1月7日，“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)正式官宣發(fā)布，代表著EXEED星途正式進入新能源混動領域。該項技術(shù)為“十三五”國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項之一，在整個技術(shù)攻堅期間，星途汽車的工程師們攻克了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，發(fā)動機控制、變速器控制、驅(qū)動電機控制以及整車控制深度耦合的眾多難題，開創(chuàng)了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的中國混合動力新路徑。

此次公布的“星核動力ET-i全擎超混”動力架構(gòu)中，“最強中國芯”燃油引擎搭配全功能DHT變速箱，實現(xiàn)了行業(yè)領先的“3擎3擋9模11速”技術(shù)核心優(yōu)勢。結(jié)合智能化控制系統(tǒng)、高性能電池組所構(gòu)成的動力架構(gòu)，其性能已實現(xiàn)了中國混動技術(shù)從1.0階段向2.0階段的跨越。但放眼“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)的未來發(fā)展，將有更多更強的動力架構(gòu)模式出現(xiàn)，今天的驚喜也只是星途汽車雄厚技術(shù)實力的冰山一角。

解析行業(yè)首創(chuàng)的3擎3擋9模11速，原來簡單數(shù)字背后都有“黑科技”

如果說未來有無限可能，那僅僅著眼于今日實體呈現(xiàn)的“星核動力ET-i全擎超混”動力架構(gòu)，行業(yè)首創(chuàng)的“3擎3擋9模11速”也已足夠驚艷。眾多“星核動力ET-i全擎超混”獨有的行業(yè)領先“黑科技”，也正是蘊藏在這組看似簡單的數(shù)字序列之中。

“3擎”指的是該動力架構(gòu)下內(nèi)燃機與雙驅(qū)動電機的智能化組合。其中的“1擎”是1.5T混動專用發(fā)動機，能產(chǎn)生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了這款1.5T發(fā)動機外，星途的混動專用發(fā)動機還包括1.5TGDI和2.0TGDI兩款，效率更高，動力性能更加優(yōu)異，適用于對動力要求更高的車型。

而另“2擎”則是集成于DHT箱體內(nèi)的分別為55kW /160N.m、70kW /155N.m的2臺電機。與現(xiàn)有混動技術(shù)相比，均可參與驅(qū)動的雙電機和高達6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲視群雄的資本。其中超高密度I-PIN扁線電機技術(shù)讓相同體積下線圈匝數(shù)更多，實現(xiàn)了電機體積更小，高效區(qū)間前移；扭矩/重量比更高的預定目標，結(jié)合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機油泵、主油壓跟隨策略等等技術(shù)措施，使得系統(tǒng)最高傳遞效率超過97.6%，達到日系產(chǎn)品的同等水平。而星核動力獨創(chuàng)的FIO定點噴射油冷技術(shù)，在電機運行時采用多點均勻噴射+轉(zhuǎn)子甩油油冷技術(shù)，這項技術(shù)可以有效控制電機溫升，延長使用壽命，經(jīng)過>3萬小時臺架驗證累積，以及>500萬km整車驗證累積，證實可以使電機達到行業(yè)平均使用壽命的1.5倍?！?檔”指的是“星核動力ET-i全擎超混”動力架構(gòu)具備現(xiàn)有混動技術(shù)中最多的3個物理檔位，更多的檔位也決定了該系統(tǒng)能夠應對的工況更多，效率也更高，可以最優(yōu)地平衡動力和油耗。

“9?！眲t是“星核動力ET-i全擎超混”系統(tǒng)所特有的9種工作模式的簡稱。其中包括單電機純電動、雙電機純電動、發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、行車充電等9種驅(qū)動模式。他們可以在智能化系統(tǒng)的控制下，依據(jù)不同的行駛場景進行自由切換，以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況。更多的行駛模式，自然有著更寬闊的適應范圍，這也是與第一代混動系統(tǒng)相比，第二代混動系統(tǒng)的強大的代差優(yōu)勢。

“3擎3檔9模11速”即使通過簡單的排列組合，我們也能計算出數(shù)十種的工作模式。而這里的“11速”則是指，星途汽車工程師們實測的數(shù)萬個數(shù)據(jù)綜合分析，從中選定的11個能覆蓋所有用車場景的擋位組合，既涵蓋了用戶可能遇到的包括城市通勤→長途旅行→極端路況等幾乎所有的駕駛場景，又能實現(xiàn)動力與能耗的完美平衡。這個“11速”可以說是通過大數(shù)據(jù)積累、分析，優(yōu)中選優(yōu)出的精華。比如起步階段，這是內(nèi)燃機熱效率最低、能耗最大的階段，所以在這個階段，我們設置的是雙電機純電驅(qū)動。既能讓車輛保持經(jīng)濟的能耗，又能憑借行業(yè)內(nèi)獨有的雙電機驅(qū)動所產(chǎn)生的強大扭矩，改變大家對混動車型起步綿軟的固有認知。到了中低速并不需要大扭矩時，系統(tǒng)會自動選擇其中一個單電機進行驅(qū)動，我們的能耗比啟動階段更低。而到了高架或者繞城高速上，中高速區(qū)間的超車必不可少，而且我們知道，超車時用的時間越少越安全，這時候就是3擎齊上陣，輸出堪比六缸汽油發(fā)動機的510NM驚人扭矩的時候。如果是在上海、北京、成都這樣的超級大都市生活的朋友，上班往往都要經(jīng)過繞城高速，這時高速階段內(nèi)燃機已經(jīng)到了它的最佳熱效率區(qū)間，那就讓它來直接驅(qū)動?！?模11速”讓”星核動力ET-i全擎超混“系統(tǒng)的節(jié)油率也是世界領先級別的，低電量模式節(jié)油率＞50%。城市工況節(jié)油率＞55%，高速工況節(jié)油率＞35%。

從需求出發(fā)打造4大核心價值點，科技讓魚與熊掌可兼收

技術(shù)服務于人，技術(shù)的進步是為了讓大家的生活更便利、更舒適、更從容?！靶呛藙恿T-i全擎超混”動力架構(gòu)所具有的“3擎3擋9模11速”則是與用戶的利益息息相關(guān)。將“強動力、超平順、長續(xù)航、極省油”4大核心價值兼具一身，創(chuàng)造了魚與熊掌可以兼得的科技福利。

混動技術(shù)從研發(fā)之初，節(jié)能便是其核心目的。而混動車型的動力性能、尤其是高速區(qū)間的“強動力”一直是不可兼得的奢望。而已經(jīng)跨入混動2.0時代的“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)，兩驅(qū)版本總功率達到240kW，最大輪邊扭矩超過4000N.m，百公里加速小于7s，四驅(qū)版本總功率338kW，最大輪邊扭矩超過6300N.m，百公里加速進入4s級，開出大六缸的扭矩，性能車的提速變成了理所當然。尤其是在高速區(qū)間的動力儲備和加速能力尤為突出，這也是一項與1.0技術(shù)具有代差的性能優(yōu)勢。同時，在TSD雙軸驅(qū)動技術(shù)的加持下，換擋過程中沒有動力中斷和動力損失，駕駛平順性感受“超平順”，堪比純電車型。

回到混動車型“長續(xù)航”和“極省油”的看家本領上，“”星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)自然也有上佳表現(xiàn)，除了更可靠更穩(wěn)定，“不一味的追求高數(shù)據(jù)、從用戶實際需求出發(fā)”的設計，也充分體現(xiàn)了2.0時代更為成熟的技術(shù)思路。是不是能續(xù)航2000公里就一定比1000公里要好？還是按用戶實際日常需求設計更科學？“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)用實際應用成果進行了回答。其采用的智能混合動力控制系統(tǒng)，讓3個引擎始終工作在最佳的效能區(qū)間，自然能耗更低；全路況自適應動力模式，將動力控制系統(tǒng)與導航系統(tǒng)雙芯互聯(lián)，提前識別路況并智能實現(xiàn)最優(yōu)動力方案；采用CRBS能量回收系統(tǒng)。這些高新技術(shù)的應用，讓混合動力車型在2.0時代逐步擺脫了靠加大能源攜載來提升數(shù)據(jù)的初始模式，也讓星途汽車的混動新車型擺脫了更大更沉的油箱和電池。NEDC工況電驅(qū)動平均效率也實現(xiàn)了行業(yè)領先的＞90%。同時極具燃油經(jīng)濟性的1.5T混動專用發(fā)動機，智能雙電機扭矩分配和智能混合動力控制系統(tǒng)，使得“星核動力ET-i全擎超混”傳動效率達到97.6%，綜合油耗可以達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。讓用戶油電優(yōu)勢盡占，買得起用的省。在即將開啟銷售的“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)首款車型——星途追風ET-i上，標準版型即可達到純電續(xù)駛里程105km，綜合續(xù)駛里程超過1000km。讓用戶帶來日常通勤不用油，高速長途沒煩惱的用車體驗。

國家級“黑科技”光環(huán)加身，“星核動力ET-i全擎超混”任重道遠

在此次以“技術(shù)覺醒”為名的發(fā)布會上，電動車輛國家工程實驗室書記王志福博士表示：

混合動力項目由于研發(fā)周期長，整車布置困難，企業(yè)自主的投入研發(fā)和推廣難度很大，所以國家在歷年的科技創(chuàng)新研發(fā)計劃中對于混合動力系統(tǒng)的研究都作為重點研究課題。

作為“十三五”國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項之一，該項目對于總體性能的要求非常高，很多整車企業(yè)都投入了很大精力和技術(shù)力量進行該項目的申報和研究，奇瑞集團在動力系統(tǒng)研發(fā)方面有著很強的優(yōu)勢，針對“星核動力ET-i全擎超混”項目的技術(shù)方案論證非常充分，從而從眾多企業(yè)中脫穎而出。這才有了今天“中國品牌首個可雙電機驅(qū)動的DHT；中國品牌擋位最多的DHT；MCU與整箱集成設計，成本低，可匹配多平臺車型”等眾多優(yōu)勢的自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)。

而在短短幾年內(nèi)，中國已經(jīng)依靠新能源與節(jié)能汽車技術(shù)在世界汽車舞臺上穩(wěn)穩(wěn)地站住了腳跟，成為全世界最大的新能源與節(jié)能汽車生產(chǎn)與銷售國家，新能源與節(jié)能汽車技術(shù)的推廣應用，將為我國交通領域的“3060”雙碳目標奠定基礎。星核動力ET-i全擎超混的問世，也讓中國的混動技術(shù)首次具備了超越國外先進混動技術(shù)的實力，是名副其實的國家級混動技術(shù)“黑科技”，實現(xiàn)了中國車企對混動關(guān)鍵核心技術(shù)的自主掌控。

“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)的推出，讓中國的混動技術(shù)站在了全球汽車技術(shù)的前列；首款應用車型“星途追風ET-i”的即將上市，讓星途汽車混合動力技術(shù)得以生根開花。以“技術(shù)覺醒”之名，向上突破，推動中國新能源汽車技術(shù)迎風劈浪，全擎前行，奔向“工業(yè)強國夢”的遠方，達成征服星辰大海的偉大愿景。