每每提及電動(dòng)汽車普及化，都會(huì)被廣大北方車主嗤之以鼻。而“北緯40度以北”地區(qū)的車友就更不用說(shuō)了。這是一個(gè)冬天能冷到傳統(tǒng)燃油車都要規(guī)定用“0W”系列機(jī)油的地帶……我國(guó)北京地處北緯40度線上，所以基本上“張家口以北”都是“北緯40度以北”?！坝蟹N來(lái)東北試試啊”這句是我聽(tīng)過(guò)質(zhì)疑電動(dòng)汽車最多的話，沒(méi)有之一！

沒(méi)辦法，那里實(shí)在太冷了，所以電動(dòng)汽車到了那里，續(xù)航都會(huì)“打骨折”。您說(shuō)想要全國(guó)一盤棋遍地電動(dòng)車，實(shí)在是“臣妾做不到”??！——那么問(wèn)題來(lái)了：大家都知道電動(dòng)車到了東北壓根不行，但“不行”到什么程度，似乎沒(méi)人研究過(guò)。

媒體辦“冬季電車?yán)m(xù)航測(cè)評(píng)”

結(jié)果實(shí)際續(xù)航“打骨折”很尷尬

于是前陣子國(guó)內(nèi)某著名汽車媒體就帶著一大堆電動(dòng)汽車，跑去內(nèi)蒙古呼倫貝爾大草原“搞事情”了：在-15~-20℃的溫度下，對(duì)電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航做了測(cè)定。然后把實(shí)測(cè)結(jié)果和廠家宣布的官方續(xù)航里程（工信部NEDC續(xù)航參數(shù)）做對(duì)比，看看“現(xiàn)實(shí)與理想”的差距究竟有多大。

然而一輪實(shí)測(cè)過(guò)后，結(jié)果不容樂(lè)觀。參與測(cè)試的車型實(shí)際“冰雪續(xù)航”里程大約只占到工信部NEDC續(xù)航參數(shù)的大約45%~60%之間，平均下來(lái)也就是50%左右的水平。所以這次測(cè)試驗(yàn)證了一句話：啥電動(dòng)車到了東北的寒冬，續(xù)航都得打?qū)φ郏?/span>

NEDC續(xù)航特定的測(cè)試環(huán)境

剛好落入電車“舒適區(qū)”

媒體“搞事情”過(guò)后，“群情激昂”的車友們紛紛表示了自己的不滿情緒：車企不負(fù)責(zé)啊，你說(shuō)好的續(xù)航里程，為啥實(shí)測(cè)只能跑一半？——其實(shí)這本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，是不同的測(cè)試體系導(dǎo)致的巨大數(shù)字差異。

比如“工信部NEDC續(xù)航參數(shù)”可是在實(shí)驗(yàn)室里測(cè)試的，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)溫度是一直恒定在23℃左右（15~25℃區(qū)間之內(nèi)）的，而你到了冬天的呼倫貝爾，-15~-20℃有可比性么？鋰電池本來(lái)就是溫度越低性能越差！君不見(jiàn)咱“北三省”的兄弟姐妹，冬天出門手機(jī)電量都嗖嗖往下掉，滿電的手機(jī)在戶外撐不過(guò)3小時(shí)，為啥？

所以平心而論，我們很難去責(zé)怪汽車廠家給出的數(shù)字“不真實(shí)”。而是電動(dòng)汽車的續(xù)航受環(huán)境影響實(shí)在是太大！所以我們一直堅(jiān)持認(rèn)為，電動(dòng)汽車行業(yè)應(yīng)該統(tǒng)一和更新電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航測(cè)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還要刻意避開(kāi)電動(dòng)汽車的“舒適區(qū)”。

為“數(shù)據(jù)美麗”而設(shè)的測(cè)試方法

或許不合理，也不可取

比如以前有不少電動(dòng)車企，在宣傳續(xù)航里程時(shí)，會(huì)采用“60km/H空車勻速續(xù)航”來(lái)作為賣點(diǎn)。但我們知道這對(duì)于電動(dòng)汽車而言是“最舒適、最省電”的運(yùn)行狀態(tài)。但這種“為了數(shù)據(jù)漂亮而設(shè)計(jì)針對(duì)性的測(cè)試方案”除了對(duì)車企宣傳產(chǎn)品有好處之外，對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)毫無(wú)意義！

為此我們針對(duì)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)（比如車速越高能耗越高、溫度越低續(xù)航越短等），花費(fèi)了不少時(shí)間去“設(shè)計(jì)”了一套《電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航測(cè)定辦法想定》（簡(jiǎn)稱“想定”）。具體想定公布如下，非常希望讀者們能發(fā)表自己的看法、想法，暢所欲言，拋磚引玉。

電車?yán)m(xù)航測(cè)試具體的

“想定”項(xiàng)目&解釋

實(shí)驗(yàn)氣溫：-5℃ —— 之所以設(shè)定這個(gè)溫度點(diǎn)的原因，是參考了冬季柴油車輛的燃油供應(yīng)規(guī)律。：-5℃為-10號(hào)柴油的冷濾點(diǎn)（實(shí)際使用最底溫度）。通常冬季使用的-10號(hào)柴油冷濾點(diǎn)在-5℃，環(huán)境溫度低于-5℃時(shí)，各地加油站就提供-20號(hào)柴油了。-5℃低于冰點(diǎn)，但又不算太冷，因此這個(gè)溫度點(diǎn)并不極端。

實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地：高速環(huán)道 —— 簡(jiǎn)稱“高環(huán)”，車輛在環(huán)道內(nèi)勻速、連續(xù)行駛。這樣能避免復(fù)雜的車速、負(fù)荷變化導(dǎo)致的能耗波動(dòng)。而環(huán)道行車，能抵消風(fēng)力造成的阻力誤差，因此可以保證多次實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)一致性。

實(shí)驗(yàn)車速：130km/H —— 這是基于我國(guó)以及國(guó)外的高速實(shí)際限速情況的考慮。我國(guó)高速最高限速120km/H，而歐洲大多數(shù)國(guó)家最高限速130km/H，事實(shí)上這與國(guó)際上最主流的2套限速制度吻合（75英里體系和80英里體系）我們?nèi)「咧?30km/H，這一數(shù)值對(duì)于120km/H而言，也剛好落入“超速10%以內(nèi)”范圍。

實(shí)驗(yàn)載重與電負(fù)荷：滿載滿員，附加系統(tǒng)滿負(fù)荷 —— 空調(diào)系統(tǒng)恒溫在25℃（《人體工程學(xué)》默認(rèn)的人體最舒適溫度點(diǎn)），全車所有車燈、電氣設(shè)備（如音響等）全部開(kāi)啟運(yùn)行，確保全車除牽引系統(tǒng)外的其余附加系統(tǒng)處于滿負(fù)荷工況。

實(shí)驗(yàn)方式：車輛滿電狀態(tài)下，在完成實(shí)驗(yàn)整備后，以“全油門”姿態(tài)起步加速，車速?gòu)?km/H持續(xù)加速到130km/H為止，然后維持130km/H車速勻速行駛，直到車輛儀表顯示“低電量報(bào)警”為止（此狀態(tài)下車輛進(jìn)入“限功率”工況，實(shí)驗(yàn)宣告結(jié)束）。記錄車輛“堅(jiān)持”的里程數(shù)，即為最終成績(jī)。

電車能耗規(guī)律具有特殊性

實(shí)戰(zhàn)測(cè)試應(yīng)當(dāng)貼近真實(shí)

事實(shí)上這套“想定”里設(shè)計(jì)的行駛工況，是比較符合我國(guó)南方、以及中部地區(qū)車友，在春節(jié)期間可能會(huì)遭遇到的實(shí)際長(zhǎng)途工況：車?yán)镒鴿M了乘客，后備箱塞滿了年貨，夜間行車時(shí)車燈全亮，開(kāi)著空調(diào)吹著小風(fēng)，車?yán)锊シ判∏宦酚姓f(shuō)有笑，可能會(huì)偶爾存在輕微超速……

“想定”基本就是為了貼合這樣的實(shí)際用車需求，看看電動(dòng)汽車在這樣的使用條件下，究竟能跑多遠(yuǎn)。也許這個(gè)數(shù)字會(huì)很難看，甚至難堪，但貴在真實(shí)，您說(shuō)呢？等待看到您精彩的想法呈現(xiàn)！一起來(lái)聊聊吧！