2019年2月25日，隨著上汽通用雪佛蘭最后一輛老款邁銳寶駛下生產(chǎn)線，這一代邁銳寶完成了在中國市場的征戰(zhàn)，結(jié)束了它的生命周期。邁銳寶是2012年年初正式在國內(nèi)上市，從上市到現(xiàn)在停產(chǎn)也就是只有7年的時間，雖然時間并不長，但是卻給消費者留下了深刻的印象；而隨著邁銳寶的退出，邁銳寶XL將正式接過接力棒。

君威“同胞兄弟”，淪為屌絲三寶

2012年2月，國產(chǎn)第一輛邁銳寶正式上市，這也是雪佛蘭在國內(nèi)第一輛真正的B級車，至于邁銳寶的前任雪佛蘭景程，其并不是美國血脈，而是來自于韓國的大宇汽車，話說這種事情通用汽車可沒少干。

而邁銳寶則是真正的美國血脈，并且其采用了別克君威同平臺打造，后懸架甚至采用了當(dāng)時較為稀奇的鋁合金材質(zhì)；除此之外，邁銳寶的做工以及性價比都算得上首屈一指，但作為雪佛蘭國內(nèi)市場上的旗艦車型，邁銳寶并沒有打造“天神下凡，一錘四”的局面，而是逐漸淪為“屌絲三寶”之一。

其實邁銳寶之所以沒能成為下一個“君威”，是因為當(dāng)時的別克由于在國內(nèi)市場深耕云之多年，品牌形象早已深入人心；而雪佛蘭本身定位就低于通用汽車，即便是當(dāng)時其擁有2/3的君威血脈，但由于品牌影響力，其只能屈居君威之下。

后來，別克在國內(nèi)市場展開了價格戰(zhàn)，這導(dǎo)致本身定位就低人一等的雪佛蘭只得陪著降價銷售；于是，一個神奇的現(xiàn)象隨機出現(xiàn)，13萬元左右的邁銳寶與當(dāng)時主流的合資A級車淪為統(tǒng)一價格區(qū)間，“屌絲三寶”成功走紅；但如今這款曾經(jīng)充滿流言蜚語的爭議車型，也將隨其他“兩寶”入土為安。

同堂銷售3年，邁銳寶終將離去

2016年2月，上汽通用雪佛蘭引入了海外最新一代邁銳寶，并將其命名為“邁銳寶XL”；這也造就了后來我們所見，邁銳寶與邁銳寶XL兩款車型同堂銷售。邁銳寶XL依然是與全新的別克君威采用了相同的平臺；雖然邁銳寶XL依然有不錯的性價比卻脫離“屌絲三寶”這個低級趣味的稱號，不過邁銳寶XL如今的銷量也遠遠不如曾經(jīng)邁銳寶。

邁銳寶XL不久前剛剛完成了中期改款，雖然延續(xù)了Redline的設(shè)計風(fēng)格，但是卻搭載了全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，并可實現(xiàn)OTA遠程在線升級；而最值得一提的是，新車搭載了通用汽車全球最新的驅(qū)動科技——2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機與9速HYDRA-MATIC?手自一體變速箱動力組合，這款發(fā)動機最大亮點就是支持“變缸技術(shù)”。

目前這款車型在不同地區(qū)有著不同的優(yōu)惠，其最低起售價僅為17.19萬元，重慶地區(qū)為17.99萬元，但如今這個售價區(qū)間的車型非常之多。以重慶的確為例，2019款帕薩特最低售價也為17.99萬元，而全新邁騰的起售價僅為16.79萬元；凱美瑞最低售價為17.98萬元，雅閣的起售價甚至達到了16.18萬元。除此之外，索納塔和k5的性價比依然非常高，也就是說，邁銳寶XL的競爭對手并不少。

【寫在最后】

為了更好的迎合市場的需求，雪佛蘭不得不將邁銳寶停產(chǎn)；而邁銳寶的停產(chǎn)更像是為邁銳寶XL讓路，目前2019款邁銳寶XL僅上市了550T（2.0T）車型，而535T（1.3T）車型還沒正式推出；換句話說，老邁銳寶停產(chǎn)就是在為2019款邁銳寶XL 535T車型留出定價和市場優(yōu)惠的空間。