注。在成立僅一年時間里，從發(fā)布首款概念車深向·星途1代，到公開展示自動駕駛技術(shù)動態(tài)測試，再到如今的車型數(shù)據(jù)凍結(jié)，DeepWay一直按照規(guī)劃、節(jié)奏穩(wěn)定地往前走。

在數(shù)據(jù)凍結(jié)這一頗具里程碑意義的時間節(jié)點，車云菌應(yīng)邀對DeepWay總工程師譚昌毓進(jìn)行專訪。進(jìn)入DeepWay之前，譚昌毓一直從事商用車和特種車相關(guān)研發(fā)工作，20多年的行業(yè)浸潤讓他深諳卡車的設(shè)計、生產(chǎn)與制造等流程。通過將近2個小時的采訪對話，車云菌得以對DeepWay的整車開發(fā)進(jìn)度規(guī)劃、自動駕駛技術(shù)以及動力補能等方面有了更深入地了解。

整車開發(fā)和以前有何不同？

2021年9月17日，DeepWay召開首場品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，正式發(fā)布首款概念車深向·星途1代，這也是國內(nèi)首款全正向設(shè)計研發(fā)的智能新能源重卡。

 （DeepWay CEO萬鈞）

在汽車圈，一般有著正向開發(fā)和逆向開發(fā)兩種說法。所謂逆向開發(fā)，簡單理解就是拿來主義，把目標(biāo)車輛的零部件拆下來進(jìn)行分析學(xué)習(xí)，然后再一步步組裝起來。

雖然這種開發(fā)方式對我國車企乃至日韓車企的起步和發(fā)展起到了一定的推動作用，但卻掩蓋不了它的諸多弊病。逆向開發(fā)不僅容易侵犯其它車企的知識產(chǎn)權(quán)，而且依靠單純的仿制開發(fā)出來的車輛，其性能遠(yuǎn)比不上原型車可靠和穩(wěn)定。隨著逆向開發(fā)的弊端逐步顯現(xiàn)，加之電動化、智能化潮流的推進(jìn)，車輛正向開發(fā)成為車企競爭的重要因素。

基于此，造車“新人”DeepWay誕生之初便已決定順應(yīng)市場需求大勢，采用全正向設(shè)計進(jìn)行車輛研發(fā)。從最初的造車方案策劃開始，深向·星途1代便經(jīng)歷了概念設(shè)計、造型設(shè)計等步驟，最終在完成A樣車的制作和測試后，正式對外發(fā)布。

此后，深向·星途1代又陸續(xù)完成內(nèi)外飾油泥評審、車身數(shù)據(jù)凍結(jié)，至此DeepWay已經(jīng)順利完成車輛工程數(shù)據(jù)的設(shè)計工作。當(dāng)然，這不意味數(shù)據(jù)設(shè)計工作就此終止。在產(chǎn)品驗證階段發(fā)現(xiàn)新問題，仍需對數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷地迭代和更新，持續(xù)的匠心打磨將會延續(xù)到最終量產(chǎn)。

根據(jù)DeepWay的規(guī)劃，深向·星途1代預(yù)計在2023年6月啟動規(guī)模量產(chǎn)，并在當(dāng)年交付1000臺。從2021年6月DeepWay正式開啟工程設(shè)計算起，到最后的SOP，整個項目的開發(fā)周期正好為24個月。

以往，傳統(tǒng)車企研發(fā)一款新車的平均周期都在4-5年的時間。如今，到了新造車時代，部分乘用車企業(yè)可以將車輛開發(fā)周期縮短至18個月。對于DeepWay首款車型24個月的開發(fā)周期，譚昌毓認(rèn)為這個時間是適中的，與傳統(tǒng)車企相比既縮短了開發(fā)周期，同時充足的時間也可以確保了開發(fā)質(zhì)量。

（內(nèi)飾油泥模型評審現(xiàn)場） 

“DeepWay以造車為主線，很多工作都在同步進(jìn)行?！北热?，為驗證高速路況感知定位，規(guī)劃控制的全棧自動駕駛算法能力，DeepWay此前就已在天津開展了自動駕駛系統(tǒng)卡車行駛路測。路測之外，DeepWay的其它業(yè)務(wù)線如內(nèi)外飾油泥模型、車輛核心零部件設(shè)計等也都在并行展開，這也解釋了DeepWay能在如此緊湊的時間內(nèi)完成多項開發(fā)工作的原因。

 盡管DeepWay現(xiàn)今研發(fā)工作已取得階段性進(jìn)展，但說到造車，DeepWay的兩大股東，一個百度，一個獅橋，都沒有造車的相關(guān)經(jīng)驗，為什么剛成立不久的DeepWay就敢貿(mào)然進(jìn)軍卡車制造領(lǐng)域？它的優(yōu)勢和底氣在哪里？

對此，譚昌毓認(rèn)為，汽車的生產(chǎn)制造已進(jìn)入平臺化、模塊化的生產(chǎn)階段，造車已不需要全部環(huán)節(jié)集中在一個企業(yè)里完成。不管是零部件的產(chǎn)業(yè)鏈資源，還是開發(fā)資源、制造資源都已經(jīng)非常完備。傳統(tǒng)重卡企業(yè)已經(jīng)具備成熟的代工思路，深向·星途1代就將采用代工的模式進(jìn)行生產(chǎn)，當(dāng)前DeepWay已經(jīng)在與部分代工廠商進(jìn)行合作接觸。借助代工廠現(xiàn)成的產(chǎn)業(yè)工人和工裝設(shè)備，DeepWay只需把控好車輛生產(chǎn)制造的成本和工程質(zhì)量即可。既可以有效節(jié)省成本，亦可以盤活部分重卡企業(yè)的閑置產(chǎn)能資源，不論對DeepWay還是代工廠都將是一個雙贏的局面。在這方面，江淮為蔚來代工就是一個在乘用車領(lǐng)域的很好例證。

另一方面，未來卡車的發(fā)展重心將從車轉(zhuǎn)移到場景，得場景者得天下，而獅橋作為中國領(lǐng)先的整車物流數(shù)字化管理平臺，可為DeepWay提供豐富的物流貨運場景，這無疑也是DeepWay的底氣之一。

（Apollo技術(shù)為基石，獅橋場景落地為優(yōu)，DeepWay發(fā)展迅猛）

自動駕駛卡車厲害在哪？

在百度的加持下，自動駕駛技術(shù)無疑是DeepWay最大的殺手锏。

深向·星途1代搭載基于百度自動駕駛技術(shù)研發(fā)的HIS系統(tǒng)（Highway Intelligence System），上市交付時即可具備L3級自動駕駛能力，但受限于法規(guī)制約，其會先作為L2級輔助駕駛開放給司機使用。未來，一旦政策法規(guī)允許，該系統(tǒng)可通過OTA的方式，遠(yuǎn)程升級為L4級自動駕駛。

談自動駕駛，不可不談硬件配置。在算力上，擁有足夠的算力支持高速L4級自動駕駛。此外，深向·星途1代的?動駕駛傳感器包含遍布全車的11個攝像頭、1個紅外相機、5個毫米波雷達(dá)以及1個激光雷達(dá)，可實現(xiàn)全車無盲區(qū)以及超過1000m的超遠(yuǎn)距感知能力。

不久前，百度剛剛對外展示其“汽車機器人”軍團(tuán)，將自動駕駛技術(shù)落地到乘用車、公交車、干線物流、倉儲配送、礦山港口作業(yè)等多個細(xì)分場景。而在自動駕駛干線物流賽道，DeepWay是百度的唯一布局，承載了百度自動駕駛在干線物流運輸領(lǐng)域落地的重任。

身負(fù)重任必備利器。對于DeepWay，百度傾力提供了“艙駕云圖”的全方位技術(shù)。就自動駕駛技術(shù)本身，DeepWay是全網(wǎng)唯一獲得百度Apollo獨家無限期白盒授權(quán)的商用車公司。通過白盒授權(quán)，百度Apollo將其源代碼直接開放給DeepWay，并允許其進(jìn)行修改?；诎俣惹捌谠谧詣玉{駛領(lǐng)域做的眾多基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)工作，DeepWay只需在此基礎(chǔ)上做一些定制化的深度開發(fā)迭代即可。

雖然百度此前的自動駕駛技術(shù)多是面向乘用車領(lǐng)域開發(fā)，但是業(yè)界普遍觀點認(rèn)為，乘用車和商用車之間自動駕駛技術(shù)的復(fù)用率可以超過70%。得益于百度提供的白盒授權(quán)，DeepWay能夠在自動駕駛研發(fā)上節(jié)省大量開發(fā)時間，相當(dāng)于站在巨人肩膀上，進(jìn)行細(xì)分場景的研發(fā)和迭代即可，有助于DeepWay少走彎路。

除了來自百度自動駕駛技術(shù)的底層支撐，DeepWay自身也網(wǎng)羅了自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域的頂尖人才，其研究方向聚焦在難以復(fù)用百度自動駕駛技術(shù)的車輛控制方向。

據(jù)譚昌毓介紹，在DeepWay將近200人的團(tuán)隊中，80%為研發(fā)人員。這其中，整車開發(fā)團(tuán)隊占60人左右，其余研發(fā)人員都服務(wù)于自動駕駛，人才的匯聚讓DeepWay自動駕駛技術(shù)可實現(xiàn)自主快速迭代開發(fā)。

補能方式該如何選擇？

在雙碳政策的影響下，卡車行業(yè)也逐步向新能源轉(zhuǎn)型。2021年下半年以來，新能源卡車在卡車整體市場低迷的情況下實現(xiàn)了逆勢增長。

深向·星途1代定位為智能新能源卡車，采用的是氫電同平臺的模塊化設(shè)計，這種創(chuàng)新性的設(shè)計不僅具有前瞻性，也體現(xiàn)了DeepWay的技術(shù)實力。

在初期階段，深向·星途1代將采用動力電池作為主要動力來源，具體搭載定制化研發(fā)的450度磷酸鐵鋰電池組，滿載49噸工況下續(xù)航可達(dá)300公里，支持1小時1C充電補能。

續(xù)航焦慮一直是電動汽車的一大使用痛點，其中一方面就來源于充電不便，而且所花費的時間長。因此，除了常規(guī)的充電補能方式，DeepWay更看好的是換電模式。

譚昌毓認(rèn)為，重卡商用車最大的價值在于運輸里程，如果把時間浪費在充電上，運輸?shù)臅r效性就會大打折扣，因此換電在新能源重卡領(lǐng)域是一種更好的補能方式。

在換電方面，DeepWay可以做到6分鐘完成換電，而且隨著技術(shù)的迭代，換電時間還將進(jìn)一步縮短。據(jù)DeepWay測算，前期銷售規(guī)模只有100臺時，京滬一條高速往返雙向僅需10個換電位。

（高速換電解決方案） 

對于換電站的建設(shè)和運營，DeepWay也并非親自下場，而是與換電站運營商進(jìn)行合作。當(dāng)前在國家政策的鼓勵下，換電已經(jīng)成為一條火熱的賽道，入局者越來越多。就重卡換電來說，根據(jù)高速公路物流運輸場景進(jìn)行換電站的建設(shè)，與用車需求匹配度更高，相比于乘用車，更容易實現(xiàn)盈利。

談到換電模式下電池規(guī)格統(tǒng)一性的問題，譚昌毓坦言，目前業(yè)界還沒有建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但各企業(yè)都會往行業(yè)頭部玩家的標(biāo)準(zhǔn)上靠攏。因此，只有跑在行業(yè)最前列的企業(yè)，它的標(biāo)準(zhǔn)才可能成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

前期，深向·星途1代將采用動力電池作為動力來源，不過氫電同平臺的設(shè)計讓其隨時可切換氫能驅(qū)動。

“氫動力無疑是未來新能源汽車發(fā)展的重要方向，但是其距離成熟應(yīng)用可能還需要一段時間。目前氫燃料電池汽車成本太高，一方面是燃料電池堆的處置成本高，一方面加氫的成本也高?！?/p>

譚昌毓表示，未來，隨著氫燃料電池技術(shù)路線不斷成熟、儲氫制氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，深向·星途1代可以隨時準(zhǔn)備搭載氫能系統(tǒng)，而不需要重新設(shè)計平臺。

車云小結(jié)：

作為一家剛誕生不久的卡車造車新勢力企業(yè)，因背后站著自動駕駛技術(shù)領(lǐng)跑者百度與公路干線物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)獅橋，使得DeepWay天生就帶有閃耀的光環(huán)。更重要的是，百度可以為其提供自動駕駛技術(shù)的賦能，獅橋可以為其提供物流運輸場景的支持?！凹夹g(shù)+場景”的優(yōu)勢，讓DeepWay的發(fā)展前景一片光明。 

隨著造車節(jié)奏的穩(wěn)步推進(jìn)，DeepWay致力于開創(chuàng)一個全新智慧貨運時代的愿景也正一步步實現(xiàn)落地，讓我們期待破局者DeepWay給傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來的新變革。