又過一年，車市各類盤點相繼推出，而今天要說的投訴量、投訴率排行榜可謂買車、用車最實用的參考榜單之一。

我們選取了車質網(wǎng)2021年1-11月車型投訴數(shù)據(jù)，并結合同時期乘聯(lián)會這些車型的銷量，得出2021年投訴量前50排行榜和投訴率前50排行榜。

從投訴量來看，一方面，“車紅是非多”，一些熱銷車型比如日產軒逸、哈弗H6投訴量居高不下，另一方面，又是小眾車型多作怪，比如歐拉好貓、馬自達阿特茲，投訴問題頻上媒體熱搜。

從投訴率來看，由于是用投訴量和2021年銷量來計算，那些原本銷量高、保有量高的車型，如果近年來走下坡路，投訴就會高到離譜。

而且有意思的是，特斯拉常年在輿論的風頭浪尖上，Model 3和Model Y的銷量也位列細分市場前10，但大概是由于目前保有量較低，并未上榜單。

投訴量最高TOP10：憑“實力被投訴”

按照投訴總量來看，探岳、歐拉好貓、速騰、邁騰和軒逸為投訴量最高的5款車型，尤其是探岳，一舉以1903個投訴奪得榜單第一名。

探岳陷入海量投訴，還要從當年排放標準由“國五”向“國六”升級說起。與其他車企革新發(fā)動機技術，采用混動或小排量發(fā)動機來符合排放標準不同，探岳依舊采用那款研發(fā)可追溯至20年前的EA888 2.0T發(fā)動機，并未大力改造，而是選擇給車輛加裝“顆粒捕捉器”，來實現(xiàn)汽車尾氣凈化。

但是問題來了，加裝后的探岳不能長時間低速行駛。如果長時間低速行駛，顆粒捕捉器就會堵塞，會引起連鎖反應，發(fā)動機排氣不順暢，發(fā)動機啟停功能失靈，發(fā)動機突然熄火，發(fā)動機噪音大，發(fā)動機沒力，油耗升高等等，很容易發(fā)生交通事故。

面對車主的投訴，大眾也給出了解決方案：避免長時間短途行車，隔三差五要不低于80公里/小時拉練一下。這甚至還催生了“代跑高速業(yè)務”，咸魚明碼標價，上海一趟400。

歐拉好貓則拿下了新能源投訴排行榜的第一名，主要原因是“宣傳和實際情況不符”。歐拉好貓的宣傳以搭載高通8155芯片為核心賣點，但車主發(fā)現(xiàn)其實際搭載的是2016年上市的英特爾4核A3940，無論是價格還是算力差別都很大。高通8155P芯片的成本估計是英特爾芯片兩倍，其算力是英特爾四核芯片的十倍左右。

一汽-大眾旗下兩款轎車速騰和邁騰同樣是投訴重災區(qū)，多與變速箱有關。不少速騰車主反映車子變速箱換擋頓挫、異響，這似乎是大眾旗下雙離合變速箱較為常見的故障。

邁騰車型除了同樣存在變速箱頓挫、異響等相似投訴外，還有不少車主曝出其“變速箱機電單元損壞無法掛擋”的相關故障，廠家尚未回應相關質量問題，經銷商表示需要自費維修。

投訴總量第六至第十的車型，除了廣汽傳祺之外，均為日系車。其中日產軒逸和奇駿的投訴都集中在變速箱。

日產軒逸車主反映，車子變速箱油異響，在低速行駛時變速箱會出現(xiàn)“口哨聲”。奇駿車主反映，采用CVT變速箱的日產車油耗額的確稍低，但是變速箱頓挫不升檔，加速遲緩，甚至無法加速。

本田CR-V和思域的主要問題集中在機油和輪胎方面，CR-V漏機油問題仍然時有發(fā)生，思域存在輪胎吃胎偏磨、后輪異常磨損的情況。車主懷疑，其供應商提供的輪胎質量太差。

豐田卡羅拉的投訴問題集中在變速箱頓挫、異響、以及車身附件和電器中控臺異響方面，不過考慮到卡羅拉的保有量和銷量，這點投訴量似乎也很正常。

投訴率排名TOP10：留不住的舊車主，喚不來的新用戶

除了大眾探岳、歐拉好貓投訴量和投訴率雙高外，其他投訴排名靠前的車型包括現(xiàn)代領動、福特翼虎、別克凱越、斯柯達明銳等。

這些車型、甚至車企在車市向新能源汽車行業(yè)轉型的過程中，逐步遭到消費者的拋棄，2021年銷量表現(xiàn)很差。例如現(xiàn)代領動2020年還曾有過月銷萬輛的輝煌，2021年卻是停售的命運，其他如福特翼虎、別克凱越也都是強弩之末。

而投訴率排名前50車型中，投訴率較低的包括別克英朗、卡羅拉、奧迪A6L、榮放、軒逸、寶來、哈弗H6、凱美瑞這種車壇常青樹。

品牌投訴量和投訴率排名：強者越強，弱者越弱

投訴總量高的品牌與近年來的銷量/保有量基本一致，包括大眾、本田、日產、豐田、福特、長城、別克、奇瑞、現(xiàn)代和奧迪。

而投訴率由于和2021年銷量掛鉤，導致那些保有量較高、但今年銷量低的車型很受影響，如現(xiàn)代、斯柯達、馬自達、福特和傳祺。

投訴率也大概能看出車企的發(fā)展運勢，北京現(xiàn)代累計銷量32萬輛，同比下滑32.02%，早已不復當年120萬輛的輝煌。

在大眾勢弱的情況下，有著“廉價大眾”稱號的斯柯達品牌繼續(xù)充當“拖油瓶”，前三季度交付量同比下滑57.8%，僅有5.27萬輛。

在一汽馬自達和長安馬自達合并之后，馬自達在中國1-11月累計銷量16.9萬輛，同比下滑11.67%。旗下車型中，僅馬自達3昂克賽拉一款車型就貢獻了六成銷量，阿特茲因異響問題投訴量居高不下。

長安福特2020年前11個月累計銷量26.78萬輛，同比增長20.54%。不過，由于其銷量增速卻在8月達到峰值后開始下行，令人擔心長安福特可能會再次回歸負增長。

寫在最后

與安全碰撞一樣，投訴量、投訴量是拿過去的數(shù)據(jù)來看現(xiàn)在的狀況，用存量車型的問題來預測未來。這可以作為判斷車輛質量的一個標準，讓消費者來看某款車型主要可能出現(xiàn)哪種問題，然后決定自己是否可以接受，但僅能作為參考，不可偏聽偏信。

（附錄：2021投訴率前50車型）