新年伊始，RECP成為了2022年第一個熱詞，是街頭巷尾餐前飯后出現(xiàn)頻率最高的談資。疫情肆虐，全球貿(mào)易壁壘高筑，各國經(jīng)濟持續(xù)低迷，在這種背景下，該協(xié)議的生效無疑是一針有力的強心劑。當(dāng)前世界人口最多、經(jīng)貿(mào)規(guī)模最大、最具發(fā)展?jié)摿Φ淖杂少Q(mào)易區(qū)落地啟動運行，其中中國和日本首次建立雙邊自貿(mào)關(guān)系的部分最受大家關(guān)注

在RECP眾多成員國中，日本無疑是那個最吸引大家注意力的，日本作為中國最大的汽車零部件進口來源地，我國2020年的進口額超過90億美元，而此次雙邊關(guān)稅減免也實現(xiàn)了歷史性突破，因此關(guān)稅減免過后，一個令所有人都喜聞樂見的問題浮出水面——既然沒有關(guān)稅掣肘，那么日系車會減價嗎？

關(guān)稅減免帶來的影響是多方面、深層次的，據(jù)統(tǒng)計，2020年日系品牌在華銷售累計超過517萬輛，同比增長11.7%，這也是日系品牌連續(xù)兩年突破500萬輛，不難看出中國消費者對于日系品牌的追捧程度，尤其是對本田、豐田以及日產(chǎn)這三個品牌的狂熱。

此次雙邊貿(mào)易關(guān)系的確定對于日系品牌的助力是肉眼可見的，關(guān)稅的減免讓日系品牌在價格上有了更廣闊的迂回空間，這讓日系汽車在與國產(chǎn)車的競爭中無疑是更具競爭力，充裕的汽車起售價下調(diào)區(qū)間將持續(xù)對國產(chǎn)自主品牌施加壓力。不過鑒于日系車目前在國內(nèi)汽車市場的強勢地位，我覺得會出現(xiàn)以下兩種情況。

一方面，我認為即使有關(guān)稅減免存在，日系車的價格可能也不會下調(diào)。雖說價格的下調(diào)確實能提高性價比，有利于搶占市場，但定價上的下調(diào)有可能導(dǎo)致價格內(nèi)卷，這與現(xiàn)在車企尋求品牌抬頭的市場主旋律不符合。所以日系車大概率不會降價，就算是為了提高性價比，也很有可能會退而求其次選擇增配，畢竟利潤擺在那兒，誰能不動心。

另一方面，從國產(chǎn)自主車企的角度來看，它們也是關(guān)稅減免的受益群體，汽車制造所需進口的部件、原材料不再經(jīng)過關(guān)稅壁壘，成本上的節(jié)約是非常可觀的。但自主車企所面臨的壓力卻是進一步加強了，在RECP成員國中，日本、韓國都是汽車強國，相較于自主車企而言，它們被增幅的程度更加明顯，畢竟它們的起點要高。這也很容易理解，一個是成年人，一個是青少年，都給根棍子，肯定是成年人爆發(fā)出來的戰(zhàn)斗力更強。

寫在之后

RECP生效之后關(guān)稅遞減，汽車行業(yè)總體來說肯定是獲益良多的，對于日系車企而言，隨著新政策的落實，它們也得與時俱進跟上步伐，不管降價還是增配，一定是要建立在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提上的。

對于自主品牌來說，短期來看，沒有了關(guān)稅壁壘保護，強行和日韓車企同等水平競爭無異于降維打擊；長遠來看，自主車企的全球化進程加速是無可避免的，不過是先一天還是晚一天罷了，這個時候才是考驗一個企業(yè)生命力的時候，大家不必過分擔(dān)憂，畢竟純電賽道，我們還領(lǐng)先不是？