在2020年年中，當(dāng)時(shí)逐漸迎來資金和銷量利好并同時(shí)計(jì)劃赴美上市的李斌、李想、何小鵬，坐在一起共商未來發(fā)展大計(jì)，拍下了這張合照。何小鵬將合照發(fā)在了自己的微博和朋友圈中，配文“三個(gè)苦逼，在憶苦思變……”，同時(shí)還配了一張“三英戰(zhàn)呂布”的插圖。

一晃眼，一年半過去了。三個(gè)苦逼曾經(jīng)艱苦卓絕的歲月早已過去，如今橫亙?cè)谌哐矍暗氖悄赇N量10萬輛的關(guān)口，以及全國(guó)車企前六的市值排名。

過去，在艱難創(chuàng)業(yè)邊緣殊途同歸的三人，因?yàn)橄嗨频木秤鲎诹艘黄稹Ｍ瑫r(shí)，因?yàn)槿臆嚻蟠饲霸诋a(chǎn)品和價(jià)格定位上的明顯區(qū)隔，三者并無明顯的利益糾葛，所以可以把酒言歡無所顧忌。

但是來到新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的2022年，井水不犯河水的局面即將被打破。

曾經(jīng)的三個(gè)苦逼還能否像舊時(shí)那樣坐在一起打開天窗說亮話，外人不得而知。但是可以預(yù)見的是，一場(chǎng)變局已經(jīng)在三者之間快速萌芽。

2022年，本已彌漫著火藥味的蔚來、小鵬、理想之間，即將全面開戰(zhàn)。

01 逆轉(zhuǎn)2021

在2020年的那張合照中，李斌作為三者中資本力量最為雄厚，同時(shí)也是銷量規(guī)模拔得頭籌的先行者，坐在了三者中的C位。

那一年，蔚來累計(jì)銷量達(dá)到了43728輛，同比增長(zhǎng)112.63%，而理想以32624輛位列第二，小鵬以27041輛屈居第三，同比增長(zhǎng)112%。在資本市場(chǎng)中，蔚來以765億美元的輝煌市值碾壓了一眾老牌傳統(tǒng)車企，在蔚小理三者中坐穩(wěn)了頭把交椅，小鵬、理想雖然相對(duì)落后，但也分別達(dá)到了338億美元和259億美元。

如今，一年過去，局勢(shì)發(fā)生了鮮明的變化。在2021年結(jié)束之際，三者同步來到了年銷量10萬輛的關(guān)口。

小鵬汽車2021年以98155輛的總交付量奪得了魁首，同比增長(zhǎng)263%。

而理想汽車則憑借理想ONE一款車型，實(shí)現(xiàn)了90491輛的喜人成績(jī)，同比增長(zhǎng)177.4%，成為造車新勢(shì)力中單車交付量最高的品牌，同時(shí)也成為了中大型SUV市場(chǎng)中毫無疑問的爆款。

而蔚來相較之下卻略顯疲憊，2021年以91429輛的交付量，同比增長(zhǎng)109.1%的，失掉了造車新勢(shì)力的“霸主地位”。從12月的單月表現(xiàn)來看，在理想和小鵬雙雙大幅增長(zhǎng)的背景下，蔚來汽車更是出現(xiàn)了環(huán)比3.6%的小幅下跌。

從三者的增幅可以看到，蔚來109.1%的增幅明顯落后于另外兩者，而與自身2020年112.63%的增幅相比，也可以看到疲憊的跡象。市值方面，蔚來近一年來也是迎來了持續(xù)的下滑，目前459.83億美元的市值只有一年前60%的水平。

就蔚來本身而言，今年以來，蔚來一直受到供應(yīng)鏈的影響，尤其是芯片供應(yīng)鏈，從而導(dǎo)致各月交付情況波動(dòng)巨大。

而從小鵬和理想的角度來看，雖然同樣受供應(yīng)鏈影響，但產(chǎn)品的更新迭代成為二者今年取得好成績(jī)的一個(gè)關(guān)鍵。2021年，小鵬迎來了G3車型的換代以及新車P5的上市，理想ONE也實(shí)現(xiàn)了全新?lián)Q代，唯獨(dú)蔚來今年無任何變動(dòng)，醞釀已久的ET7還要等到明年3月底才能正式交付。

沒有人愿意永遠(yuǎn)只當(dāng)老二或者老三。過去在相似的困境中，三者可以同病相憐，但是隨著市場(chǎng)的成熟以及三者力量的壯大，三者中不可避免會(huì)面臨今日這般你追我趕的交鋒。

而且，隨著產(chǎn)品矩陣的豐富，2022年三者的交鋒正進(jìn)一步向劍拔弩張的方向發(fā)展。

02 2022正面交鋒

在前不久的廣州車展上，小鵬的旗艦級(jí)SUV小鵬G9來了。

作為小鵬的品牌向上之作，小鵬G9定位為中大型SUV。雖然官方并未透露過小鵬G9的具體售價(jià)，但是此前在Q2財(cái)報(bào)會(huì)上，何小鵬說過，小鵬汽車在中國(guó)市場(chǎng)的主力價(jià)格區(qū)間將從15萬-30萬元擴(kuò)大到15萬-40萬元，覆蓋更廣大的客戶群。所以，對(duì)于小鵬G9的價(jià)格，外界普遍猜測(cè)將在30-40萬元之間，與蔚來、理想、特斯拉等正面對(duì)抗。

相反，當(dāng)小鵬努力實(shí)現(xiàn)品牌上攻時(shí)，蔚來開始嘗試往下走。

除了此前因?yàn)椤皞喂虘B(tài)電池”炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的ET7外，在前不久的NIO Day上，蔚來還帶來了旗下最便宜的車型——ET5。作為一款中型轎車，同時(shí)也是蔚來汽車中最便宜的車型，蔚來ET5起售價(jià)“只”需要32.8萬元。如果消費(fèi)者采用電池租賃政策，則只需要25.8萬元就能入手，只是每月要另外給980元的電池租金。

與此同時(shí)，一款車型打天下的理想也終于帶來旗下的第二款量產(chǎn)車型X01。與理想ONE一樣，理想X01依舊采用增程式動(dòng)力，不過尺寸方面比理想ONE更大，定位全尺寸SUV，這也就意味著新車售價(jià)必將突破40萬元。

在此之前，蔚來和理想主力產(chǎn)品是中大型SUV，其中理想深耕30-40萬元價(jià)格區(qū)間，蔚來ES6、EC6、ES8等產(chǎn)品的主力車型則主要面向40萬元以上區(qū)間；而小鵬則主打轎車，價(jià)格在15萬-30萬元區(qū)間，定位中型車市場(chǎng)。

無論是產(chǎn)品定位、目標(biāo)人群還是補(bǔ)貼后售價(jià)，三者都有明顯區(qū)隔，未發(fā)生正面交鋒。但是隨著蔚來ET5、小鵬G9、理想X01的到來，這種局面即將被打破。

ET5觸及了小鵬P7的價(jià)格區(qū)間，理想X01觸及了蔚來ES8的細(xì)分市場(chǎng)和價(jià)格區(qū)間，小鵬G9更是深入到了理想ONE和蔚來ES6的市場(chǎng)腹地。由此可見，2022年蔚來、小鵬、理想三者之間或者兩兩之間不可避免會(huì)出現(xiàn)正面交鋒的局面

值得一提的是，2022年蔚來還將推出一款全新的大五座SUV ES7，新車基于蔚來全新一代技術(shù)平臺(tái)NT2.0，尺寸據(jù)悉將介于ES6和ES8之間，計(jì)劃明年四月份北京車展期間正式亮相，三季度啟動(dòng)交付。

此外，理想此前在港股上市的招股書中透露，2023年起每年至少推出兩款高壓純電SUV，其中2023年新車數(shù)量更是達(dá)到4款；小鵬此前也透露，從2023年開始，計(jì)劃每年至少推出2-3款新車型。

也就是說，到了2023年，三者的產(chǎn)品陣容將進(jìn)一步快速增長(zhǎng)，甚至是翻番，三者之間的爭(zhēng)斗必將越發(fā)的膠著。

03 從中國(guó)打到歐洲

除了細(xì)分市場(chǎng)上的爭(zhēng)斗，三者在國(guó)際市場(chǎng)上的角逐也已經(jīng)拉開了帷幕。

在2021年的蔚來NIO Day上，蔚來表示計(jì)劃在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥等歐洲四國(guó)正式落地產(chǎn)品與全體系服務(wù)，2025年更將進(jìn)入超過25個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2021年7月，蔚來汽車首批ES8已經(jīng)正式發(fā)運(yùn)挪威，并于同年9月在當(dāng)?shù)亻_放預(yù)訂和交付。

此前，ES8已獲得歐盟整車型式認(rèn)證（EWVTA）。蔚來換電站、超充樁和家充樁獲得了TV萊茵歐盟證書和TV MARK證書雙重認(rèn)證，首批換電站和超充樁已于8月初抵達(dá)挪威。2022年蔚來還將在挪威五座城市建設(shè)換電站。

隨著歐洲四國(guó)計(jì)劃的進(jìn)一步落實(shí)，蔚來在歐洲市場(chǎng)的影響力有望迎來進(jìn)一步突破。

而小鵬方面，總裁夏珩表示“小鵬G9是真正第一款面向國(guó)際國(guó)內(nèi)同時(shí)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品”。新車按照中國(guó)和歐盟整車雙認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，遵循 C-NCAP 和 E-NCAP 安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。同時(shí)符合歐盟 WVTA 整車型式認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)；整車環(huán)保性上也滿足歐盟 3R 認(rèn)證。

也就是說，G9 是一輛“全球車型”，未來不僅會(huì)在國(guó)內(nèi)銷售，還會(huì)賣到海外去。

而在此之前，2020年年底以及2021年3月，小鵬汽車已經(jīng)有數(shù)批G3車型發(fā)運(yùn)挪威，向挪威28個(gè)城鎮(zhèn)的用戶交付。此外，首批小鵬P7也已經(jīng)在8月發(fā)運(yùn)挪威，并于11月下旬正式開啟了交付。此外，小鵬P5據(jù)悉也將出口海外。不過在此之前，小鵬出口車型均為歐洲特供車型，而如今全球標(biāo)準(zhǔn)的小鵬G9到來，某種意義上透露出小鵬對(duì)于這款產(chǎn)品全球競(jìng)爭(zhēng)力的確信。

此外，小鵬官方表示，小鵬汽車正在加速建立全面的挪威業(yè)務(wù)，包括客戶體驗(yàn)、銷售、交付、服務(wù)和充電設(shè)施，可見，小鵬也并不打算做個(gè)單純的出口批發(fā)商。

理想方面雖然尚未有明確的入歐計(jì)劃，但是理想汽車總裁沈亞楠此前曾表示：“我們要成為全球市場(chǎng)的贏家，而不僅僅是參與者。要在海外贏得市場(chǎng)份額，必須開發(fā)合適的產(chǎn)品來吸引有品味的客戶，滿足客戶不同的要求。我們已經(jīng)成立了一個(gè)專注于海外市場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)，我們正在精心制定計(jì)劃，以找到一個(gè)成功的模式?！?/p>

從沈亞楠的表態(tài)可以確定，理想汽車登陸歐洲也是板上釘釘?shù)挠?jì)劃。不過，基于歐洲不少國(guó)家較為嚴(yán)苛的禁燃政策，理想入歐大概率要寄希望于2023年后的純電車型。

站在年銷量10萬輛的關(guān)口，面向2025年、2030年，面向全國(guó)前列的市值排名，蔚小理三者開疆拓土的征程還有很遠(yuǎn)。無論是細(xì)分市場(chǎng)的較量還是不同國(guó)別市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，從三者肩并肩成為“盟友”的那一刻起，就意味著三者之間的角逐會(huì)比其他車企更加難解難分。

正如丘吉爾所說，“沒有永遠(yuǎn)的朋友，也沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益”，李斌、李想、何小鵬之間的關(guān)系越是親密，三者在接下來越發(fā)激化的新能源汽車市場(chǎng)中的爭(zhēng)斗就將越激烈。