賽力斯SF5停產(chǎn)，華為學狗熊掰棒子
導語：AITO的熱銷導致華為將目光從賽力斯身上移開，但訂車還不到半年的SF5車主們，又當何去何從？
（文/張家棟 編輯/婁兵）近日，一則關(guān)于“華為智選賽力斯SF5變相停產(chǎn)”的傳聞見諸網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)部分消費者反饋，目前賽力斯SF5已經(jīng)在各個渠道停止接受預定。
元旦期間，觀察者網(wǎng)汽車頻道向華為以及AITO品牌門店的銷售人員求證此事，得到相關(guān)人員回復表示：SF5并未停產(chǎn)停售，只是暫停預定，由于春節(jié)前交付量已經(jīng)全部售完，短期內(nèi)無車源供應。但截至目前，賽力斯及華為則尚無官方聲明明確回復該傳聞。
目前，華為官方商城中原本的賽力斯車型已經(jīng)被替換為AITO問界M5車型，而各大華為門店中展示近8個月的賽力斯SF5也已經(jīng)全部被更換為問界M5。
去年4月，華為常務董事、消費者業(yè)務CEO余承東在上海南京東路旗艦店進行了一場長達五十分鐘的重磅演講。雖然看起來不似傳統(tǒng)汽車發(fā)布會般隆重，但是在這個上海最繁華的地段，華為高調(diào)開啟了汽車新零售業(yè)務，賽力斯這個默默無名的新能源品牌也就此走入大眾視野。
在華為的加持下，消費者對于賽力斯的熱情是從訂單上肉眼可見的，兩天收到3000個訂單，甚至超過了賽力斯成立兩年間的銷量總額。
不過好景不長，由于賽力斯在產(chǎn)能端的限制以及華為在隨后對極狐、長安等品牌的合作，“賽力斯+華為”的影響力日趨下滑。從2021年4月開始，賽力斯SF5的銷量雖然一路有所上漲，但在11月大規(guī)模釋放掉前期訂單后，僅售出1446輛，環(huán)比下滑34%的數(shù)據(jù)，展現(xiàn)出賽力斯在終端銷量上的疲態(tài)。
為此，華為與賽力斯在12月迅速打造出高端品牌AITO，并試圖用第二款車型問界M5帶來破局。但令消費者沒想到的是，首批賽力斯車主新車還沒到手，便已經(jīng)遭遇到車輛停產(chǎn)與品牌兼并的問題。
從12月中旬開始，大量賽力斯門店開始重新裝修，不少門店Logo更換為“AITO”標識，而賽力斯SF5也近乎同步停止了預售。不少賽力斯車主在社交媒體吐槽：曾經(jīng)把問界M5當作弟弟，現(xiàn)在自己的賽力斯連家都沒了。
一位SF5的車主在賽力斯官方APP表達了自己的看法：有更好的產(chǎn)品，應當在老產(chǎn)品停產(chǎn)之前告知消費者；其次，對于老車主的售后服務保障，官方也應當給予明確的答復。
但就目前來看，除賽力斯在AITO發(fā)布會兩日后發(fā)表的一紙聲明之外，華為與AITO均未就賽力斯車主的售后保障發(fā)表過官方態(tài)度。聲明中提出：賽力斯SF5首任車主，整車與增程器質(zhì)保升級至終身質(zhì)保。同時，增/換購專屬權(quán)益:賽力斯SF5首任車主，4年內(nèi)增/換購AITO品牌旗下任一車型，在促銷權(quán)益基礎(chǔ)上將能額外享受10000元的專屬折扣權(quán)益。
盡管看似賽力斯已經(jīng)在盡力安撫車主心理，不過從店面Logo更換到問界M5問世后華為的營銷資源傾斜，顯然正在刺傷著SF5車主的心。
小康股份在近日針對 “賽力斯是華為造車代工廠”的傳聞進行的回應中稱：小康股份旗下賽力斯是華為的長期合作伙伴，并非代工廠。小康股份有關(guān)人士表示，從新推出的AITO問界M5車型的生產(chǎn)制造到用戶用車全價值鏈，賽力斯負責研發(fā)、制造、交付、服務以及創(chuàng)造全生命周期的用車體驗，華為則深度參與產(chǎn)品定義、品控及渠道銷售。
然而，肩負整車全生命周期用車體驗的賽力斯，卻在整場由華為主導的AITO發(fā)布會中只字未被提到。
另據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前處于停產(chǎn)狀態(tài)的賽力斯SF5已經(jīng)僅?！坝唵?交付”狀態(tài)，此后，所有賽力斯元素也將被逐步替換為AITO標志。問界M5上市后，其訂單量近乎是賽力斯的6倍，僅4天內(nèi)，便有6500臺訂單。綜合考量之下，將賽力斯停產(chǎn)，不僅是對銷量和市場選擇的跟進，同時也是在極力保障AITO品牌的獨立。
觀察一下：
作為華為布局汽車業(yè)務的首個合作廠商，賽力斯SF5從各種角度上，都更像是一個華為的試水產(chǎn)品。半年前，華為之于賽力斯，僅僅是在品牌上提供了背書，如一位車主所言，在SF5上，華為并沒有將系統(tǒng)開發(fā)、電子產(chǎn)品等強項賦予賽力斯。
但AITO的出現(xiàn)，則為華為提供了掌控車輛“靈魂”的契機。無論是鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)的搭載，還是HUAWEI DriveONE 增程平臺的應用，問界M5已經(jīng)逐漸演化成為華為主導的汽車產(chǎn)品。
但同時，華為與AITO在追求品牌上升之時，仍需須明確自身的定位。汽車不同于手機等電子產(chǎn)品，在
面對賽力斯SF5的老車主，官方含糊不清的解釋，注定難以被消費者接受。模糊的終身質(zhì)保的范圍，以及被迫選擇的換購和增購AITO車型，都成為了消費者在購車前無法預估的附加條款。
除此之外，在增程式的小眾市場下，由于政策的更迭，SF5在保值率方面并不占優(yōu)，在產(chǎn)銷量不高的情況下肆意“停產(chǎn)”，也將影響到新車未來在二手市場的行情，以及在售后維修方面可能面臨的困境。
車fans創(chuàng)始人孫少軍向觀察者網(wǎng)汽車頻道表示，在不排除華為在將來可能會親自下場造車的前提下，華為目前與整車廠之間的合作，仍在以分級形式的試探為主。從賽力斯到AITO品牌，華為實現(xiàn)了更為深度的合作關(guān)系，擺脫傳統(tǒng)車企的體系束縛后，自主權(quán)更加充沛的華為也將有更多精力在新產(chǎn)品上進行優(yōu)勢技術(shù)的推廣。但同時，孫少軍也指出，華為與AITO正處在銷量的上升期，面對賽力斯SF5現(xiàn)有車主的遺留問題，如何給出妥善的解決方案，仍需要華為盡早給出解答。
元旦剛過，一名SF5車主在投訴網(wǎng)站上表示，“賽力斯不到半年就改名AITO、出新款車問界M5。賽力斯服務中心、售后中心和官方App 客服等都改為AITO，官方一天內(nèi)將賽力斯品牌抹殺,使之消失!”另一位剛提車一個月的車主則表示“自己是第一批韭菜，也是最后一批”。不難想象，當賽力斯品牌徹底被AITO替換之日，在SF5車主的眼中，華為與AITO的品牌信譽也終將蕩然無存。
汽車不是手機，無論是商品屬性還是消費習慣的養(yǎng)成，都分屬于兩個次元的產(chǎn)業(yè)。手機可以通過快速迭代甚至品牌更替達成商業(yè)目的，但汽車不可以。對于用戶而言，手機在付款之后就是交易的終結(jié)，而汽車才僅僅是一個開始。
科技思維在向汽車產(chǎn)業(yè)嫁接時，本應是取其精華去其糟粕，而不是照搬主義。無疑，華為在對待賽力斯和車主的方式方法上過于一意孤行，這種霸蠻的行為，終將產(chǎn)生不可預計的后果。