隨著中美接近達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，價格起伏不定的進(jìn)口車也即將迎來一個平穩(wěn)期。

我們都知道，進(jìn)口車因為數(shù)量少、價格貴，大多數(shù)是豪華品牌，具有身份地位的象征，深受大家矚目，開上了它感覺就像是人生開掛一樣。 

但到底是哪些車型進(jìn)口賣得多，不要說是一般消費者不知道，即使是媒體從業(yè)人員也不太清楚。

2018年，單一進(jìn)口車銷量冠軍是雷克薩斯ES，進(jìn)口品牌是奔馳。

國內(nèi)最大進(jìn)口車商國機(jī)汽車所提供的最新數(shù)據(jù)為大家提供了一個參考，2018年進(jìn)口車銷量最大的車型不是大家所熟悉的寶馬X5，而是這兩年大紅大紫的雷克薩斯ES，第三名仍然是雷克薩斯的的NX。

為了滿足中國的需求，在日本生產(chǎn)的雷克薩斯ES將提升10%產(chǎn)量。

從品牌來看，奔馳則超過寶馬和雷克薩斯，成為單一品牌的冠軍；如果按集團(tuán)公司排名，則是豐田排名第一，雷克薩斯與豐田的兩個品牌之和，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過奔馳、寶馬。

雷克薩斯ES在中國的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，日本生產(chǎn)的雷克薩斯ES將提升10%產(chǎn)量。

值得一提的是，前十名的進(jìn)口車型中，有8款是SUV，MINI有一半是SUV，唯一的一款轎車ES居然是冠軍！

2017年，寶馬還位居進(jìn)口品牌第一名，但隨著X3國產(chǎn)和X5的換代，寶馬也從原來的冠軍寶座下降至季軍；當(dāng)然，車型降幅更大的是路虎攬勝了，從2017年的第三名，下降至第八名，這與路虎在中國的表現(xiàn)相符。

要說進(jìn)口車的最大贏家，2018年當(dāng)屬是豐田集團(tuán)了。作為一個非豪華品牌，單豐田一個品牌2018年的銷量就接近7萬輛，排在奧迪、大眾之前，僅在四大豪華品牌之后。其實這也不難理解，豐田霸道、蘭德酷路澤、埃爾法等車型是進(jìn)口車粉絲們的擁躉。

更值得一提的是，雷克薩斯的神勇表現(xiàn)，2018年銷售了16萬多輛，這樣，整個豐田集團(tuán)的進(jìn)口車超了23萬輛，按車企排名中，處于遙遙領(lǐng)先的位置。

雷克薩斯在國內(nèi)已經(jīng)擁有不少粉絲。

從商業(yè)邏輯而言，這其實堅定了雷克薩斯不國產(chǎn)的信心，進(jìn)口車賣得那么好，為何要國產(chǎn)？單ES一款車型就連續(xù)兩年蟬聯(lián)進(jìn)口車冠軍，2018年銷量更是超過6萬臺，NX、RX兩款車型也位列銷量榜前十強(qiáng)。

這樣的成績，還是在ES在尚未換代的情況下實現(xiàn)的。全新一代ES在2018年下半年剛上市，售價在27.9萬起，做工精良、并且有混動優(yōu)勢，現(xiàn)在正處于熱銷狀態(tài)，在華南不少地方還處于加價狀態(tài)，估計2019年還將繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍寶座。

無論是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車，豐田在中國都有突出表現(xiàn)。

ES的表現(xiàn)其實也不難理解，因為同級別的BBA車型已經(jīng)國產(chǎn)了，ES在進(jìn)口車中處于無對手的狀態(tài)。

1月底，全新雷克薩斯UX正式上市，此舉也預(yù)示著雷克薩斯將在緊湊型SUV市場展開新一輪爭奪。然而，新車的上市或?qū)⒎指罾卓怂_斯CT及UX的部分市場。全新UX的到來，新上市的UX能給雷克薩斯帶來多大的增量，還有待觀察。

作為純進(jìn)口車，數(shù)量龐大的進(jìn)口車提升了豐田品牌，事實上，即使是國產(chǎn)品牌，豐田品牌也很高端。凱美瑞2.5L+雙擎的比例已經(jīng)超過6成，漢蘭達(dá)的銷量中，30萬以上車型的占比超過80%，國產(chǎn)和進(jìn)口相得益彰。

隨著中國制造能力的提升，國產(chǎn)車將替代越來越多的進(jìn)口車型。今后，進(jìn)口車型將集中在高端車型，和國內(nèi)一些小眾、個性車型。

尤其是進(jìn)口車比重比較大的奔馳、寶馬，進(jìn)口車的作用會越來越小。去年寶馬X3國產(chǎn)后，寶馬進(jìn)口車只在進(jìn)口車十強(qiáng)榜單上剩下X5一款車型，不過這款車型的作用舉足輕重，去年在中國的銷量過了5萬大關(guān)。

寶馬X5是排名第二的進(jìn)口車，2022年將在中國實現(xiàn)國產(chǎn)。 

2018年12月7日，全新第四代寶馬X5正式上市，售價為80.99-90.99萬元，產(chǎn)品競爭力大增。

但是，準(zhǔn)確的消息，2022年寶馬X5將在中國市場國產(chǎn)，屆時這款在進(jìn)口車榜單上長期居前的車型，又將消失在榜單上；沃爾沃的進(jìn)口車主力XC90也即將在大慶工廠生產(chǎn)；奔馳GLE預(yù)計在不僅的將來國產(chǎn)。

隨著林肯加入國產(chǎn)行列，進(jìn)口車前十名的品牌中，僅剩下雷克薩斯、保時捷兩個純進(jìn)口品牌，數(shù)量少得可憐，但兩者又是增長最為迅速的品牌，這是不是也說明了純進(jìn)口品牌的進(jìn)口車更有吸引力？

從消費者來看，純進(jìn)口車似乎逼格較高，品質(zhì)、做工有高人一等的感覺；對于主機(jī)廠而言，不用和中方伙伴分成，可以保持較高的售價以保證利潤。

作為純進(jìn)口車型，保時捷在中國也保持著高高在上的形象。

所以，現(xiàn)在坊間不斷傳出保時捷、雷克薩斯即將國產(chǎn)的消息，但兩者還是不斷否認(rèn)，希望保持純正的進(jìn)口品牌。

當(dāng)然，如果希望實現(xiàn)更大的銷量，還是要國產(chǎn)以降低價格為妙，畢竟，國產(chǎn)才是走量的最好途徑，但從收益來看，進(jìn)口未必比國產(chǎn)失分。

文 | 鹿鼎記

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)