2022年的元旦假期,我相信很多人和我一樣,刷了不少主機廠領(lǐng)導(dǎo)的雞湯,聽他們總結(jié)2021年,展望2022年。不過,廣汽埃安似乎并不想以這種俗套的方式跟大家告別過去,迎接未來。在這重要的日子里,其官方公眾號里大多是一款車的上市預(yù)告——
預(yù)熱一個星期之后,廣汽埃安最新的旗艦車型AION LX Plus正式上市,共有4款車型,補貼后售價28.66萬元起,最引人注目的1008km續(xù)航的千里版,只需45.96萬元。
作為一家喝珠江水長大的車企,廣汽埃安不講空洞的話,不表虛無的態(tài),直接用一款作品總結(jié)自己的2021,迎接具有許多不確定性的2022年。也確實!論總結(jié)和展望,沒有任何文字比AION LX Plus更具力量感和期待感。
因為在它身上,你能看到廣汽埃安“先人一步科技享受”的初心和不斷挑戰(zhàn)行業(yè)新高度的勇氣。也正是這兩顆心,幫助廣汽埃安拿下全年銷量翻番,月均銷量超萬臺的好成績。
如果要找一個詞來總結(jié)廣汽埃安的2021年,我想,“驚喜”這兩個字再適合不過,這也是我在廣州車展第一眼看到AION LX Plus,首先聯(lián)想到的詞。
從AION Y到AION S Plus,再到AION V Plus和AION LX Plus,一年時間,廣汽埃安的全系產(chǎn)品都“Plus”一遍,而且每一款車型背后帶來的都是一項又一項的技術(shù)革新,不是簡單地?fù)Q個樣子加大點空間而已。
例如AION Y帶給我們的,是業(yè)內(nèi)首個讓三元鋰電池遇針刺不起火不爆炸的彈匣電池技術(shù),它比比亞迪的刀片電池更高明的地方在于,兼容磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,讓消費者有自由選擇的空間;
例如AION S Plus帶給我們的,是全球同級最低的風(fēng)阻系數(shù),只有0.211。要知道,車輛的風(fēng)阻系數(shù)降0.01都是極具挑戰(zhàn)性的,尤其AION S原先的0.245已經(jīng)是業(yè)內(nèi)翹楚的水平??葾ION S Plus還是大刀闊斧地減掉14%,大大緩解用戶高速續(xù)航的里程焦慮;
例如AION V Plus帶給我們的,是能從根本上解決純電用戶里程焦慮的超倍充電池技術(shù)和A480超級充電樁。在實際測試中,它能創(chuàng)造出“充電5分鐘,續(xù)航112km”的紀(jì)錄,讓電車的使用便利性無限接近傳統(tǒng)燃油車。
作為廣汽埃安旗艦車型的AION LX Plus,這種“驚喜”就更是明顯。畢竟所謂旗艦,不僅意味著其尺寸在整個品牌的產(chǎn)品體系中最大,更是因為它是一個品牌最前沿技術(shù)的集大成者,能讓大家看到一個品牌造車的最頂尖水平。
這當(dāng)中,首當(dāng)其沖的當(dāng)然是消費者最關(guān)心的續(xù)航。
在更符合中國國情的CLTC綜合工況下,AION LX Plus的最長續(xù)航去到了1008公里,是目前為止全球范圍內(nèi)官方續(xù)航里程最高的量產(chǎn)純電動車。
這一續(xù)航基本上已經(jīng)終結(jié)了過去幾年純電動車對續(xù)航的“軍備競賽”。因為它不僅可以從過去的“一周一充”變成“一月一充”,而且還能實現(xiàn)跨越一個省的出行——在廣州喝完早茶后,你還可以一口氣把車開到武漢再吃個熱干面。
AION LX Plus把自己定位成“智行千里純電旗艦”,很顯然,“智行”對它來說攸關(guān)重要。
剛才提到,AION LX Plus是續(xù)航里程“軍備競賽”的終結(jié)者,在我看來,在未來幾年里,它還是智能駕駛硬件方面的“究極體”。因為它已經(jīng)打造出一套可實現(xiàn)真正自動駕駛的硬件系統(tǒng)——35個感知硬件和一個200TOPS的高算力智能駕駛計算平臺。
這套系統(tǒng)中,3個第二代激光雷達是核心中的核心。
目前,裝有激光雷達的車還是少數(shù),且定價基本都在30萬以上;裝有第二代激光雷達的車型,則更是少之又少;而一口氣搭載3個的,估計還真獨AION LX Plus一家——3個才可交叉覆蓋車輛周邊300°的視野。
憑借這一技術(shù),AION LX Plus打造出同級獨有的城市NDA駕駛輔助系統(tǒng),可實現(xiàn)紅綠燈路口直行、自主變道超車、紅綠燈左右轉(zhuǎn)彎、掉頭及環(huán)島通行等;對車輛、穿行的兩輪車、行人等識別靈敏度提升3倍,不但能防止剮蹭,甚至還能防止加塞。
2021年以來,廣汽埃安的每一次“PLUS”背后帶來的都是一個全新的技術(shù),這本身就已經(jīng)很不容易了,更不容易的是,這一切都只是發(fā)生在2021這365天內(nèi),讓世界同時看到了廣汽埃安的高度和速度。
這種有高度也有速度的發(fā)展,或許我們可以稱之為“埃安現(xiàn)象”。
當(dāng)然,廣汽埃安很清楚,光是有科技還不足以打動現(xiàn)在的年輕人,關(guān)鍵還得要有一套和他們產(chǎn)生同頻共振的溝通語言。
也正如你所見,AION LX Plus的這次上市發(fā)布會很是特別,雖然只是一場線上發(fā)布會,但采用元宇宙的概念,通過各種黑科技的手段將現(xiàn)實世界的映射與交互的虛擬世界進行了鏈接和再創(chuàng)造,為少有機會參加上市發(fā)布會的用戶提供沉浸式體驗,充分體現(xiàn)出埃安“先進、好玩、新潮、高品質(zhì)”的科技品牌基因。
元宇宙這一概念,并不止步于AION LX Plus的上市發(fā)布會,還會演變成埃安與用戶之間的溝通橋梁——在這次發(fā)布會上,廣汽埃安宣布要構(gòu)建首個年輕人元宇宙用戶圈。從元宇宙代言人到元宇宙發(fā)布會,廣汽埃安要打造的是與年輕用戶溝通的新世界。
這毫無疑問是企業(yè)與用戶關(guān)系的一大突破。
和用戶直接的溝通是現(xiàn)在每家車企都希望做,但卻又最是為難的事情。大部分車企都采用社群的方式來維系用戶的關(guān)系,結(jié)果我想大家都可想而知——收效甚微。畢竟這種方式就像是微信上的群組,大多屬于“有事啟奏,無事退朝”的狀態(tài),活躍的永遠(yuǎn)是那么幾個人。
這種方式,別說讓企業(yè)與用戶發(fā)展成朋友關(guān)系,保持長久有效的溝通都是極其困難的事情,不信你看看自己的微信群,有多少人是從未說過話的。元宇宙用戶圈則不同,它將線下直接“孿生”到線上,一切都以體驗為前提,故而能引起許多用戶的共鳴。
雖然目前廣汽埃安的“元宇宙用戶圈”還停留在概念階段,但是它讓我們看到以后線上用車的各種場景:用戶能在線上嘗試擁有一臺AION LX Plus,無成本、無區(qū)域限制地享受先人一步的科技生活;而車企造出一些新奇好玩的東西,也可以直接搬到線上供用戶體驗。
從元宇宙用戶圈,你大概也能看到廣汽埃安對于用戶的態(tài)度——真情實感,哪怕是在虛擬世界。
過去一年,廣汽埃安升級產(chǎn)品力的同時,也對服務(wù)進行全方位的升級。
例如,別人擔(dān)心純電動車的保值率低,廣汽埃安推出了“AION Care+真保值”回購計劃,即購車2年后,換購廣汽埃安任意車型,官方將以用戶購買AION V Plus時的市場指導(dǎo)價的7折進行回購。
這回購雖然有一定門檻,但門檻之低,只要你沒出過大事故基本都能達成,真正做到不套路、巨省心。
在AION LX Plus上市之際,廣汽埃安進一步升級服務(wù)質(zhì)量,對首任私人用戶推出業(yè)內(nèi)最高規(guī)格托管式服務(wù),其中包括終身免費三電質(zhì)保(不限里程)、終身免費整車質(zhì)保(不限里程)、終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身免費數(shù)據(jù)流量、以及免費上門智駕私教等一系列托管式貼心服務(wù)。
2021年對于廣汽埃安來說,注定是不平凡的一年,因為這一年,廣汽集團正式宣布對廣汽埃安開展混合所有制改革。至此,廣汽埃安從過去完全的國資背景變成了現(xiàn)在有資本市場參與的混合所有制,有限公司正式轉(zhuǎn)變成股份公司。
對于廣汽埃安混改的目的,外界眾說紛紜。
有人說是因為資本,因為像“蔚小理”這樣的造車新勢力,其估值方式和傳統(tǒng)車企明顯不一樣,前者更多是按照科技公司來估值,所以市值普遍較成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)車企要高。作為傳統(tǒng)車企出來的新勢力,廣汽埃安如果不獨立出來,其價值很難在資本市場體現(xiàn)出來。
不可否認(rèn),資本是一方面,但并不是全部,畢竟廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南在早些時間曾經(jīng)透露過:“如果算上碳積分的買賣,廣汽埃安已經(jīng)可以實現(xiàn)自立更新,錢根本不是問題。”在我看來,廣汽埃安混改的目的在于他們需要一個更加靈活的組織架構(gòu),擺脫國企模式的影響。
雖然新能源市場這一兩年發(fā)展非常迅速,但格局遠(yuǎn)未形成,核心市場還未完全打開,而且未來依舊充滿著許多不確定因素,例如動力電池的原材料還會不會一路高企、政策的補貼還會不會繼續(xù)退坡、海外市場要如何進攻……這些,都需要一個機動的快速響應(yīng)的組織來應(yīng)對。
正如你所見,宣布混改之后,廣汽埃安第一時間對相關(guān)人員、組織架構(gòu)進行了重組。
其中最重要的研發(fā)部分,廣汽埃安耗資49.75億元現(xiàn)金并承擔(dān)負(fù)債的方式購買了廣汽研究院、廣汽乘用車等主體的純電新能源領(lǐng)域相關(guān)無形資產(chǎn)、固定資產(chǎn)。例如廣汽研究院的“三電”研發(fā)團隊將近600號人,全都劃分到廣汽埃安旗下。
在人員架構(gòu)方面,廣汽埃安舍棄了國企那一套干部體系,全部改成項目管理制,按照古惠南的說法:“以前公司的組織體系是按總經(jīng)理、副總經(jīng)理,下面是部長、科長、系長?,F(xiàn)在沒有科長及以下的干部了,都變成項目管理制,沒有行政職務(wù)。有經(jīng)理,但是不會有科長?!?/span>
接下來的2022年,是廣汽埃安準(zhǔn)備騰飛的一年。隨著混改全面落地,組織體系持續(xù)創(chuàng)新,人員架構(gòu)的效率不斷提高,廣汽埃安的軟實力會得到全面提升,在市場經(jīng)濟主導(dǎo)下,其無疑會更有大展拳腳的空間,從而加速構(gòu)建“高端智能純電車品牌”這一目標(biāo)。
所以,你以為被冠以“終結(jié)者”之名的AION LX Plus正式上市之后,廣汽埃安的進攻就會停止?錯了!這才剛剛開始。
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