回想2020年，東風(fēng)本田在因疫情停產(chǎn)兩月并且終端無現(xiàn)車可交的情況下，全年還交出了超85萬輛的銷量成績，其年產(chǎn)能無論如何也在85萬輛之上，而今年的缺芯卻盡讓東風(fēng)本田只生產(chǎn)了76萬輛車，從這個數(shù)據(jù)來看，缺芯對東風(fēng)本田的影響不可謂不大。

當(dāng)然，缺芯減產(chǎn)，隨之而來的便是銷量上的影響，79萬輛的銷量相比2020年超85萬的銷量的確是處于下滑，但2021年的銷量下滑并不能代表東風(fēng)本田的真實(shí)實(shí)力。在我們?nèi)サ匠啥级嗉医?jīng)銷商進(jìn)行新車到店實(shí)拍時了解到，東風(fēng)本田的幾款爆款車型全都處于可以訂車但無法交車的情況，甚至連4S店內(nèi)展車都被預(yù)訂的情況也是見怪不怪。

說起來其實(shí)也很好理解東風(fēng)本田為何在發(fā)布年報時，打出了“穩(wěn)字當(dāng)頭”四個字，畢竟年終總銷量因缺芯而受到影響時，東風(fēng)本田在細(xì)分市場的銷量卻仍舊強(qiáng)悍。SUV陣營的常青樹CR-V，全年以222325輛的成績，再次取得合資SUV銷量冠軍；CR-V的小弟XR-V，同樣以191417輛的成績，榮獲合資小型SUV的銷量冠軍；而同時，年末發(fā)布了第11代車型的思域，全年也取得了166127輛的優(yōu)異成績，這三款車在銷售終端幾乎都處于未到店即被預(yù)訂一空的狀態(tài)。

著眼東風(fēng)本田的其他幾款車型，在各自的細(xì)分市場中銷量雖不拔尖，但也處于中上游的水準(zhǔn)，就連往日的小眾車型MPV市場，東風(fēng)本田的艾力紳也交出了52214輛的成績，而在今年，越來越多的人響應(yīng)國家三胎政策時，艾力紳的銷量能翻一番也說不定。

多款車型熱銷、即便疫情停產(chǎn)或缺芯減產(chǎn)，那么多認(rèn)定東風(fēng)本田的消費(fèi)者也不離不棄，究其原因，東風(fēng)本田對于車輛品質(zhì)的保障功不可沒。CR-V、XR-V、思域、艾力紳，均是J.D.POWER評出的各自細(xì)分市場的保值率第一名，東風(fēng)本田更是榮獲廠商保值率第一名。而保值率高，則是從側(cè)面印證了一部車的品質(zhì)，畢竟品質(zhì)好才能收獲消費(fèi)者的好口碑，有好口碑才能被更多人喜愛，被更多人喜愛才能在賣車時賣出高價，才能有更高的保值率。

在我看來對于東風(fēng)本田而言，穩(wěn)中求進(jìn)的穩(wěn)字，更像是在鞭策自己如何去穩(wěn)住消費(fèi)者對東風(fēng)本田喜愛的心，待到缺芯風(fēng)波過去，不論是質(zhì)量上的穩(wěn)還是銷量上的穩(wěn)，東風(fēng)本田都會在穩(wěn)中求進(jìn)，再做突破。

與此同時，在減少碳排放層面，東風(fēng)本田2021年也取得了不俗的成果，其電動化家族全年終端共售出137341輛，同比增長47%，而即將上市的純電動SUV車型e:NS1，也將為東風(fēng)本田的電動化家族繼續(xù)加碼。東風(fēng)本田加速推進(jìn)電動化布局的勢頭已然開啟，聯(lián)系到東風(fēng)本田稱將在2023年前投放10款以上的電動化車型來進(jìn)一步豐富電動化家族矩陣，不難想象，東風(fēng)本田未來將會在減少碳排放層面取得更好的成果。

從年產(chǎn)3萬輛到2020年刷新紀(jì)錄的年銷85萬輛，再到去年末完成燃油、混動、插混、純電的全方位布局，東風(fēng)本田在國內(nèi)的發(fā)展歷程完全稱得上是合資車企的正面教材，面對疫情、缺芯的沖擊，東風(fēng)本田仍能保持良好的發(fā)展以及穩(wěn)步的提升，著實(shí)難能可貴，待到風(fēng)波不再，相信東風(fēng)本田將會迎來產(chǎn)銷和布局的雙重突破。