為什么寶馬M3比普通3系價格貴了這么多呢？除了發(fā)動機之外，多花的錢，都填補“信仰”了嗎？今天我們就把寶馬M3的底盤拆開，看看究竟。

底盤

平整

畢竟是一輛德國車，所以底盤平整度毋庸置疑，相當(dāng)平整。即便把底盤護(hù)板拆掉，依舊一馬平川。

發(fā)動機下方有一整塊超級厚實的鋁合金護(hù)板，并且后端的固定點，已經(jīng)延伸到底盤中部。也就是說，這塊超大的鋁合金護(hù)板不僅起到了保護(hù)發(fā)動機和副車架的作用，還起到了加固車身結(jié)構(gòu)的作用。

一輛注重操控的車，必然少不了這種超大號的轉(zhuǎn)向助力電機。

排氣管布局平整且合理，沒有凸出于底盤。排氣隔熱做得非常到位，沒有任何缺失。

這輛車的發(fā)動機油底殼是鋁合金干式油底殼，安裝了電子機油尺。

普通3系的變速箱油底殼是塑料材質(zhì)，而M3則是鋁合金材質(zhì)，主要是因為M3需要更好的散熱。

底盤中部有一個厚實的鋁合金加固件。

同樣是出于散熱的需要，M3的后橋差速器比普通3系帶有更多的散熱鰭片。

排氣管上有控制排氣的電子閥門，可以控制“聲浪”的大小，國產(chǎn)的影豹和名爵6就是模仿了這樣的設(shè)計。

這輛“漂洋過海來看你”的進(jìn)口寶馬M3，不少底盤螺栓出現(xiàn)了生銹的情況。

前懸架

雙球結(jié)構(gòu)

前副車架是鋁合金材質(zhì)，結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，固定點位要比普通3系多不少，進(jìn)一步增強了底盤剛性。

前懸是寶馬一貫常用的變種麥弗遜-雙球結(jié)構(gòu)，全鋁合金材質(zhì)，好處是能提供更好的操控性能，但對底盤的調(diào)校水平要求更高。

剎車盤不僅是通風(fēng)打孔盤，而且還是懸浮式剎車盤。這種剎車盤能在降低熱衰減的同時，保證更強的剎車效果。普通剎車盤當(dāng)大量全力剎車后，剎車盤會因過熱而膨脹，造成扭曲，出現(xiàn)抖動情況。

為了避免這種情況，高性能車型通常會采用懸浮式剎車盤，剎車盤與軸頭分開，采用特殊的非剛性結(jié)構(gòu)連接，形成浮動結(jié)構(gòu)，剎車盤受熱也不會扭曲變形，從而提升剎車性能。當(dāng)然，這種結(jié)構(gòu)的成本非常高。

后懸架

五連桿

后副車架雖然與寶馬3系一樣，都是雙層沖壓鋼板的全框副車架，但M3后副車架的體積和固定點，比普通3系要強不少。從副車架延伸出來兩根縱向加固件與車身連接，起到了加固底盤的作用。

后懸與普通3系一樣，都是標(biāo)準(zhǔn)的五連桿結(jié)構(gòu)，但M3的后懸擺臂都是鋁合金材質(zhì)，而普通3系只是單層沖壓鋼板。

總結(jié)

多出的幾十萬，都花在這兒了

這輛寶馬M3的底盤基本上與普通3系相同，但在用料做工方面，比3系高了不只一個級別，底盤就突出了三個詞——“加固”、“減重”和“散熱”！以不計成本的各種手段和方式，為這輛車的底盤進(jìn)行減重；同時竭盡全力的通過外掛方式，增加底盤強度；不惜代價的提高散熱性能，讓高強度競技駕駛成為可能。除了發(fā)動機以外，M3比普通3系貴出的50多萬，絕大部分應(yīng)該都花在底盤上了。

那么這輛車的內(nèi)飾又如何呢？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負(fù)責(zé)。）

2021款寶馬M3底盤評分