近期，國內(nèi)資深汽車垂直媒體正式發(fā)布海外車企在華新車質(zhì)量報(bào)告，該報(bào)告自 2014 年開啟調(diào)研，基于真實(shí)車主對購車后 2 至 12 個月內(nèi)車輛質(zhì)量狀況的反饋，運(yùn)用汽車行業(yè)通用的計(jì)算方法和標(biāo)準(zhǔn)，對汽車質(zhì)量進(jìn)行評估。

在年度海外品牌新車質(zhì)量報(bào)告中，我們看到進(jìn)口車的市場占有率從 2019 年的 5.2% 降至 2024 年的 2.7%，近乎腰斬，各家車企的表現(xiàn)也同步呈現(xiàn)千差萬別之勢。

看市場：過硬質(zhì)量仍是海外品牌立足之本

事實(shí)上，近年來，國產(chǎn)汽車質(zhì)量穩(wěn)步提升，中國消費(fèi)者的信心日益增強(qiáng)。與此同時，諸多海外品牌加快國產(chǎn)化進(jìn)程，進(jìn)口車市場正逐年萎縮。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車銷量份額急劇下滑的原因是多方面的，包括性價(jià)比不高、提車周期漫長、保養(yǎng)維修成本高昂等。尤為關(guān)鍵的是，消費(fèi)者對產(chǎn)品的不滿情緒加劇，進(jìn)一步催生了觀望態(tài)度。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2024 年海外品牌進(jìn)口新車總體質(zhì)量的 PPH 數(shù)值為 125。相較于 2023 年的 132，下降了 7，與 2022 年的 126 基本持平，這表明新車質(zhì)量有所改善。然而，與 2021 年的 94 相比，仍存在較大差距。

據(jù)《一品汽車》了解，新車的問題在主要集中在質(zhì)量層面，電子設(shè)備依舊是投訴最多的領(lǐng)域，不過其占比下降了 2.4%。與此同時，消費(fèi)者對車身外觀的抱怨顯著減少，占比從 2023 年的 15.2% 降至 8.5%。與之相反，行駛過程和內(nèi)飾方面的抱怨明顯增多。

值得一提的是，與 2023 年相比，2024 年消費(fèi)者抱怨最多的問題不再是剎車異響，而是胎噪聲過大。胎噪聲過大的 PPH 值從 2023 年的 2.6 飆升至 4.1，問題愈發(fā)突出，給眾多用戶帶來了糟糕的駕駛體驗(yàn)。隨著人們對智能化便利性的依賴加深，語音識別系統(tǒng) - 識別率低 / 誤解的抱怨也在增加。由于進(jìn)口車主要面向全球市場，在智能化建設(shè)方面難以像國產(chǎn)車那樣根據(jù)國內(nèi)需求進(jìn)行優(yōu)化，這使得用戶在使用過程中產(chǎn)生了較多不滿。

在行駛過程方面，消費(fèi)者的抱怨顯著增多，尤其是對各種噪聲和異響的忍耐度已降至冰點(diǎn)。畢竟這些問題出現(xiàn)在進(jìn)口車上，更難被消費(fèi)者接受，而 2024 年的情況更是雪上加霜。其中，胎噪聲過大的 PPH 值較 2023 年提升了 1.5，需引起各大主機(jī)廠的高度重視。此外，行駛中 - 車跑偏和剎車力不足這兩個與駕駛安全密切相關(guān)的問題首次上榜，為行車安全埋下了隱患。

2024 年，盡管語音識別系統(tǒng) - 識別率低 、誤解的問題相比 2023 年有所改善，但仍是困擾用戶的首要電子設(shè)備問題此外，觸摸屏 、顯示屏和儀表容易變臟成為 2024 年新上榜的抱怨問題，這與儀表材質(zhì)的選擇密切相關(guān)。

看發(fā)展：海外車企仍有較大進(jìn)步空間

具體到品牌維度，2024 年，在海外品牌進(jìn)口新車質(zhì)量表現(xiàn)中，高于平均線的品牌共有 3 個，與 2023 年數(shù)量一致。雷克薩斯連續(xù)奪冠，但新車質(zhì)量表現(xiàn)較 2023 年略有下滑，PPH 值從 73 上升至 78，旗下中大型 SUV 雷克薩斯 GX 和 RX 新能源的表現(xiàn)欠佳。奔馳則憑借旗下轎車的出色質(zhì)量表現(xiàn)，成功躋身高質(zhì)量行列，提升了品牌整體質(zhì)量水平。

在市場維度，《一品汽車》注意到，盡管雷克薩斯ES以超10萬輛的銷量穩(wěn)居進(jìn)口車榜首，日系品牌整體市占率第一，但其質(zhì)量下滑與國產(chǎn)新能源車的崛起形成鮮明對比。2024年，中國品牌用戶忠誠度升至25%，超越海外品牌的23%忠誠度，智能化技術(shù)的反超成為關(guān)鍵變量。我們看到，比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)向7萬元級市場滲透，華為與車企合作的乾崑智駕方案加速普及，均擠壓進(jìn)口車的技術(shù)光環(huán)。

為了打贏新的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役，海外品牌的智能化本地化轉(zhuǎn)型便顯得尤為重要，其需針對中國用戶需求優(yōu)化語音交互、導(dǎo)航等功能，避免“全球統(tǒng)一化”策略的失靈；在質(zhì)量層面，也需進(jìn)行制造工藝升級，以進(jìn)一步減少異響、異味等基礎(chǔ)質(zhì)量問題，尤其在高端車型上需維持“品質(zhì)標(biāo)桿”形象。

在《一品汽車》看來，2024年海外品牌進(jìn)口車質(zhì)量榜揭示了一個矛盾現(xiàn)實(shí)：傳統(tǒng)優(yōu)勢猶在，但問題正從“可容忍的細(xì)節(jié)”演變?yōu)椤皠訐u口碑的硬傷”。在國產(chǎn)車智能化、全球化攻勢下，海外品牌若不能加速技術(shù)迭代與質(zhì)量管控，或?qū)⑦M(jìn)一步喪失市場份額。未來，進(jìn)口車的核心競爭力需從“品牌溢價(jià)”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)價(jià)值”，方能在激烈競爭中守住陣地。

寫在最后：

進(jìn)口車型由于面向全球市場，在智能駕駛和座艙交互設(shè)計(jì)等需要本地化適配的方面，難以完全滿足中國消費(fèi)者的需求，這尚可理解。然而，制造工藝層面的各種異響、異味問題長期存在，甚至有惡化趨勢，這無疑給海外品牌的形象蒙上了一層陰影。在競爭日益激烈的汽車市場中，海外品牌進(jìn)口車若想重振雄風(fēng)，必須高度重視這些質(zhì)量問題，加大研發(fā)和改進(jìn)力度，提升產(chǎn)品品質(zhì)，以重新贏得消費(fèi)者的信任和青睞。