近日，網(wǎng)絡(luò)上流出了極星2打折出售的信息，頂配車型甚至以低至6折的價格進(jìn)行出售。以2020款極星2首發(fā)版車型為例，官網(wǎng)售價41.8萬元的新車，選配后均打6.2折銷售，其中選配20寸輪轂后售價42.5萬，選配高性能套件后46萬。

要知道，這款車在剛推出之時，無論是設(shè)計、隔音、操控、用料等等，都備受車評人好評。這款特斯拉Model 3曾經(jīng)的對手，如今愈發(fā)沒落。降價消息一經(jīng)傳去，網(wǎng)絡(luò)輿論熱議不斷。今天，咱們就一起來聊一聊。

先跟大家普及下，極星（Polestar）是由吉利和沃爾沃共同控股的豪華電動車品牌，于2017年10月份成立。而極星在獨(dú)立前，它就已經(jīng)隸屬沃爾沃高性能改裝部門，所以和領(lǐng)克相比，它名義上擁有更純正的沃爾沃血統(tǒng)。

而極星2，是品牌的第二款產(chǎn)品（還有一款極星1），也是其真正的拳頭產(chǎn)品。新車定位為豪華中級車，目標(biāo)直接瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3。其上市之前，一度被認(rèn)為是特斯拉Model 3的最強(qiáng)對手，畢竟單論豪華血統(tǒng)，在某些人看來，師承沃爾沃基因的極星2那是要甩比亞迪漢、小鵬P7等對手幾條街。

極星2

早在19年，極星2推出了首發(fā)版車型，售價為46萬元，可以認(rèn)為是對市場進(jìn)行試探。而在去年4月份，極星2全新產(chǎn)品系列正式上市，新車共推出3款配置車型，售價區(qū)間為25.28—33.80萬元，價格顯然更親民。

然而，Polestar 2的銷售情況并不樂觀。據(jù)媒體公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1－11月極星在中國市場的上險數(shù)僅915輛，其中極星2的銷量為909輛，而Model 3同期上險數(shù)為25.22萬輛。問題來了，曾經(jīng)還想叫板特斯拉，如今打折銷售也沒人要，極星2問題到底出現(xiàn)在哪里呢？

1.品牌認(rèn)可度低

品牌層面，極星是背靠沃爾沃沒錯，論豪華基因，極星2是比國產(chǎn)品牌更有優(yōu)勢，甚至甩比亞迪幾條街。但在電動車領(lǐng)域，燃油車這一套連BBA消費(fèi)者都不受用，更別說一個依靠二線豪華品牌的全新新品牌。

有不少消費(fèi)者對極星這個品牌還是知之甚少，看車標(biāo)甚至跟“小鵬”傻傻分不清。就目前的品牌知名度和品牌溢價而言，極星遠(yuǎn)不如特斯拉，甚至連一眾造車新勢力（小鵬、蔚來、理想）都不如。

2.空間尺寸小

極星2的外觀設(shè)計，其實(shí)都延續(xù)了沃爾沃北歐的“高冷范”，整體還是挺簡潔驚艷的。前臉采用半封閉式結(jié)構(gòu)的盾型矩陣格柵，格柵上方是簡潔的極星LOGO，左右兩側(cè)則是辨識度極高大燈的“雷神之錘”。

不過令疆哥奇怪的是，這款轎車的尾部太高了，結(jié)合貫穿式尾燈，看起也有點(diǎn)太像SUV 呢？

可是，進(jìn)入車內(nèi)問題出來了——空間小，尤其是后排座椅空間。極星2的車身尺寸為4607x1800x1478mm，軸距為2735mm，比model 3要小。

而且極星2后排空間太歐洲化了，還有一個很高的地臺，整體的空間感還不如一些主流的A級轎車。對于一向喜好大空間的中國消費(fèi)者來說，這樣的空間確實(shí)是它的“硬傷”。

3.缺乏技術(shù)“亮點(diǎn)”

整體來看，極星2的實(shí)力不弱，但并沒有超過消費(fèi)者的“預(yù)期”。設(shè)計是沃爾沃的元素，科技、安全、用料，還是沃爾沃的那套東西，它仍然活在沃爾沃的光環(huán)之下。然而，沃爾沃自身的技術(shù)力，卻逐步被吉利和領(lǐng)克所“掏空”，其品牌力也不復(fù)往日。

小結(jié)

在新能源領(lǐng)域，消費(fèi)者并不關(guān)注血統(tǒng)，反而更關(guān)注實(shí)打?qū)嵉膬r格、尺寸、性能、科技等等，而在這些方面，疆哥覺得極星 2并沒有過人的優(yōu)勢。

而在25萬級新能源轎車領(lǐng)域里，特斯拉Model 3一直是標(biāo)桿一樣的存在，其競爭對手也個個實(shí)力非凡。像主打智能化的小鵬P7、主打刀片電池的比亞迪漢、主打運(yùn)動性能的極氪001等等，都有自己的“殺手锏”。如果極星2想要在這個細(xì)分市場立足，還是得拿出點(diǎn)“必殺技”和“誠意”出來才行。

對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對極星2的看法。